Problema al desembalar el camión contenedor

1. Contenedor 1. El llamado contenedor se refiere a un contenedor de carga de gran tamaño con cierta resistencia, rigidez y especificaciones, utilizado especialmente para el volumen de negocios. Cuando se utilizan contenedores para transbordar mercancías, se pueden cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Si cambia de automóvil o barco a mitad de camino, no es necesario desembalar ni intercambiar mercancías. Según el tipo de carga, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. , y los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantes, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas y contenedores de 2,5 toneladas. 2. Tipo de contenedor (también conocido como contenedor): (1) Tamaño según especificaciones: Actualmente, el CONTENEDOR SECO comúnmente utilizado en el mundo es: contenedor de 20 pies × 8 pies × 6 pulgadas, dimensiones totales denominadas 40 pies × 8; pies × 6 pulgadas; y gabinetes de 40 pies por 8 pies por 9 pies por 6 pulgadas que se han utilizado ampliamente en los últimos años. Contenedor de 20 pies: volumen interno 5,69 m Contenedor de 40 pies: el volumen interno es de 11,8 metros de arroz. Contenedor de 45 pies de altura: volumen interno es de 13,58 metros x 2,34 metros x 2,765438. El volumen es de 86 metros cúbicos. Contenedor abierto de 20 pies: volumen interno 5,89 metros x 2,32 metros x 2,31 metros, peso bruto de entrega 20 toneladas, volumen 31,5 metros cúbicos. Gabinete open-top de 40 pies: el volumen interno es de 12.01 metros x 2.33 metros x 2.10. Un contenedor de fondo plano de 20 pies y un volumen de 65 metros cúbicos: un volumen interno de 5,85 metros Contenedor de fondo plano de 40 pies: volumen interno de 12,05 metros Contenedores refrigerados; contenedores con tapa abierta; contenedores cisterna planos; 3. Partes relacionadas con el transporte de contenedores: incluyen principalmente: transportistas comunes que no operan embarcaciones, transportistas de contenedores reales, empresas de arrendamiento de contenedores, patios de contenedores y estaciones de carga de contenedores, etc. (1) Transportistas comunes que no operan embarcaciones (NVOCC): Se especializan en consolidación de carga, devanning, transporte terrestre y operación de estaciones de transferencia o estaciones terrestres, que pueden o no tener medios de transporte reales. Para el verdadero maestro, él es el vehículo. En cuanto al transportista real, él es el expedidor. En términos generales, los NVOCC deben regirse por las leyes del país anfitrión y registrarse ante los departamentos gubernamentales pertinentes. (2) Transportista real: El transportista que domina el medio de transporte y participa en el transporte de contenedores. Suele disponer de una gran cantidad de contenedores para facilitar la rotación y despliegue de los contenedores. Gestión y conexión entre contenedores, vehículos y barcos. (3) Empresa de arrendamiento de contenedores: una industria emergente especializada en el negocio de arrendamiento de contenedores. (4) Patio de contenedores: CY: se refiere a la carga, descarga, transbordo y almacenamiento de contenedores pesados ​​o vacíos. Lugar de entrega. (5) La Estación de Carga de Contenedores (CFS) es donde se manipula la carga LCL. Gestionar la entrega de mercancías LCL, enviar las cajas a CY después de la carga y aceptar las cajas importadas entregadas por CY para desembalar, clasificar y almacenar. Finalmente, se distribuirá a todos los destinatarios. Al mismo tiempo, también podemos realizar el negocio de sellar y emitir recibos de terminal según el encargo del transportista. 2. Las dimensiones exteriores totales del contenedor, incluyendo la longitud, anchura y altura máximas del exterior del contenedor. Es el parámetro principal que determina si un contenedor se puede intercambiar entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Se trata de datos técnicos importantes que todos los departamentos de transporte deben dominar. 3. Dimensiones internas del contenedor: largo, ancho y alto máximos del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared final. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor. 4. La capacidad total del contenedor se calcula en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación. El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar. La unidad equivalente de 5,20 pies (TEU), también llamada unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión para calcular el número de contenedores. Actualmente, la mayoría de los países utilizan contenedores de 20 y 40 pies para el transporte de contenedores. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para unificar el cálculo del volumen de operación de contenedores. 6. El arrendamiento de contenedores es un negocio en el que el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío. 7. La terminal de contenedores es un departamento específico de carga y descarga que intercambia y almacena contenedores o mercancías durante el transporte de contenedores.

Por encargo del transportista o su agente, realiza las siguientes actividades: (1) intercambio y almacenamiento de carga de contenedores completos; instalación de una estación de carga de contenedores para encargarse de la entrega de carga LCL, organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores; y preparar el plan de estiba de cada viaje; encargarse de la preparación y firma de los documentos de transporte pertinentes; preparar y firmar los documentos pertinentes para la entrada, salida y circulación de contenedores mediante vehículos de carga y descarga, inspección y mantenimiento de contenedores, vehículos y herramientas de carga y descarga; , así como la limpieza y fumigación de contenedores vacíos; recibir, enviar, almacenar y conservar contenedores vacíos; disponer el apilamiento de contenedores vacíos y pesados ​​en el patio, preparar planos de configuración del sitio y otros trabajos comerciales relacionados; El área de carga y descarga de contenedores generalmente consta de una terminal dedicada, un frente, un patio, una estación de carga, una torre de control, un departamento de reparación, una puerta, una oficina, etc. A veces, el patio de mercancías o la estación de carga se pueden ampliar a una estación de transferencia situada entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad. 8. El patio de clasificación se refiere a un lugar donde los contenedores se apilan temporalmente frente a la terminal de contenedores para acelerar las operaciones de carga y descarga de buques. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán cuidadosamente de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle durante la descarga para acelerar la carga y descarga del buque. 9. El patio de contenedores es un lugar donde se entregan, guardan y almacenan contenedores pesados ​​o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. Es un lugar donde se entregan mercancías en contenedores completos mediante el método de entrega de contenedores "in situ" (en realidad, entrega en la "puerta" del área de descarga de contenedores). El patio de contenedores vacíos (box pool) es un lugar especial para recoger, almacenar, guardar o entregar contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos. 11. Estación de transferencia o almacén de contenedores (almacén de contenedores o almacén interior) Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones terrestres incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones terrestres en ciudades del interior y puertos interiores. 12. La estación de carga de contenedores (CFS para abreviar) es el lugar donde los barcos y las mercancías realizan la entrega de LCL. El transportista sólo puede confiar el operador de una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Se ocupa de las siguientes actividades principales en nombre del transportista: recuento y entrega de LCL; marcado si hay alguna anomalía en la apariencia del producto y embalaje de LCL; Recibos de estación; manipulación de documentos y preparativos diversos, etc. 13. Responsabilidades del transportista Las responsabilidades del transportista en el transporte marítimo de contenedores no son completamente diferentes de las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de todo transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional: debe garantizar la exactitud e integridad de la información del flete reportada; el transportista tiene derecho a inspeccionar las mercancías contenidas en la caja, y los costos incurridos por la inspección serán; a cargo del transportista; cuando la aduana o el transportista serán responsables de los costos y daños resultantes y discrepancias al momento del desembalaje e inspección por otras autoridades. Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o tiene un estiba deficiente, una estiba inadecuada o está cargada con carga que no es apta para el transporte en contenedor, lo que resulta en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable si el contenedor del propio transportista no es apto para navegar; se utiliza, El cargador será responsable de cualquier accidente de daño a la carga causado si el uso de los contenedores y equipos del transportista causa pérdida de propiedad o vida a un tercero, el cargador será responsable de la compensación; 14. Límite de responsabilidad: El monto máximo de compensación que el transportista debe soportar cuando ocurre daño a la carga o diferencia de carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. La compensación por mercancías en contenedores completos se basa en algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas que contiene; el contenedor, se seguirá calculando en función del número de piezas de daño a la mercancía, si la pérdida no corresponde al transporte marítimo, sino que ocurre en el transporte terrestre, se manejará el monto máximo de indemnización para el transporte terrestre; es propiedad del transportista o es proporcionado por él, y el contenedor se pierde o daña, la responsabilidad será asumida por el transportista y también se considerará como una unidad de cálculo de reclamación. 15. El sistema uniforme de responsabilidad es un sistema de responsabilidad por daños a la carga de los operadores de transporte conjunto. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque intermodal es responsable de todo el transporte del propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o la mercancía esté defectuosa, tiene la misma responsabilidad. . Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación. 16. El sistema de responsabilidad de la red es un sistema de responsabilidad por daños a la carga de los operadores de transporte multimodal. Según este sistema, si bien el transportista que emitió el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso, la indemnización por daños no equivale al mismo sistema de responsabilidad, sino que corre a cargo del contenido de responsabilidad de la etapa de transporte cuando el se produjo el daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante el transporte marítimo, debe manejarse de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre durante el transporte por ferrocarril o por carretera, debe manejarse de acuerdo con las leyes nacionales o internacionales pertinentes. 17. Normas de transporte de contenedores de las asociaciones de transporte de carga Para monopolizar el transporte de contenedores en sus propias rutas, las asociaciones de transporte de carga de algunos países han formulado normas de transporte de contenedores para que las utilicen los proveedores. Estas reglas son formuladas por el sindicato en función de las condiciones de ruta dentro del ámbito empresarial del sindicato.

Por tanto, las reglas de cada gremio son diferentes, pero el espíritu básico es el mismo, es decir, las responsabilidades de ambas partes son las mismas. El contenido de las reglas incluye generalmente los siguientes aspectos: puertos de carga y descarga de contenedores, transporte disperso; explicación de los términos especiales para el transporte de contenedores tanto de los transportistas como de las partes de la carga en la entrega de diversos procedimientos de reserva de transporte y declaración de información de carga; diversos términos, incluidos conocimientos de embarque, cláusulas de aprobación adicionales, cláusulas portuarias, cláusulas de accidente; procedimientos de entrega de equipos, métodos de pago de tarifas y tiempo libre; regulaciones sobre cambios de tarifas; normas sobre régimen cambiario, devaluación y apreciación; normas y cargos de transporte terrestre. 18. Sistema de recepción y entrega En el transporte de contenedores, las mercancías FCL y LCL se entregan entre las dos partes de las siguientes maneras: Puerta a puerta: El transportista es responsable de cargar el contenedor y lo entrega al transportista para su aceptación en su almacén. o almacén de fábrica. Transporte completo hasta la entrega en el almacén o almacén de fábrica del destinatario. Todo el proceso de este transporte conectado se denomina transporte "puerta a puerta"; puerta Cy: desde el almacén del expedidor o el almacén de la fábrica hasta el patio de carga y descarga de contenedores del destino o la puerta de descarga del CFS: desde el almacén del expedidor o; almacén de fábrica hasta el lugar de carga y descarga de contenedores en el lugar de destino o puerto de descarga; desde el lugar de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el almacén del destinatario o almacén de fábrica; desde el lugar de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el destino O el patio de carga y descarga de contenedores en el puerto de descarga a cfs: desde el patio de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el destino; o estación de carga de contenedores en el puerto de descarga; Cfs a puerta: desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el almacén de recepción o almacén de fábrica Cfs a cy: desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o embalaje; puerto hasta el patio de carga y descarga de contenedores en el destino o puerto de descarga a estación (cfs a cfs): desde el contenedor en el lugar de salida o puerto de carga Terminal de carga de contenedores hasta el destino o puerto de descarga; Full Container Load (FCL) es un término relativo a LCL. El transportista es responsable de empaquetar, contar, estibar y sellar la carga. El desembalaje de todo el contenedor es generalmente responsabilidad del destinatario. Sin embargo, también puede confiar al transportista el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no se hace responsable de los daños y discrepancias en el contenido de la caja. A menos que el propietario de la carga demuestre que el daño fue efectivamente causado por el accidente que es responsabilidad del transportista, éste será responsable de la indemnización. El transportista utilizará el contenedor como unidad de entrega de todo el contenedor. Siempre que el contenedor tenga un aspecto similar al que recibió y los precintos estén intactos, el transportista ha cumplido con sus responsabilidades como transportista. En toda la caja del conocimiento de embarque se deberá agregar la cláusula “caja, pieza y sello del consignador”. 20. Carga parcial (LCL para abreviar) es un término relativo a LCL, que se refiere a mercancías que ocupan menos de una caja completa con un recibo pequeño. Este tipo de carga suele ser recogida por separado por el transportista, concentrada en la estación de carga de contenedores o en la estación interior, y luego se ensamblan dos o más billetes en un contenedor. El destino en la estación de carga de contenedores o en la estación interior también se envía por separado. Para este tipo de mercancías, el transportista es responsable de las operaciones de embalaje y desembalaje, y los gastos de embalaje y desembalaje siguen siendo cobrados al propietario de la carga. Las responsabilidades del transportista para la carga LCL son esencialmente las mismas que para los envíos tradicionales a granel. 21. El número de contenedores que se pueden registrar en un barco completamente cargado de contenedores. Cada buque portacontenedores exclusivo expresa su carga de contenedores en unidades de conversión de 20 pies. 22. En el patio de contenedores, según la escala correspondiente de los contenedores, se dibujan periódicamente ranuras para indicar las posiciones de la cuadrícula de los contenedores apilados. Hay números en las cajas para facilitar el envío. Veintitrés. La posición de estiba horizontal del contenedor en el barco especial Bahía No. El método de numeración es de proa a popa: 01, 02, 03... veinticuatro. El número de pelotón, también conocido como número de pelotón, se refiere a la posición de almacenamiento del contenedor en un barco exclusivo. Hay dos métodos de marcado: uno es marcar desde el lado de babor hacia la derecha: 01, 02... el otro es marcar desde los lados izquierdo y derecho del centro. La banda de babor es un único número, codificada desde la línea central hacia la izquierda: 01, 03, 05..., la línea central está codificada con números pares hacia estribor: 02, 04, 06... veinticinco. Posición de carga de volumen vertical de contenedores de clase alta en barcos especiales. Existen dos métodos de numeración: cubierta y almacén. Los números de la baraja están numerados de arriba a abajo con una "D" delante del número. Los números de las cabinas están numerados de arriba a abajo, con una "H" delante del número. Veintiséis años. La posición de almacenamiento del contenedor con el número de ranura en el barco. Consta de seis números, los dos primeros números son el número de línea, los dos números del medio son el número de línea y los dos últimos números son el número de capa. Por ejemplo, la ranura 0402D1 significa que el contenedor está apilado en el primer nivel de la segunda cubierta en el lado de estribor de la cuarta fila. Veintisiete. Esquema previo a la estiba. Plan de embalaje del buque portacontenedores. La zona de carga y descarga también está debidamente acondicionada. El plan de estiba lo prepara el agente de transporte extranjero basándose en la orden de reserva, la lista de embalaje y el plan de estiba en el astillero. Y una vez que el barco llegue a puerto, la carga será cargada con el consentimiento del armador. Si se trata de escala y el contenedor ha sido cargado en el buque, se deberá telegrafiar la información pertinente al buque para su estiba, realizándose las gestiones correspondientes una vez devuelta la llamada. El diagrama de estiba consta de las filas, columnas y capas del buque portacontenedores. Al cargar, se deben cumplir los siguientes requisitos: (1) Asegurar la resistencia de la sección longitudinal del barco y la estabilidad del barco; mantener un calado ideal para que el barco pueda lograr un rendimiento de navegación óptimo, es decir, buena maniobrabilidad y velocidad; hacer un uso razonable de la capacidad de carga del barco y de la capacidad de la cabina; garantizar que los contenedores estén intactos en la cabina y seguros en la cubierta; se debe tener cuidado; para no causar problemas para la posterior carga y descarga cerca del puerto. La cabina volcó. 28. Recibo de terminal: Recibo emitido por el transportista luego de recibir el FCL o LCL en el área de manejo de contenedores, estación de transferencia o estación interior.

Los recibos de estación deben ser preparados por el transportista. Al igual que un lote de mercancías empaquetadas en varios contenedores, primero se empaquetan y luego se inspeccionan. No es hasta que se inspecciona el último contenedor que el administrador de la estación portuaria firma el recibo de la estación. Cuando una estación recibe carga de contenedores llenos, se debe tomar nota de cualquier anomalía en la apariencia o el embalaje de la carga LCL. El papel de recolector de estación equivale al de primer oficial en el transporte tradicional. Es el comprobante para que el transportista y la empresa naviera intercambien conocimientos de embarque. 29. Recepción de equipo: Certificado de que el propietario o arrendador del contenedor encomienda al área de carga y descarga del contenedor, estación de transferencia o estación interior para entregar el contenedor y su equipo de transporte entre el propietario del contenedor o su representante. El transportista o su agente deberá expedir un conocimiento de embarque al consignador para la recogida o devolución de cajas pesadas o livianas de la zona o estación. Hay cláusulas de entrega en el reverso de la primera página de la orden de entrega. El contenido principal son los gastos incurridos por la parte de la carga en el uso del contenedor y el equipo, la división de responsabilidades cuando el equipo y los bienes contenidos se dañan o se pierden, y. el compromiso de indemnizar a terceros por daños y perjuicios. La entrega de equipos suele realizarse en la puerta de la comunidad o estación. El equipo incluye contenedores, camiones con chasis, carros y motores. Los formularios de entrega se dividen en "salientes" y "entrantes".

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