Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - ¿Dónde debería buscar sucursales de China Railway? ¿Sede o sucursal?

¿Dónde debería buscar sucursales de China Railway? ¿Sede o sucursal?

Hola, 1, Maersk Maersk

Esta empresa nació en Viking y posteriormente emprendió el camino correcto del transporte marítimo. Su sede está en Copenhague, un edificio de seis pisos con ascensores, pero pocas personas los utilizan. Como el gran jefe tiene que subir las escaleras hasta su oficina en el sexto piso todos los días, nadie se atreve a sentarse y subir las escaleras. Mirsk es conocido por su arrogancia, rigidez y reputación. Sus impuestos representan el 40% de los ingresos del gobierno danés. Es un gigante en Dinamarca. Su diáspora tiene fama de ser de baja calidad. Por ejemplo, Su Enshen, director general de China, solía ser conductor de tarjetas en Dinamarca. Se dice que el campo académico en su currículum siempre ha estado vacío. Pero Mearsk tiene requisitos muy altos para los nuevos empleados, que se dividen en empleados y aprendices. Los primeros son empleados generales, mientras que los segundos irán a la sede danesa para recibir varios meses de formación intensiva (muy cruel, con libros de texto gruesos, incluidos tres libros), y luego serán enviados a trabajar por todo el mundo. Finalmente, todos los hombres y mujeres, independientemente de su género, se embarcarán para recibir una formación durante medio año y luego se les confiarán importantes responsabilidades. Maersk se especializa en tratar con grandes clientes y no se preocupa por las pequeñas empresas. El nivel de servicio no es alto. Algunos clientes dijeron que sus empleados ni siquiera pueden realizar un formulario EXCEL. Sin embargo, la empresa es realmente muy grande. Después de adquirir SEALAND y P & O, su participación de mercado ha alcanzado alrededor del 25%, lo cual es muy grande.... .. ................................................. ................. ................................. ................................ .................. ..o, APL también se unió a la competencia y estuvo a punto de negociar por un tiempo, pero Maersk siguió la oferta de APL, que sacó miles de millones de dólares en efectivo y preparó a P & Las cuartas compañías navieras más grandes, SEALAND y P&O, ocuparon el cuarto lugar cuando lo compraron. ¿Quién será el próximo?

2. Mediterranean Shipping Company

Institución de blanqueo de capitales de la Sociedad Europea B, registrada en Suiza. Se dice que MSC fue al astillero a construir un barco como este: enviando a varias personas a cargar una maleta grande con mucho dinero en efectivo. Después de negociar un contrato con el astillero, abrí la maleta, saqué de ella un cierto porcentaje de efectivo y luego entregué el resto al astillero, diciendo que había cobrado mi comisión. Este es un depósito, así que firme el contrato. Los nombres de los barcos de MSC son en su mayoría nombres de niñas, como Lolita, Famia, etc. MSC nunca se integró con otras compañías, los barcos eran enormes, las tarifas de envío extremadamente bajas y el servicio extremadamente deficiente. Raramente alquilo boxes, siempre traigo mis propios boxes.

3. Evergreen Shipping Company

Los 40 años de arduo trabajo de Zhang Rongfa llevaron a una gestión muy caótica. La razón es que Zhang Rongfa tiene demasiadas esposas y, naturalmente, sus esposas tienen más hijos. El jefe Zhang tiene seis hijos y dos hijas. Hay que organizar a muchos niños para que trabajen, pero a excepción del segundo hijo, nadie está en armonía. Los niños pelean entre sí, lo cual es muy feroz. Evergreen es una sociedad anónima controlada por Zhang Rongfa, pero también tiene acciones en manos de otros. Cuando el mercado de envío estaba en su punto más bajo, Zhang Rongfa usó su propio dinero para registrar a Li Rong y evitar que el árbol de hoja perenne cayera repentinamente. Pero luego el mercado mejoró cada vez más, al igual que Evergreen, por lo que Evergreen compró Li Rong a un precio alto y el propio Zhang Rongfa hizo una fortuna. Posteriormente, para operar vuelos directos a través del Estrecho, continuamos adquiriendo Italian Post y operamos vuelos directos en nombre de compañías europeas. HASU Shipping (absolutamente una empresa privilegiada) se creó el año pasado porque la capacidad de producción de Evergreen aumentará en un 40% en 2006 y será necesario diversificar los riesgos.

4. COSCO COSCO

COSCO es la segunda armada de China y disfruta de la política de envío más favorable del país. Tenemos más contactos con COSCO Container Lines. El mercado del transporte marítimo ha estado en auge durante los últimos dos años, pero CIMC no gana dinero. La razón principal es que el sistema de fijación de precios de transporte de CIMC es demasiado confuso y hay aplicaciones de precios especiales en todas partes. Casi todas las aplicaciones tienen un backend y los supervisores deben revisarlo y aprobarlo. Como antigua empresa estatal, COSCO tiene muchos problemas en su sistema de gestión, como los bajos ingresos de la tripulación. Cuenta la leyenda que cuando el actual presidente del grupo, Wei Jiafu, fue trasladado de Singapur a Tianyuan como director general, su equipaje en Singapur fue llevado a Tianjin en un barco portacontenedores COSCO. La tripulación escuchó que estos artículos pertenecían a un líder importante de arriba, por lo que arrojaron la gran caja de tesoros al mar sin dudarlo.

Hay muchos accionistas y artefactos en el cofre. Se dice que COSCO se volvió aún más duro con la tripulación después de eso. Hace algún tiempo, COSCO estableció Pan-Asia Shipping y todas las rutas cercanas al océano se incluyeron bajo la bandera Pan-Asia. El objetivo principal de COSCO Container Lines es desarrollar rutas oceánicas globales. COSCO es también la Academia Militar Whampoa de la industria naviera de la China contemporánea. Muchas personas en la industria naviera que quieren crecer han trabajado en COSCO. Este fenómeno también ilustra otro problema: COSCO es como un trozo de grasa. Quienes pueden permitírselo están dispuestos a dar un gran bocado y comer despacio en otro lugar. Se desconoce cuántos millonarios ha creado COSCO.

5. P & amp Lloyd A-Tiehang Tiehua

Compañía Procter & Gamble. o y Nedlloyd eran originalmente dos empresas, P&o era la famosa "Península y Oriente". Cualquiera que haya estudiado derecho marítimo conoce la "Cláusula del Himalaya" (esta cláusula está en el reverso de cada conocimiento de embarque. El primer caso fue emitido por esta empresa). En 1997 (parece ser por esta época), las dos empresas abandonaron el negocio de contenedores y establecieron una empresa conjunta con Tiexing Zhahua. La empresa se adhiere al estilo robusto de la artesanía europea. Si bien no hay nada que elogiar, tampoco tiene defectos molestos. A diferencia de Maersk, tengo un sentido natural de superioridad y tengo que respetar todas las reglas. De hecho, cuando el mercado marítimo está en recesión, Maersk es la que más sufre. Empresas como Tiexing Zhahua son diferentes, en una palabra: ¡estable!

6.CMA CGM

El nombre original de Feida es CMA, que significa océano nacional o algo así (A significa olvidado), y ahora el nombre completo de Feida es CMA-CGM. ¿Qué pasó? Aquí está la cosa. Hay un post que dice que CMA es una empresa francesa, que es cierto, pero el jefe de CMA es libanés, o sea el jefe de CGM. Históricamente, CMA CGM le debía mucho dinero a CGM, por lo que fue adquirida por CGM. Sin embargo, CMA CGM es más famosa en la industria que CGM, por lo que el nombre de la nueva empresa es CGM CGM. CMA es una empresa europea de estilo F&D con excelentes métodos de gestión. Digámoslo de esta manera, cuando el mercado de transporte marítimo estaba en su punto más bajo, los márgenes de beneficio y la utilización de espacios de CMA eran los más altos entre las 20 principales compañías de línea. Además, CMA CGM también tiene mucho éxito en operaciones de capital. Además de CMA CGM, CMA CGM también fue adquirida por ANL (Australian National Line), pero el punto culminante de CMA CGM fue que sólo adquirió el negocio de líneas troncales de ANL, mientras que parte del negocio portuario y ramal de ANL fue gestionado por Envío de Vangvieng, es decir, solo necesitaba carne grasa, no se necesitaban huesos. CMA también tiene ventajas en las rutas africanas. Cuando hable de CMA, observe las razones específicas.

7. Canadian Pacific Canadian Pacific (algunas personas pueden confundirlo con Pacific Shipping)

Comúnmente conocida como CP, Canadian Pacific, CP es la empresa operadora de ferrocarriles más grande de Canadá y es de propiedad estatal. . Esta empresa gana mucho dinero. ¿Qué haríamos si ganara más dinero? Por supuesto que no construiremos un barco como MSC. MSC tiene antecedentes turbios y todo es en efectivo, por lo que CP no necesita lavar dinero. Entonces adquirió una compañía naviera y luego adquirió tres compañías, Canadian Shipping, TMM y Lykes, conocidas colectivamente como CP, pero cotizaban por separado. Por cierto, los nombres chinos de las tres empresas anteriores son Canadian Shipping, Mexican Shipping y Lake. La representante general y la representante general adjunta del Partido Comunista de China son mujeres de mediana edad de Hong Kong y llenas de encanto.

8.PIL

La PIL de Singapur tiene una relación inusual con China, especialmente con el Ministerio de Transporte chino. Antes de la apertura, el Ministerio de Transporte encontró muchas cosas que no podían transportarse ni llegar a lugares del país. Por lo tanto, después de la apertura, Taiping fue la primera compañía de línea en obtener calificaciones operativas nacionales. El negocio de Taiping Group se divide en tres partes, a saber, tres filiales, una es la empresa naviera, la otra es la fábrica de contenedores (construcción de contenedores) y la tercera es la empresa de logística. Taiping es también una empresa familiar. El fundador, un anciano (se le olvidó), entregó la dirección de tres empresas a sus dos hijos.

9.OOCL·OOCL

OOCL nunca antes había usado este nombre. Anteriormente conocida como Jinshan Steamship Company, su fundador fue Dong Haoyun. Quizás no todo el mundo lo conozca, pero todo el mundo conoce a Tung Chee-hwa. Dong Haoyun es su padre. En 1947, el barco de Dong Haoyun se convirtió en el primer barco mercante chino en llegar al otro lado del Atlántico y a Europa. Posteriormente, continuó desarrollando negocios regulares de pasajeros y carga en nombre de Jinshan Shipping Company.

En 1969, con el auge de la industria del transporte de contenedores, Jinshan Shipping pasó a llamarse Oriental Overseas Container Shipping.

Los buques de la clase "Victory" en aquel momento sólo podían transportar 300 TEU, lo que no se podía comparar con los actuales buques portacontenedores oceánicos Super Panamax. En el segundo trimestre de 2003, la puesta en servicio de dos buques de gran tamaño elevará el rendimiento máximo de los portacontenedores OOCL a 7.700 TEU. En 1982, el Sr. Tung Haoyun falleció y su hijo, el Sr. Tung Chee-hwa, estuvo a cargo de la empresa matriz de OOCL, OOCL (International) Co., Ltd. ("OOCL") durante 14 años. En 1996, después de que el Sr. Tung Chee-hwa fuera elegido Director Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, su hermano, el Sr. Tung Jiancheng, asumió el cargo de presidente de la OOCL.

10. Han Jin Han Jin

No fue hasta principios de los años 90 que Corea del Sur estableció relaciones diplomáticas con nosotros. Por lo tanto, Hanjin estableció oficinas de representación en Shanghai, Tianjin, Dalian, Qingdao, Beijing y otros lugares de China en 1993 para llevar a cabo vigorosamente actividades comerciales en China. Sin embargo, Hanjin sigue siendo una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado naviero chino. Hoy en día, Hanjin adquirió con éxito el 80% de las acciones de German Victory Shipping Company en 1997. Victory Shipping tiene una red de servicios completa y una base de clientes leales en Europa. De esta forma, Hanjin tiene una gran ventaja en las rutas del Mediterráneo y Europa, y tiene gran fuerza y energía para competir con otros barcos por la ruta estadounidense. De hecho, Hanjin Shipping es solo un miembro del Grupo Hanjin. Hanjin Group toma el transporte marítimo, terrestre y aéreo como sus negocios principales y luego se centra en el desarrollo diversificado de industrias relacionadas con la logística. Ahora se ha convertido en un fabricante de maquinaria y equipos de transporte y en un proveedor de servicios de información y comunicación. Korean Air es un nombre muy conocido, ¿verdad? Debido a su conexión con Hanjin Group, Korean Air es la única compañía de transporte del mundo que integra transporte terrestre, marítimo y aéreo. Ésta es la ventaja única de su "paso elevado". "SkyBridge" es una colaboración entre mar, tierra y aire, que ofrece tiempos de conexión récord y precios superiores. Gracias a los esfuerzos conjuntos de Hanjin Land Transport Company, Hanjin Shipping Company y Korean Air, este servicio puede ahorrar hasta un 65 % de los costos generales de transporte aéreo. Este "puente aéreo" ofrece ahora las rutas más cortas y económicas a China continental y otros destinos de Asia. Como pionera del departamento de transporte aéreo del Grupo Hanjin, Korean Air se esfuerza por convertirse en una de las principales aerolíneas del mundo en el siglo XXI.

11.NYK

(Nippon Yusen Co., Ltd.) es realmente muy bueno e incluso tiene posibilidades de superar a Maersk. Mire esas últimas palabras nuevamente. El negocio de carga rodada y a granel de NYK se encuentra entre los mejores de la industria, y la flota de carga rodada de NYK es la más grande del mundo. Al mismo tiempo, la flota de graneleros y petroleros de NYK es también la segunda más grande del mundo. La mayoría de los envíos RoRo son exportaciones de sus automóviles, y una gran parte de ellos son China y, por supuesto, Estados Unidos. Nyk existe desde NYK1870 y ahora ha cambiado muchos nombres. El nombre más antiguo fue Tsukuma Shokai Shipping Company y más tarde se llamó Mikawa Shokai. Posteriormente, Mitsubishi Corporation no inició su primera ruta internacional hasta 1875, es decir, con China, desde Yokohama hasta Shanghai. Luego se llamó Mitsubishi Kisen, y luego Mitsubishi Yusen Company básicamente hizo negocios con nosotros en China durante mucho tiempo, en muchos puertos, en Tianjin, etc. , y luego se desarrolló en el sudeste asiático, Filipinas y otros lugares. Fue entonces cuando cayó la dinastía Qing. Oh, me rompe el corazón sólo de mencionarlo. Originalmente perseguido por Yuan Shikai, Liang Qichao huyó a Japón, es decir, tomando un barco japonés. Liang Qichao y su grupo de siete personas partieron de Shanghai hacia Hong Kong en el Yokohama Maru de la Japan Post Company. El 7 de marzo de 1916 el barco llegó a Hong Kong. Por encargo de Yuan, las autoridades británicas de Hong Kong enviaron inmediatamente un equipo de patrulla para abordar el barco y registrarlo. Liang Qichao escapó por poco en el fondo del barco. En los dos días siguientes, el agregado militar japonés en Guangdong, el cónsul en Hong Kong, los funcionarios del Cruise Ship Club y Mitsui & Co. fueron a visitar a Liang bajo la cabina y su actitud fue cordial. El 12 de marzo, Liang Qichao se disfrazó de japonés y se coló en la montaña Miaoyi Maru en un pequeño barco de vapor. En este barco de carbón sucio y en ruinas, los japoneses ya habían preparado una habitación exquisita, limpia y cómoda para Liang, y el suministro de alimentos también era particularmente rico. El 15 de marzo, el barco llegó a Hong Nga, una zona productora de carbón cerca de Haiphong, Vietnam. Para evitar una redada de las autoridades coloniales francesas, un hombre de negocios japonés y dos mujeres japonesas habían estado esperando aquí durante mucho tiempo. Aprovecharon la oscura lluvia de la noche para cubrir a Liang Qichao y abordaron en secreto su yate. Luego fingieron estar haciendo turismo y vagaron por el mar durante un día y una noche, y finalmente llegaron a Haiphong la noche del 16. Hengshan escondió a Liang Qichao en su rancho. Aquí, Liang Qichao contrajo una fiebre extremadamente peligrosa. Si Hengshan no hubiera sido tratado con hierbas medicinales a tiempo, Liang Qichao podría haber muerto en un país extranjero. Diez días después, Liang Qichao entró en Guangxi a través de Zhennanguan.

13. Presidente de los Estados Unidos

Todos lo llaman "General estadounidense", pero en realidad está controlado por Singapur. El 3 de abril de 1997, NOL de Singapur y APL estadounidense firmaron formalmente un acuerdo para adquirir todas las acciones de APL. NOL tendrá una flota total de 113 buques, incluida la capacidad total de APL, con una facturación total de más de 4 mil millones de dólares. De esta manera, NOL saltó del puesto 15 en la clasificación original a la quinta compañía naviera más grande del mundo. APL lleva mucho tiempo en el negocio del transporte y la logística y es una de las mejores compañías navieras de los Estados Unidos. Tiene una posición indiscutible en la ruta transpacífica y posee una cuota considerable del mercado marítimo asiático. La ruta del Pacífico es el objetivo de desarrollo de NOL, y la unión de APL permite alcanzar este objetivo.

El mayor beneficio de la fusión entre NOL y APL radica en sus enormes activos de marca y mercados extranjeros. Después de la fusión, APL conservará el nombre y el logotipo de la empresa, la administración seguirá teniendo su sede en Oakland y la flota seguirá operando como American Ships. No sólo eso, NOL también incorporará su flota de contenedores a nombre de APL y participará en la competencia del mercado en nombre de APL. Según estadísticas relevantes, la tasa de retorno de las ventas de APL alcanzó el 16,8%.

Si adelantamos el tiempo diez años, APL también atraerá la atención de la industria. Animada por el prometedor crecimiento de su negocio de rutas del Pacífico, APL encargó el primer buque portacontenedores de clase "C-10" de 4.300 TEU, que era el buque portacontenedores más grande del mundo en ese momento y causó gran entusiasmo. Sin embargo, debido a que el casco de esta serie de barcos es demasiado ancho para pasar por el Canal de Panamá, volvió a generar críticas. Aun así, la batalla para construir la nave gigante provocada por el movimiento del APL se ha intensificado desde entonces.

14.YML Yang Ming

Yang Ming concede gran importancia al crecimiento de sus empleados. Se dice que no es necesario fichar la entrada y la salida para trabajar en Yangming. No sé si esto es cierto. En palabras de Yang Ming: "Sólo con empleados excelentes Yang Ming puede progresar". La remuneración también es relativamente buena, al menos eso es lo que afirma su dirección de recursos humanos: un salario generoso permite a los compañeros no tener preocupaciones. Salario anual fijo durante 14 meses (incluido el bono del Dragon Boat Festival, el Festival del Medio Otoño y el Festival de Primavera), bono de contribución al trabajo y bono de empleado distribuido según el excedente anual. Fideicomiso de propiedad de acciones para empleados: una asignación fija para la compra de acciones de la empresa. Los sistemas de jubilación y pensiones prevalecen sobre la ley. Beneficios perfectos para Dragon Boat Festival, Festival del Medio Otoño, Festival de Primavera, regalos del Día del Trabajo, regalos de cumpleaños: anime a sus colegas a lograr un desarrollo equilibrado en el trabajo, la familia y el ocio. Veintiséis clubes con profesores profesionales, como montañismo, fotografía, yoga, bolos, cocina, baloncesto, etc. , todos compuestos por compañeros. Organizan visitas guiadas nacionales y extranjeras dos veces al año (primavera y otoño) y también ofrecen subvenciones para visitas autoguiadas nacionales y extranjeras. Además de las vacaciones anuales especiales, también tienen cinco días de licencia por enfermedad remunerada cada año, subsidios para la educación de los niños y becas.

Regalar joyas de oro conmemorativas cada décimo aniversario de boda, prestar atención a la salud física y mental de los compañeros, proporcionar un entorno de trabajo cómodo y seguro y comprobar periódicamente la calidad del aire y del agua potable.

La empresa dispone de un gimnasio equipado con aparatos de fitness, bádminton, billar y otros aparatos. También hay un comedor para el personal que ofrece almuerzos saludables y nutritivos a los compañeros.

La empresa asegura de manera uniforme un seguro colectivo de accidentes para los compañeros.

De hecho, la relación entre YML y el Ministerio de Transporte de China también es muy especial, porque YML tiene a Li Hongzhang como fundador y es producto del traslado de China Merchants Group a la provincia de Taiwán. Por tanto, la relación entre YML y China Merchants Group también es especial. (El estatus de China Merchants Group en la industria del transporte debería estar más allá de las palabras). Desafortunadamente, YML ha sido una "empresa estatal" en la provincia de Taiwán durante muchos años, y su primera tarea es garantizar las necesidades de transporte del "país". ". En particular, garantiza que las necesidades de transporte estratégico del "país" puedan garantizarse en caso de guerra. Por lo tanto, la estrategia comercial de YML a lo largo de los años no ha estado orientada al mercado. Además, sus inversiones en el continente están muy restringidas porque es una empresa gubernamental de la provincia de Taiwán. No fue hasta que comenzó la reforma de las acciones conjuntas en los últimos años que se encargaron por primera vez 8.000 superbuques de la UE en Corea del Sur (anteriormente, la provincia de Taiwán estipuló que YML sólo podía encargar astilleros a astilleros chinos en la provincia de Taiwán).

Las compañías navieras de renombre mundial han entrado recientemente en China, por lo que es difícil encontrar propietarios.

Lo siento, me lo perdí.

El Presidente de los Estados Unidos

Todo el mundo le llama "General americano", pero en realidad está controlado por Singapur. El 3 de abril de 1997, NOL de Singapur y APL de Estados Unidos firmaron formalmente un acuerdo para adquirir todas las acciones de APL. NOL tendrá una flota total de 113 buques, incluida la capacidad total de APL, con una facturación total de más de 4 mil millones de dólares.

De esta manera, NOL saltó del puesto 15 en la clasificación original a la quinta compañía naviera más grande del mundo.

APL se dedica desde hace mucho tiempo al negocio de transporte y logística y es una de las mejores compañías navieras de Estados Unidos. Tiene una posición indiscutible en la ruta transpacífica y posee una cuota considerable del mercado marítimo asiático. La ruta del Pacífico es el objetivo de desarrollo de NOL, y la unión de APL permite alcanzar este objetivo.

La larga historia de amor de China allana el camino.

Ya en 1867, la Colorado, predecesora de la APL, la Pacific Mail Company, partió de San Francisco en una expedición a Asia, abriendo rutas regulares desde Estados Unidos a Yokohama, Japón y Hong Kong. Kong, y también servicios de navegación desde Yokohama a Shanghai. En este punto, China se ha convertido en una parada importante en el mapa de envíos de APL. En los cien años siguientes, el negocio de APL en China siguió creciendo: en 1896, se abrieron vuelos directos a Shanghai; en 1978, se estableció una sucursal en la provincia de Taiwán y en 1979 los buques de carga de APL atracaron una vez más en los puertos de Dalian y Qingdao; en 1984, la empresa se estableció en Hong Kong; en 1988, se estableció una oficina en Tianjin, en 1992, se estableció APL (China) Co., Ltd.; Hoy en día, APL tiene una sólida red de ventas y servicios en China, con 39 sucursales y oficinas que cubren ciudades como Shanghai, Beijing, Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Shenzhen y Xiamen.

El Sr. Ruian enfatizó que el mercado chino siempre ha estado en una posición insustituible en la estrategia de operaciones globales de APL, lo que por supuesto está relacionado con su larga historia. Pero APL concede más importancia al rápido desarrollo de China, especialmente a medida que el mercado continental de China continúa abriéndose, la economía de China dependerá cada vez más del transporte marítimo y la logística, lo que supone una enorme oportunidad de negocio para APL. Para ello, APL trasladó decisivamente la oficina de gestión de la Gran China de Hong Kong a Shanghai, responsable del negocio en China continental, Hong Kong, la Región Administrativa Especial de Macao y la provincia de Taiwán. Actualmente, más del 40% de la facturación global de APL proviene de la Gran China.

En agosto de 2006, APL lanzó una ruta semanal totalmente acuática a la costa este de los Estados Unidos: EC3. Aprovechando el puerto de entrada de Shanghai y su vasta red de transporte intermodal, EC3 ha expandido los servicios APL a varias bases de producción importantes en China, incluido el delta del río Yangtze en rápido desarrollo. El Sr. Ruian dijo: "La apertura de EC3 llega en el momento adecuado. A medida que aumenta el volumen de comercio desde el delta del río Yangtze hasta la costa este de los Estados Unidos, la demanda de espacio en rutas totalmente acuáticas es cada vez más escasa. Y EC3 es otra ruta que los clientes de APL están ansiosos por abrir rutas rápidas y confiables".

Excelente sistema de servicio

El Sr. Ruian dijo con confianza: "El sistema de servicio perfecto hace que APL destaque. En el altamente competitivo mercado chino, equipos, repuestos, materias primas, ropa de moda e incluso productos frescos, nos aseguraremos de que los productos estén intactos y se entreguen a tiempo en el destino".

El mundo de APL -Las capacidades de transporte líderes brindan sus servicios de alta calidad". Garantía de "hardware", garantizando así que los productos se entreguen de manera segura y puntual a todas partes del mundo. APL tiene ventajas competitivas que sus competidores no pueden igualar en muchos aspectos, como la red mundial de transporte marítimo y de transporte intermodal, la gestión y operaciones de terminales en ocho regiones importantes del mundo y los derechos de uso prioritario de los principales puertos de China. Además, APL tiene más de 450.000 contenedores circulando a nivel mundial, lo que garantiza que los requisitos de los clientes chinos en cuanto a tamaño y configuración de contenedores puedan satisfacerse en cualquier momento y lugar.

Además de las condiciones únicas de "hardware" en términos de capacidades de transporte, los servicios de alta calidad de APL también se reflejan en la configuración de "software" que proporciona a los clientes opciones de transporte flexibles y diversas.

APL cuenta con un equipo de profesionales de envío de alta calidad que están muy familiarizados con el transporte de mercancías importantes en las industrias de ropa, automóviles, productos químicos, electrónica, comercio minorista y otras industrias. Pueden brindar una variedad de soluciones constructivas y específicas según las necesidades. de diferentes clientes. Elegir, posicionarse desde el punto de vista del cliente, ayudar a los clientes a tomar la mejor decisión y proteger sus intereses. "Siempre encontramos la solución adecuada para nuestros clientes", afirmó el Sr. Ryan.

Excelente navegación en tecnología de la información

A lo largo del proceso de desarrollo desde 65438 hasta 050, APL siempre ha abogado por la innovación. "Promover el desarrollo empresarial a través de soluciones innovadoras" en la página de inicio del sitio web de APL demuestra plenamente el énfasis de APL en la innovación. El año pasado, APL fue nuevamente seleccionada como una de las 500 principales empresas de innovación tecnológica seleccionadas por Information Weekly. El Sr. Ruian dijo: "APL espera lograr el autodesarrollo liderando la innovación en la industria y también está dispuesto a compartir los resultados de la innovación con los clientes, promoviendo así el desarrollo del negocio de los clientes".

El rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología ha añadido "innovación" al ala APL". APL aprovecha al máximo los servicios de intercambio electrónico de información, Internet inalámbrico, seguimiento de información de contenedores y gestión de la cadena de suministro para brindar a los clientes soluciones comerciales de envío innovadoras. Entre ellos, HomePort de APL es el primer sistema de red de la industria que puede ofrecer a los clientes consultas independientes. Cuenta con conocimientos de embarque electrónicos y funciones de seguimiento de información de carga de contenedores. Es una plataforma de operación de red que integra funciones de reserva, conocimiento de embarque, cronogramas de envío y seguimiento de carga. Permite a los clientes verificar y verificar información, imprimir conocimientos de embarque en sus propias oficinas y enviar información relevante directamente al banco o al destinatario por correo electrónico, ahorrando tiempo y esfuerzo. El sistema de seguimiento de información de carga de contenedores puede facilitar a los clientes verificar en línea los cronogramas de envío en tiempo real después de realizar la reserva en línea, comprender rápidamente la situación y los costos de detención de la carga y comunicarse directa y oportunamente con representantes profesionales de servicio al cliente. Este método de supervisión del cliente no sólo mejora enormemente la eficiencia, sino que también reduce eficazmente los costos operativos.

Además, la tecnología de comunicación inalámbrica y los servicios automáticos de fax de APL se han convertido en herramientas de comunicación eficientes para los propietarios de carga, además de teléfonos, computadoras, respuestas automáticas de voz e intercambio electrónico de datos.

Con ventajas complementarias, Meijia Logistics zarpa

Con el rápido desarrollo de la economía de China, APL también es claramente consciente de que la demanda de los clientes en materia de logística y gestión de la cadena de suministro seguirá aumentando. Catalizada por las ilimitadas oportunidades comerciales en el mercado chino y las necesidades urgentes de los clientes chinos, Meiji Logistics and Transportation (China) Co., Ltd. nació en 1997, con sede en Shanghai. Hasta ahora, APL ha formado un modelo de desarrollo en China en el que el transporte marítimo y la logística se complementan y avanzan de la mano. No es de extrañar que el Sr. Ryan haya enfatizado más de una vez en entrevistas que "el transporte marítimo de APL está respaldado por sólidos servicios logísticos, que pueden ayudar a los clientes a resolver sus preocupaciones. Esta es otra gran ventaja para nosotros para seguir siendo invencibles en la feroz competencia".

Para lograr la conexión perfecta de la cadena de transporte, las empresas de logística deben cooperar con los departamentos locales de ferrocarriles, carreteras y otros departamentos de transporte para permitir a los clientes disfrutar de servicios más eficientes y flexibles mediante una asignación razonable de recursos y acuerdos estratégicos. Este principio industrial no es una excepción en China. Ruian dijo que Meiji Logistics ha tomado una serie de medidas efectivas para extender su red de transporte a áreas menos desarrolladas de China, y establecer alianzas comerciales con East China Railway Express y Shenyang Transportation Group es una de las medidas importantes. A medida que esta asociación local continúa desarrollándose y expandiéndose, Mercure Logistics proporcionará una “ventanilla única” para el transporte intercontinental y terrestre.

Espero que te sea útil...Estoy cansado. Oh, 9158, ¡espero que esto ayude!

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