Encuentre la revisión perfecta para el lotus Elise SC de alto rendimiento
Definitivamente es una belleza con una figura pequeña y una forma de rostro mixta, pero tiene connotaciones extremadamente atractivas. La apariencia de Elise no es decorativa en absoluto. Personalmente creo que todas sus arrugas se basan en la naturaleza. El diseño le permite hacer un uso razonable. de la aerodinámica y mejorar la mayor carga aerodinámica creada por el chasis ultrabajo. Por supuesto, el uso de carcasas livianas también reduce el peso del Elise Awesome. Según el anuncio de fábrica, el coeficiente de resistencia del Elise SC es de solo 0,3. El plástico liviano y la fibra de carbono son los componentes principales de Elise? Las líneas también deben cumplir con la aerodinámica de Lotus para minimizar la resistencia al viento.
Imagen: La cola está equipada con un dispositivo de recirculación superior e inferior para acelerar. Descarga de aire y aumenta la presión hacia abajo.
El peso es de solo 860 kg. El elegante Elise SC tiene principalmente un buen marco. Lotus omite muchas partes del marco y el chasis que se pueden reducir y utiliza aleación de aluminio. que se calienta a 900 grados Celsius para una purificación electromagnética y luego se extruye Además del tratamiento de aleación de aluminio requerido para el chasis, 26 piezas relacionadas con el chasis también están hechas de aleación de aluminio, unidas con resina epoxi especial de Lotus y reforzadas con. Remaches para reducir el calor generado por la soldadura convencional que afecta la resistencia general del chasis. El aumento de peso innecesario y la necesidad de engrosar componentes clave dieron como resultado el diseño de un chasis ultraligero con un peso total fuerte de solo 65 kg y rigidez torsional. de 9173Nm, que Lotus llama VVA (¿Versatile? Vehicle? Architecture) ). El chasis procesado con tecnología VAA no sólo se utiliza en el modelo Elise, sino que también se atribuye a esta tecnología el marco liviano del Exige o Evora sobre la misma plataforma. El autor siempre ha creído que el 50% del alto rendimiento de manejo reconocido del Elise SC se debe a esta tecnología. Un chasis liviano.
Imagen: En primer lugar, déjame decir que esta imagen no es la de. El Elise? El bastidor del SC es el del Lotus Evora, pero el proceso de fabricación general es básicamente el mismo para garantizar la seguridad de la carrocería. La rigidez y el peso propio ayudan a reducir el peso de la suspensión y mejorar el rendimiento. /p>
Imagen: En esta imagen agrietada se puede ver que incluso si utiliza aluminio de alto estándar y es liviano, Lotus seguirá siendo liviano. Se realizaron muchos cortes y procesamiento ligero en el marco, ya que. como lo demuestran los pequeños agujeros en todo el marco.
Imagen: Lotus debajo del chasis utiliza pegamento de resina epoxi para reforzar los puntos clave entre los marcos para reducir el peso. La ligera deformación causada por la soldadura general afecta la rigidez del chasis.
Imagen: El pegamento por sí solo no es suficiente, pero se necesitan remaches para conectarlo.
El sistema de alimentación utilizado por Elise no es complicado. Elise en esta sección La experiencia de vida del motor de SC es sorprendente. Sí, este pequeño auto deportivo no barato usa un motor Toyota, cuyo nombre en código es 2ZZ-GE. Este motor se usa en el Celica, un auto deportivo de tracción delantera. El uso de motores Toyota y la tecnología de motores de Toyota se ha convertido en el credo de poder de Lotus. Este motor ya se ha utilizado en el antiguo modelo Elise (111R), pero Lotus reforzará el motor 2ZZ-GE utilizado en el modelo Elise como el mejor coche de carreras, aumentará la potencia del motor y, en última instancia, creará un coche con una cilindrada muy pequeña. Excelente relación empuje-peso. Al mismo tiempo, Lotus eligió motores Toyota con gran confiabilidad, fácil mantenimiento, accesorios completos y excelente economía.
El motor 2ZZ-GE fue desarrollado originalmente conjuntamente por Toyota y Yamaha de Japón. Al utilizar una gran cantidad de datos de motores de motocicletas y tecnología de alta velocidad, como aumentar el diámetro del acelerador de admisión, rectificar el diámetro de la válvula del tren de válvulas, aumentar el ángulo de extensión de la válvula, agregar tecnología de sincronización variable, etc., la velocidad del motor 2ZZ-GE se acelera, lo que sentó una base muy importante para fortalecer los motores de mayor velocidad en el futuro. Después de que Lotus se hiciera cargo de 2ZZ-GE, no cambió algunos de los principales datos de rendimiento.
El diámetro y la carrera del cilindro siguen siendo el diseño original, que es de 82,0 x 85 mm. Después del reequilibrio, el cigüeñal solo se sobrealimenta mediante un tornillo doble Eaton llamado M45. La presión de admisión se controla dentro de 0,44 bar para garantizar la continuidad del propio 2ZZ-GE. 11.5: 65438. Lo que es aún más dramático es que el sobrealimentador lanzado por Toyota Royal Tuning Company TRD para 2ZZ-GE también es un modelo M45. Su estabilidad se basa en una gran cantidad de experiencia pasada, por lo que Lotus puede confiar en esta combinación de potencia confiable.
Imagen: ¿Motor 2ZZ-GE cae sobre Elise? Compartimento del motor SC.
Imagen: Para mantener la configuración original de alta relación de compresión del 2ZZ-GE, Lotus no realizó ajustes radicales para el sobrealimentador M45.
Imagen: Los accesorios Toyota se pueden ver en todas partes del compartimiento del motor.
Imagen: Teniendo en cuenta las cuestiones de peso y espacio, Lotus, al igual que otros deportivos biplaza con motor central, coloca el depósito de agua del motor en la parte delantera.
Imagen: La batería está colocada en la maleta.
Foto: ¿Loto vs Elise? La potencia del motor SC es lineal y el diseño del escape no adopta un método de escape rápido como esperaba anteriormente el autor. En cambio, el sistema de escape está diseñado con una contrapresión para garantizar que Elise? El bajo rendimiento torsional del SC. Al mismo tiempo, también se diseñó un sistema de tres elementos y silenciador para satisfacer las necesidades diarias.
Elise. El sistema de suspensión del SC utiliza una estructura de doble brazo en A delantero y trasero según el guión, que también es un diseño necesario para un automóvil deportivo de alto rendimiento. Debido a que los brazos en A dobles son diferentes de las suspensiones tradicionales MacPherson y multibrazo, los amortiguadores, los mecanismos de dirección y los soportes de freno están separados por grupos de brazos oscilantes tipo A, lo que reduce su propia carga y minimiza el tiempo de viaje. del brazo oscilante. Al mismo tiempo, el diseño triangular es también la forma más fuerte de la estructura geométrica y la rigidez lateral general se sublima. Más importante aún, la estructura de doble brazo en A puede bajar el centro de gravedad del chasis en su conjunto, aumentar el área de adherencia entre el neumático y el suelo mediante la flotación del brazo oscilante y mejorar el agarre y el mantenimiento de la dirección centrífuga. fuerza.
¿Por supuesto que no es un diseño de suspensión bien definido lo que puede hacer que Elise? El rendimiento general de la suspensión del SC se ha sublimado. En términos de otros detalles, Lotus también aprovechó sus puntos fuertes en el ajuste del chasis, desarrollando componentes del chasis garantizando al mismo tiempo el peso sin reducir la resistencia. A excepción de algunas piezas pequeñas del chasis, que están hechas con tecnología de forjado muy liviana, algunas piezas clave grandes, como bielas, bastidores, brazos oscilantes, etc., están hechas de tubos de acero de alta resistencia y aluminio forjado, logrando cargas no suspendidas ultrabajas.
Foto: ¿Elise? El chasis SC no se diferencia de un automóvil normal de alto rendimiento, excepto que el diseño del bastidor auxiliar en el bastidor de una pieza es especial.
Imagen: Esto no es un guardabarros, ¿verdad Elise? El marco del SC es casi recto y la velocidad de salida del aire es más rápida.
Imagen: La suspensión trasera adopta un diseño de doble brazo en A.
Foto: El diseño de la suspensión delantera es el mismo que el de la suspensión trasera, y los materiales y procesos de fabricación de las piezas utilizadas siguen la línea principal de ligereza.
Imagen: ¿Lotus considera a Elise? En el uso diario del SC se utiliza un juego de amortiguadores Bilstein B12 invertidos en lugar de amortiguadores torsionales, consiguiendo la mejor combinación entre deportividad y confort y buena sujeción.
Foto: ¿Elise? La configuración de neumáticos del SC está bastante en consonancia con sus propias características deportivas. Se niega a correr cómodamente y utiliza la fórmula única ADVAN proporcionada a Lotus por Ukohaoma. ¿Neova? Neumático semifusible AD07. ¿Pero AVANZAR? ¿Neova? Ukohaoma ha suspendido la producción del AD07 para otros modelos, pero aún se mantiene la línea de producción de neumáticos especiales para Lotus y ADVAN. ¿Neova? Este modelo es AD07. Elise. La rueda delantera SC no es una rueda motriz, por lo que solo usa 175/55? Los neumáticos R16 están diseñados para mejorar la sensibilidad direccional y la direccionalidad de las ruedas.
Foto: 225/45 para la rueda trasera? Neumáticos R17, captan firmemente el poder.
Foto: "LTS" está impreso en los neumáticos, lo que significa que Lotus suministra los neumáticos.
Foto: ¿Elise? Los frenos de SC son fabricados por la famosa marca de frenos de carreras AP? Se suministra para carreras y presenta un diseño de pistones opuestos en la parte delantera y un diseño de un solo pistón en la parte trasera. El tamaño del disco de freno es de 282 mm y adopta un diseño de ventilación para garantizar el rendimiento de funcionamiento del freno.
Imagen: Además del cilindro de freno, ¿también se utiliza AP? Además de los productos de alto rendimiento producidos para las carreras, está equipado con pastillas de freno Brembo resistentes a altas temperaturas, que tienen una resistencia obvia a las altas temperaturas y evitan el desgaste de los frenos.
¿No tengas miedo, Elise? ¡El límite de SC es mucho más alto de lo que crees! Cuando comencé a conducir, fui muy conservador y pensé que sería bastante rápido pisar un tercio de estos 800 kilogramos de "algodón". Pero todavía estaba equivocado. ¿Esta es sólo la etapa preliminar, Elise? Todos los puntos de potencia del motor SC 2ZZ-GE están concentrados a 3500/rpm. Ese tipo de estilo de aceleración no puede expresarse en ningún superdeportivo. Ni siquiera un caballo y una vaca pueden brindarle a Elise el apoyo de varios controles electrónicos. El poder puro y real del SC para acelerar. Pise profundamente el acelerador, cambie a segunda velocidad y presione rápidamente el embrague para emitir un sonido de "bip" que grita a los neumáticos semicalentados. ¿Podría ser Elise? La sensación de haber sido arrojado por la ventana surgió de forma espontánea. Si te sientes así en la ciudad, el siguiente paso es encontrar una manera de reducir el ritmo y darte un respiro antes de volver a hacerlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.