¿Se puede equipar el Mazda 6 con turbocompresor?
En primer lugar, reemplaza el sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración original no enfriaba muy bien el turbo. En segundo lugar, también es necesario sustituir el sistema de frenos, el sistema de estabilidad de la carrocería, el ordenador de viaje y una serie de modificaciones.
Un turbocompresor es en realidad un compresor de aire, que aumenta la entrada de aire comprimiendo el aire. Utiliza el impulso inercial de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina hacia la cámara de la turbina. La turbina impulsa el impulsor coaxial, que presuriza el aire enviado desde la tubería del filtro de aire y lo envía al cilindro.
Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape aumenta simultáneamente con la velocidad de la turbina y el impulsor comprime más aire en el cilindro. A medida que aumentan la presión y la densidad del aire, se puede quemar más combustible y, al aumentar correspondientemente la cantidad de combustible y ajustar la velocidad del motor, se puede aumentar la potencia de salida del motor. Cuando a un motor de combustión interna de vehículo general se le añade un sobrealimentador, el peso aumentará y también aumentará la energía utilizada para superar la inercia.
Debido a que el turbocompresor es impulsado por los gases de escape del motor la mayor parte del tiempo, es mejor que un sobrealimentador impulsado por el cigüeñal del motor. Sin embargo, debido al bajo flujo de gases de escape cuando el motor funciona a bajas velocidades, el rendimiento del turbocompresor no es ideal y se produce un retraso del turbo.
Datos ampliados
El principio estructural general de un turbocompresor El turbocompresor de gases de escape se compone principalmente de una rueda de bomba y una turbina y, por supuesto, otros componentes de control. El impulsor de la bomba y la turbina están conectados por un eje, el rotor. Los gases de escape descargados por el motor impulsan el impulsor de la bomba, que hace girar la turbina. La turbina gira para sobrealimentar el sistema de admisión de aire.
El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de trabajo del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta, que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. Estas altas velocidades y temperaturas hacen imposible que los rodamientos de agujas o de bolas mecánicos ordinarios funcionen para el rotor, por lo que los turbocompresores generalmente utilizan rodamientos totalmente flotantes, que se lubrican con aceite de motor y se enfrían con refrigerante.
En el pasado, los turbocompresores se utilizaban principalmente en motores diésel. Debido a que la gasolina y el diésel se queman de diferentes maneras, los motores utilizan diferentes tipos de turbocompresores.
Los motores de gasolina son diferentes a los motores diésel. Lo que entra al cilindro no es aire, sino una mezcla de gasolina y aire. Si la presión es demasiado alta, explotará fácilmente. Por tanto, la instalación del turbocompresor debe evitar detonaciones, lo que implica dos cuestiones relacionadas, una es el control de alta temperatura y la otra es el control del tiempo de encendido.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu - Turbocompresor
Enciclopedia Baidu - Mazda 6