¿Adónde fueron esos portaaviones después de ser desmantelados?
El desmantelamiento y desguace de materiales de acero como el "Excellence" es también el final más común tras el desmantelamiento de un portaaviones. El primer portaaviones de propulsión nuclear de los Estados Unidos, "Enterprise" (número de casco CVN-65) y el primer súper portaaviones, "Forrest", ingresaron al astillero para su desmantelamiento después de su retiro. Debido a que la mayoría de los materiales utilizados por los portaaviones son de alta calidad, los fragmentos de placas de acero desmantelados se revenden en el mercado o se reciclan para su uso en buques civiles, y su rendimiento es bastante bueno.
Sin embargo, frente a un gigante tan complejo como un portaaviones, el desmontaje requiere mucho tiempo y es laborioso. Según estimaciones de los medios estadounidenses, desmantelar un portaaviones cuesta al menos 65 millones de dólares. Sin embargo, fueron necesarios siete años para desmantelar el USS Coral Sea, un portaaviones construido al final de la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, mientras los precios del acero en el mercado internacional siguen cayendo, no es fácil encontrar un fabricante dispuesto a desmantelar portaaviones.
El 29 de septiembre de este año, el antiguo portaaviones insignia de la Armada española "Príncipe de Asturias" pasó por tres subastas, cuyo precio de subasta se redujo de 4,8 millones de euros a 2,4 millones de euros antes de ser vendido a un español. La empresa conjunta formada con su socio turco se lo llevó y será remolcado a Turquía para su desmantelamiento. Las ventas del "Zhuo Zhi" en el Reino Unido sólo cuestan 2 millones de libras, que es un "precio de repollo" real.
Por otro lado, en los portaaviones fuera de servicio a menudo se encuentran grandes cantidades de sustancias tóxicas y nocivas, como amianto, combustible caducado e incluso residuos nucleares. Quitarlo no sólo requiere mucho tiempo y es laborioso, sino también arriesgado. En 2006, el portaaviones francés retirado Clemenceau navegó hacia la India con la intención de ser desmantelado en un astillero del estado indio de Gujarat. Sin embargo, el Tribunal Supremo de la India se negó a permitir que el Clemenceau entrara en aguas territoriales indias alegando que la información sobre las sustancias tóxicas a bordo no era clara y violaba el Convenio de Basilea que prohíbe el movimiento transfronterizo de desechos peligrosos.
"Midway" se ha transformado ahora en un museo de portaaviones.
Aprovechar al máximo el calor residual y transformarlo en un museo
En comparación con desmantelarlo, convertir un portaaviones retirado en un museo de portaaviones puede ser una forma más aceptable.
Como país con el mayor número de portaaviones del mundo, Estados Unidos tiene una asombrosa cantidad de portaaviones retirados. Actualmente hay cinco museos de portaaviones en los Estados Unidos, a saber, el USS Intrepid, el USS Yorktown, el USS Lexington, el USS Hornet y el USS Midway.
La más grande y famosa de ellas es la "Isla Midway". Este portaaviones, construido al final de la Segunda Guerra Mundial, fue botado un mes después del final de la Segunda Guerra Mundial y ha estado en servicio en la Marina de los EE. UU. desde entonces. "Midway" fue retirado de la flota en 1992 y oficialmente retirado en 1997. En 2004, pasó a manos de una organización sin ánimo de lucro y se inauguró como museo.
En comparación con Midway, el meritorio portaaviones USS Enterprise (número de casco CV-6) de la Segunda Guerra Mundial no tuvo tanta suerte. Durante la Guerra del Pacífico, el "Enterprise" experimentó casi todas las batallas importantes y, por lo tanto, se convirtió en el buque de guerra más experimentado y condecorado de la Armada de los EE. UU. en la Guerra del Pacífico.
Después de que el "Enterprise" fuera eliminado de la lista de barcos de la Armada en 1956, la Legión Americana lanzó una campaña de recaudación de fondos en un intento de comprar el portaaviones, pero finalmente fracasó. En 1958, este portaaviones que "se quedó sin municiones y alimentos" en la Segunda Guerra Mundial fue desmantelado, pero su nombre fue heredado por Estados Unidos y se convirtió en el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo.
Además de los Estados Unidos, la Armada india también convirtió el "Vikrant" fuera de servicio en un museo.
Se convirtió en un barco objetivo y fue "hundido" por su propia familia.
Además de los métodos anteriores, la rica Marina de los EE. UU. también optó por "hundir" portaaviones fuera de servicio.
El 20 de mayo de 2005, el Comando de Sistemas Marítimos Navales de Estados Unidos anunció que tras 25 días de bombardeos indiscriminados, el portaaviones USS "America" se hundió en el océano Atlántico el 14 de mayo. Resulta que los portaaviones estadounidenses nunca han estado amenazados desde la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el desarrollo de nuevas armas ha puesto nervioso al ejército estadounidense. ¿Pueden los portaaviones existentes resistir ataques con armas modernas?
Con el fin de proporcionar datos valiosos para el desarrollo de la próxima generación de portaaviones, la Marina de los Estados Unidos decidió utilizar el retirado "America" como producto experimental. Desde que fue remolcado fuera de Filadelfia el 19 de abril, el USS America ha sido atacado por la Marina de los EE. UU. desde la superficie, bajo el agua y en el aire. Además, se instalan muchos explosivos potentes en el portaaviones. Cientos de cámaras y sensores del portaaviones registraron datos del ataque.
Esta no es la primera vez que la Marina de los EE. UU. prueba su propio portaaviones fuera de servicio.
Ya en 1946, durante la Operación Crossroads, que puso a prueba el poder de las bombas nucleares, el ejército estadounidense atacó dos portaaviones, el USS Saratoga y el USS Independence.
Para un portaaviones, ser hundido es una crueldad. Pero regresar al extranjero después de la jubilación también es un buen destino.
El portaaviones "Wilander" adquirido por la Armada de la India al Reino Unido
cambió de manos en otros países y continúa surcando los océanos.
Incluso los portaaviones antiguos retirados siguen siendo muy atractivos para algunos países si se conservan básicamente bien. Por lo tanto, también es una buena opción que estos países "asuman el control".
En la actualidad, los principales vendedores de portaaviones de segunda mano en el mercado internacional son Reino Unido, Francia y Rusia, y entre los compradores se encuentran países en desarrollo como India y Brasil. El más positivo es sin duda la India.
Ya en 1957, la recién independizada India se encaprichó con el portaaviones ligero "Hércules" de clase "Dignity" de la Armada británica. Después de la modificación, se puso en servicio en 1961 y pasó a llamarse "Vikrant". Posteriormente, la India compró en 1986 el portaaviones ligero fuera de servicio "Restaurus" a la Armada británica y lo rebautizó como "Wilander". En 2004, la India llegó a un acuerdo con Rusia para la compra del portaaviones fuera de servicio "Almirante Gorshkov".
Además, la Armada de Brasil compró por primera vez un portaaviones ligero británico en 1960, y luego compró el "Fuxi" de Francia en 2000 y lo rebautizó como "São Paulo". Con este portaaviones, la Armada de Brasil se convierte en una de las armadas más poderosas de Sudamérica.