¿Cuál es la mejor forma de modificar Mazda 3 (potencia)?

La admisión modifica la potencia, teniendo prioridad la admisión y el escape. Cuando se trata de elegir productos de entrada de aire, a los propietarios de automóviles les resulta difícil elegir debido a la gran variedad de productos. En respuesta a esta situación, visitamos especialmente al Sr. Liu, un experto de la industria que ha realizado una extensa investigación sobre el Mazda3. Él piensa que la serie CDA 70-130 de BMC es mejor y adecuada para automóviles con una capacidad de 1,6 litros o menos. La ventaja de los fuelles de fibra de carbono es que tienen un buen aislamiento térmico y no afectarán la temperatura del aire de admisión debido a la temperatura del aire. cabina, porque cuanto más frío está el aire, mayor es el contenido de oxígeno. Además, se instala un generador de vórtice de entrada cónica dentro del fuelle para clasificar y distribuir el flujo de aire, y el flujo de aire se puede clasificar en forma de vórtice. Lo que es aún más atractivo es que su filtro se puede limpiar repetidamente, lo que garantiza una vida útil más larga.

Para los modelos de 2.0L, se recomienda utilizar SPF (Super power flow) de HKS. Esponja de tres capas, buena filtrabilidad y fácil de limpiar. El diámetro de la interfaz es de aproximadamente 70 mm, lo que puede satisfacer completamente las necesidades de volumen de gas AG.

Si no planeas agregar un escape turbo, se recomienda considerar un torque bajo. Si se reemplaza toda la sección de escape, el par bajo se perderá más y el vehículo se sentirá obviamente débil al arrancar. Sin embargo, cuando el motor gira a altas velocidades, el aumento de velocidad será un salto cualitativo en comparación con antes. De hecho, el motor MZR del Mazda 3 es un motor de alta velocidad. Sólo comienza a ejercer potencia cuando la velocidad sube a 3500 rpm. Si no se tienen en cuenta el consumo de combustible y el entorno de tráfico congestionado, entonces disfrute de la "alta velocidad".

Para aquellos propietarios de automóviles a quienes no les gustan los sonidos de escape demasiado ruidosos y no les gusta hacer funcionar el motor a alta velocidad, es posible que deseen elegir la sección de cola de escape original. Puede mantener un sonido de escape discreto y al mismo tiempo tener en cuenta un par bajo, lo cual es perfecto.

El acelerador del equipo electrónico de 1.6L es del tipo de cable de tracción y la respuesta del acelerador es muy rápida. La versión 2.0L es electrónica, lo que significa que cuando pisas el acelerador, la respuesta del motor será medio latido más lenta. Los propietarios de automóviles que no estén satisfechos con esta situación pueden optar por instalar un acelerador electrónico, que puede acelerar la respuesta del acelerador, y hay varias marchas de aceleración diferentes entre las que los propietarios de automóviles pueden elegir.

Muchos propietarios de coches creen erróneamente que este producto puede mejorar la potencia, pero no es así. Este pequeño dispositivo funciona enviando señales falsas para engañar a la ECU. Por ejemplo, si simplemente pisa el acelerador hasta 1/4 de la profundidad, el dispositivo enviará una señal falsa para indicarle a la ECU que ha pisado el acelerador hasta 1/3. Esto logra el propósito de mejorar la velocidad de respuesta del acelerador sin aumentar la potencia del motor en sí.

Las otras opciones mencionadas anteriormente no añaden mucho al poder. Ahora algunos entusiastas de los automóviles están intentando reescribir la ECU. Una vez finalizado, la velocidad del motor puede alcanzar aproximadamente 7800 rpm. Si el motor no está reforzado internamente, es posible que algún día lo desguacen, lo cual da miedo pensar en ello. La ECU y la turbina externa siempre han sido un tema candente de discusión entre los entusiastas del automóvil. Un experto importante de la industria le dijo una vez al editor que, en su opinión, la reescritura de la ECU está dirigida a los vehículos que se han fortalecido a su alrededor. Si no se cambia nada, la reescritura de la ECU tendrá poco impacto. Los turbos enchufables ya han tenido muchas historias de éxito, incluido el del Mazda3. Algunos tienen valores de impulso más altos y se han mejorado mucho, pero el precio definitivamente no es pequeño. Algunas personas han adoptado el método de presión baja directamente sin fortalecimiento intraabdominal, pero la mejora realmente no es grande. Actualmente, enchufar una turbina en el mercado cuesta unos 20.000. Después de gastar 20.000 yuanes, es posible que tenga que afrontar una vida útil reducida del motor y un alto consumo de combustible. De hecho, si está dispuesto a gastar decenas de miles de yuanes para modificar la potencia, también podría cambiar a un motor de mayor calidad. El Mazda 3 se puede sustituir por el motor de 2,3 L del cupé Liu Ma, o incluso por el de otras marcas conocidas.

No hace mucho, un ciclista en Shanghai conectó su Mazda 3 a una turbina y fijó el valor de impulso en 0,6 bar. Después de la modificación, corrió unos sorprendentes 6,6 segundos en la prueba de aceleración de 0 a 100 km. ¡Solo 0,1 segundos más lento que la versión de alto rendimiento del Mazda3 producida por MazdaSpeed! Aunque mucha gente se muestra escéptica al respecto, los ciclistas que no lo creen pueden volar a Shanghai para experimentarlo por sí mismos. Es realmente difícil para los propietarios de aviones reembolsar sus billetes de avión. Se puede ver que el Mazda 3 es de hecho una modificación poco común en blanco, que definitivamente puede crear milagros en determinadas circunstancias.