¿Quién tiene una tesis de graduación sobre la aplicación de la integración electromecánica en automóviles?
Especialidad en inspección y mantenimiento de automóviles
Discusión sobre el análisis de fallas y la tecnología de mantenimiento de la transmisión automática de automóviles
Departamento: Departamento de Ingeniería Biológica y Ambiental.
Nombre del estudiante: Pu Chunlin
ID del estudiante: 200603063014
Instructor: Li Minhe
Nivel: 06 Inspección de vapor
Discusión sobre el análisis de fallas y la tecnología de mantenimiento de la transmisión automática de automóviles
Escuela Técnica y Vocacional para Nacionalidades de Qiandongnan, Pu Chunlin, Kaili 556000, Guizhou
Resumen: La transmisión es lo más importante componente en el sistema de transmisión del automóvil En primer lugar, su calidad está relacionada con si el automóvil puede cambiar la velocidad de conducción suavemente, retroceder suavemente y lograr la marcha neutral. Estudiar principalmente los principios estructurales y fallos comunes de las transmisiones automáticas, analizarlos y solucionarlos. Tiene una importancia práctica importante para el uso y mantenimiento de automóviles.
Palabras clave: transmisión automática; transmisión automática Renault Landscape; análisis de fallas
1. Introducción
Con el rápido desarrollo de la economía nacional, la producción de automóviles está aumentando año tras año. Por año, en 2006 alcanzó los 7,2 millones de vehículos. Cada vez hay más coches en China y los modelos son cada vez más complejos. Especialmente con el rápido desarrollo de altas y nuevas tecnologías y la aplicación generalizada de algunas nuevas tecnologías y nuevos materiales en los automóviles, es más difícil diagnosticar y eliminar las fallas del automóvil. Este artículo se centra en el análisis de fallas y los métodos de reparación de las transmisiones de automóviles. La transmisión es una parte importante del coche. Sin una transmisión, el automóvil no puede conducir correctamente y es difícil cambiar de marcha. Durante el uso de un automóvil, la transmisión inevitablemente experimentará fallas de un tipo u otro, lo que afecta directamente la seguridad de la vida de las personas. Hoy en día, los automóviles están llegando rápidamente a los hogares y el grado de privatización de los automóviles está aumentando. Las fallas de los automóviles afectarán a todos. Es de gran importancia práctica analizar y estudiar los fenómenos y las causas de las fallas de transmisión, y explorar los métodos de resolución de problemas y técnicas de mantenimiento de fallas de transmisión.
Dos. Descripción general de la transmisión automática de automóviles
Como todos sabemos, dado que el par y la velocidad del motor del vehículo cambian dentro de un rango pequeño, y las condiciones de uso complejas requieren que la fuerza motriz y la velocidad de las ruedas del vehículo puedan cambiar dentro de un rango considerable rango, por lo que se requiere una transmisión en la transmisión del vehículo.
Las transmisiones de automóviles generalmente vienen en dos formas, una es la transmisión manual común y la otra es la transmisión automática.
Con la ayuda de las transmisiones manuales normales, aunque el conductor también puede cambiar de marcha según sea necesario, es decir, seleccionar la combinación de marchas más adecuada para adaptarse a condiciones de conducción específicas, cada cambio de marcha es inevitable. El suelo acompaña al funcionamiento del embrague. . Las estadísticas muestran que en condiciones de conducción urbana, los camiones necesitan arrancar y detenerse entre 80 y 100 veces por cada 100 kilómetros de recorrido, mientras que los autobuses necesitan entre 400 y 500 veces. Teniendo en cuenta el funcionamiento del embrague al cambiar de marcha, un turismo puede accionar el embrague entre 800 y 1.000 veces cada 100 km en condiciones urbanas. A medida que el tráfico urbano se vuelve cada vez más intenso y las carreteras se congestionan cada vez más, los cambios frecuentes de marcha suponen una gran carga para los conductores, tanto mental como físicamente. También es un factor negativo para la seguridad del tráfico rodado.
Dado que la transmisión automática puede cambiar de marcha automáticamente según la velocidad de conducción del vehículo y el grado en que el conductor presiona el pedal del acelerador, el conductor se libera de una serie de tareas arduas como seleccionar las marchas de la transmisión, operar el embrague y la implementación de cambios de marcha se liberan de la operación de conducción, lo que garantiza la potencia del automóvil, mejora la seguridad de conducción y aumenta la comodidad de conducción y conducción.
3. Estructura, ventajas y desventajas de la transmisión automática
Existen tres tipos comunes de transmisiones automáticas en los automóviles: transmisión automática hidráulica (AT), transmisión automática mecánica continua (CVT) y transmisión eléctrica. Transmisión mecánica automática controlada (AMT). El más utilizado actualmente es el AT, que casi se ha convertido en sinónimo de transmisión automática.
AT consta de un convertidor de par hidráulico, un engranaje planetario y un sistema de control hidráulico, y realiza un convertidor de par de velocidad variable a través de una combinación de transmisión hidráulica y engranajes. Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es el componente más importante, consta de un impulsor de bomba, una turbina y una rueda guía, y tiene la función de transmitir par.
En comparación con AT, CVT elimina la necesidad de una transmisión de combinación de engranajes compleja y engorrosa y, en su lugar, utiliza dos juegos de poleas para la transmisión. La velocidad se cambia cambiando el radio de contacto entre la rueda motriz y la correa de transmisión de la rueda motriz. Debido a que la transmisión de marchas se cancela, su relación de transmisión se puede cambiar a voluntad y el cambio de velocidad es más suave sin la sensación de cambios de marcha repentinos.
La AMT es una transmisión automática escalonada, al igual que una transmisión hidráulica automática (AT). Se basa en la transmisión manual ordinaria y realiza cambios automáticos añadiendo un dispositivo eléctrico controlado por una microcomputadora para reemplazar la separación y el acoplamiento del embrague y la selección de marchas y cambios de la transmisión.
(1) Ventajas de la transmisión automática:
1. Puede seleccionar automáticamente la marcha más adecuada según la velocidad de conducción y la posición del pedal del acelerador; Cancelar Elimina el funcionamiento del embrague y los cambios frecuentes de marcha, lo que hace que la conducción sea sencilla y ahorre trabajo, y al mismo tiempo mejora la seguridad de conducción.
3. la vida útil del motor, las piezas relacionadas con el sistema de transmisión y los neumáticos aumenta considerablemente;
4. Cuando la carga externa aumenta repentinamente, puede evitar que el motor se sobrecargue o se cale, protegiendo así el motor. y reducir la contaminación del escape;
5. Transmitir el motor de manera efectiva, estable y continua. El par generado proporciona un arranque suave, reduce la vibración y el ruido y mejora la comodidad de conducción.
En comparación con las transmisiones manuales ordinarias, las transmisiones automáticas tienen las desventajas de una estructura compleja, altos requisitos de proceso y costos de fabricación, y una eficiencia de transmisión ligeramente menor, lo que reduce el costo de fabricación del vehículo y el funcionamiento del vehículo en En determinadas situaciones y ocasiones el consumo de combustible es ligeramente mayor y el mantenimiento es más difícil. Sin embargo, debido a que sus ventajas superan con creces sus desventajas, las transmisiones automáticas se utilizan cada vez más en los automóviles.
(2) Desventajas de la transmisión automática
1. Respuesta lenta a los cambios de velocidad, no tan sensible como la transmisión manual
2 en comparación con el consumo de combustible. La eficiencia de la transmisión es baja y el rango de torsión es limitado. En los últimos años, la introducción de tecnología de control electrónico ha mejorado este problema;
3. La estructura es compleja y la reparación es difícil. La circulación de aceite hidráulico a alta velocidad en el convertidor de par generará altas temperaturas, por lo que se debe utilizar aceite hidráulico designado resistente a altas temperaturas.
4. Si el automóvil no se puede arrancar debido a una batería insuficiente, no se puede arrancar con un vehículo grande o un remolque. Al transportar un vehículo averiado, las ruedas motrices también deben estar separadas del suelo, de lo contrario se dañarán.
IV.Análisis de fallas comunes de la transmisión automática
(a) El automóvil no puede funcionar
Síntomas de falla: No importa si la palanca de control de cambios está en reversa marcha, marcha adelante o baja velocidad El automóvil no puede conducir incluso en marcha adelante, el automóvil puede recorrer una distancia corta después de arrancar, pero no podrá conducir después de un poco de calentamiento;
Causa de la falla:
1. El cárter de aceite de la transmisión automática está dañado y todo el aceite de la transmisión automática tiene fugas.
2 Afloje la palanca de operación de cambios y. válvula manual La biela o cremallera entre los balancines y la válvula manual se mantienen en posición neutral o estacionamiento
3. El filtro de entrada de aceite de la bomba de aceite está obstruido; 4. La línea principal de aceite tiene una fuga grave de aceite;
5. La bomba de aceite está dañada.
(2) Solución de problemas de deslizamiento de la transmisión automática
Solución de problemas: cuando se presiona el pedal del acelerador durante el arranque automático, la velocidad del motor aumenta rápidamente, pero la velocidad del vehículo aumenta lentamente. Cuando el automóvil acelera al pisar el acelerador, la velocidad del motor aumenta pero la velocidad no aumenta rápidamente; el automóvil básicamente conduce normalmente en una carretera plana, pero tiene dificultades para subir una pendiente y la velocidad del motor es anormalmente alta.
Causa de la falla:
1. El nivel de aceite de la transmisión automática es demasiado bajo.
2 El nivel de aceite de la transmisión automática es demasiado alto. , y es agitado violentamente por el mecanismo de engranaje planetario durante el funcionamiento, luego se producen una gran cantidad de burbujas;
3. Las placas de fricción del embrague o freno y las correas de freno se desgastan o incluso se queman; p>
4. La bomba de aceite está desgastada o incluso la línea principal de aceite tiene fugas, lo que provoca que la presión del aceite en la línea de aceite sea baja;
5.
6. El sello del pistón del embrague o del freno está dañado, provocando una fuga de aceite.
(3) Solución de problemas del choque de cambio de transmisión automática
Solución de problemas: cuando comience a funcionar automáticamente, cambie de estacionamiento (P) o punto muerto (N) a marcha atrás (marcha R). o marcha adelante (marcha D), el vehículo vibra intensamente mientras el coche está en marcha, la marcha automática sube o se produce un ruido repentino evidente;
Causa de la falla:
1. La velocidad de ralentí del motor es demasiado alta.
2. La cremallera del acelerador o el sensor de posición del acelerador están mal ajustados, lo que provoca la falla. la presión del aceite principal es demasiado alta;
3. Cambio ascendente demasiado tarde;
4 Hay una falla en el ajuste de la presión de la línea de aceite principal, lo que hace que la presión de la línea de aceite principal sea demasiado alta. demasiado alto;
5. Sencillo Falta la bola de acero en la válvula de dirección y el actuador de cambio (embrague o freno) se combina demasiado rápido;
6. ;
7. La válvula solenoide hidráulica no funciona;
8. Hay algún problema con esta computadora.
(4) Solución de problemas por cambio ascendente de transmisión automática demasiado tarde
Solución de problemas: cuando el automóvil está en marcha, la velocidad de cambio ascendente es significativamente mayor que el valor estándar y la velocidad del motor es ligeramente mayor antes del cambio ascendente. Por lo tanto, es necesario adoptar un método de operación para subir de marcha el pedal del acelerador con anticipación (es decir, soltar el pedal del acelerador durante unos segundos y luego presionarlo) para mover la transmisión automática a una velocidad alta o sobremarcha.
Causa de la falla:
1. Ajuste incorrecto del cable del acelerador o del sensor de posición del acelerador
2. El sensor de posición del acelerador está dañado;
3. La presión de aceite de la línea de aceite principal o la presión de aceite de ajuste de la válvula del acelerador es demasiado alta
4. El interruptor de cambio descendente forzado está en cortocircuito; Hay un problema con la computadora o el sensor.
(5) Solución de problemas por los que la transmisión automática no puede realizar cambios ascendentes
Solución de problemas: cuando el automóvil está en marcha, la transmisión automática siempre está en 1.ª marcha y no se puede actualizar a segunda o alta velocidad. ; al conducir, la transmisión automática puede cambiar a 2.ª marcha, pero no a 3.ª ni a sobremarcha.
Causa de la falla:
1. Ajuste incorrecto del cable del acelerador o del sensor de posición del acelerador
2.
3. El freno o embrague correspondiente está defectuoso;
4. La válvula de cambio está atascada;
5.
(6) Resolución de fallos de disparos y paradas frecuentes.
Fenómeno de falla: cuando el automóvil se conduce en marcha hacia adelante, incluso si el pedal del acelerador permanece inmóvil, la transmisión automática a menudo reduce repentinamente la velocidad. Después de reducir la marcha, la velocidad del motor aumentará anormalmente, causando un impacto en el cambio.
Causa de la falla:
1. El sensor de posición del acelerador está defectuoso
2. El sensor de velocidad está defectuoso
3. Control El circuito del sistema está mal conectado a tierra;
4. La válvula solenoide de cambio tiene mal contacto;
Hay algún problema con esta computadora.
(7) Solución de problemas para que la transmisión automática no se vea obligada a realizar cambios descendentes
Solución de problemas: cuando el automóvil circula en 3.ª marcha o sobremarcha, el pedal del acelerador se presiona repentinamente hasta el fondo, y la transmisión automática no puede reducir la velocidad inmediatamente, lo que hace que el automóvil no pueda acelerar.
Causa de la falla:
1. Ajuste incorrecto del cable del acelerador o del sensor de posición del acelerador.
2. El interruptor de reducción está dañado o instalado incorrectamente;
3. La válvula solenoide de cambio descendente forzado está dañada o el circuito está en cortocircuito o desconectado.
4. La válvula de control de cambio descendente forzado en la placa de la válvula está atascada.
(8) Solución de problemas de ralentí y calado fácil del motor después de cambiar de marcha.
Síntomas de falla: cuando el motor está en ralentí, el motor se detiene cuando la palanca de control de cambios se cambia de P o N a R, D, 3.ª, 2.ª o 1.ª marcha. Cuando conduzca en marcha, presione el freno; pedal y el motor se detendrá.
Causa de la falla:
1. La velocidad de ralentí del motor es demasiado baja;
2. La válvula de control de bloqueo en la placa de válvulas está atascada;
p>
3. El interruptor de marcha está defectuoso;
4. El sensor de velocidad del eje de entrada está defectuoso.
(9) Solución de problemas de transmisión automática no bloqueada
Solución de problemas: la velocidad del vehículo y la posición de la marcha han cumplido las condiciones para que funcione el embrague de bloqueo, pero el embrague de bloqueo aún no tiene efecto de bloqueo. Los vehículos consumen más combustible.
Causa de la falla:
1. El sensor de temperatura del aceite de la transmisión automática está defectuoso.
2. El sensor de posición del acelerador está defectuoso; p> 3. La válvula solenoide de bloqueo está defectuosa o el circuito está en cortocircuito o desconectado
4. La válvula de control de bloqueo está defectuosa
5. El embrague de bloqueo del convertidor de par hidráulico está dañado.
(10) Solución de problemas para vehículos con transmisión automática sin freno motor
Solución de problemas: cuando el vehículo está en marcha, la palanca de control de cambios está en la velocidad baja de avance (3 o 2, 1) posición, suelte el pedal del acelerador, la velocidad del motor cae a ralentí, pero el vehículo no desacelera significativamente cuando el automóvil va cuesta abajo, la palanca de control de cambios está en la marcha de avance, pero no se puede producir el efecto de frenado del motor;
Causa de la falla:
1. Ajuste incorrecto del interruptor de marcha;
2. Ajuste incorrecto de la palanca de control de cambios; marcha El freno forzado patina o está bajo y el freno de marcha atrás patina
4. La válvula solenoide que controla el freno del motor está defectuosa.
5. ;
6. La transmisión automática está patinando;
7.
(11) Solución de problemas de ruido anormal en la transmisión automática
Solución de problemas: la transmisión automática siempre hace un ruido anormal cuando el automóvil está en marcha. El sonido desaparece;
Razones del fallo:
1. La bomba de aceite está desgastada o incluso el nivel de aceite de la transmisión automática es demasiado bajo o demasiado alto, provocando un ruido anormal;
2. El convertidor de par hidráulico Los sonidos anormales son causados por daños en el embrague de bloqueo y el embrague unidireccional de la rueda guía;
3.
4. Sonidos anormales del actuador de cambio;
p>
(12) Solución de problemas por deterioro del aceite de la transmisión automática
Solución de problemas: El nuevo aceite de la transmisión automática se deteriorará pronto después del uso; la temperatura de la transmisión automática es demasiado alta y el puerto de llenado de aceite pierde cigarrillo.
Razones del fracaso:
1. Uso inadecuado del automóvil, a menudo sobrecargado, como el que se utiliza a menudo para remolcar o frecuentes aceleraciones bruscas y exceso de velocidad;
2 . Aceite de transmisión automática El tubo del radiador está bloqueado;
3. La válvula limitadora de presión que conduce al radiador de aceite de la transmisión automática está atascada;
4. es demasiado grande;
5. La presión de aceite en la línea principal de aceite es demasiado baja y el embrague o el freno patinan durante el funcionamiento.
Ejemplo de reparación de fallo de transmisión automática del V. Renault Scenic
Cuando la palanca de cambios de un coche Renault Scenic está en la posición 1, y el acelerador supera la carga media, la transmisión se detendrá. Ingrese inmediatamente al modo de protección de falla, bloqueado en tercera velocidad. Si se continúa pisando el acelerador, la transmisión no entrará en modo de seguridad. Cuando la palanca de cambios se mueve a la segunda marcha, el acelerador con una carga media tendrá el impacto de cambiar de la primera a la segunda. Después de continuar repostando, no cambiará a la tercera y lo hará inmediatamente. ingrese al modo de protección contra fallas cuando la palanca de cambios se mueve a la posición D, pruebe la conducción con el acelerador a carga media o superior. El fenómeno de falla es que la primera marcha se eleva a la segunda marcha. entrará en la tercera marcha del modo de protección de seguridad.
Solución de problemas:
Utilice una herramienta de diagnóstico de fallas para probar el sistema de control electrónico de la transmisión y no se encontró ningún código de falla. Después de repetidas pruebas, se descubrió que cuando el acelerador es muy pequeño, la primera marcha se eleva a segunda o tiene un impacto, la segunda marcha se eleva a tercera normalmente y la tercera marcha se eleva a cuarta y se mueve por inercia. a 800r/min antes del impacto. Debido a que no existe un instrumento de diagnóstico especializado, esta falla solo se puede analizar de manera aproximada según la experiencia. Los cambios de carga afectarán directamente los cambios de la transmisión y la presión de trabajo del sistema hidráulico. Cuando la carga del motor es pequeña, el proceso de cambio de marcha se puede completar cuando el cambio de marcha y la presión del aceite de funcionamiento son de alrededor de 200 kPa. Debido al aumento de la carga del motor bajo carga pesada, el cambio de marchas y la presión del aceite de trabajo no se pueden satisfacer en este momento, y la unidad de control de la transmisión entrará en el modo de protección de seguridad después de ser monitoreada por el sensor de presión de aceite.
Debido a que esta transmisión tiene algunos problemas comunes, por ejemplo, el filtro de la transmisión se ensucia fácilmente, especialmente el filtro de mala calidad, y las dos válvulas solenoides de presión de aceite de control de pulso suelen ser fáciles de desgastar. . Entonces decidimos reparar estos dos puntos primero, reemplazamos el nuevo filtro y la válvula solenoide y realizamos una inspección detallada dentro de la transmisión. Después de la instalación, la falla aún existía.
Debido a que el cuerpo de la válvula había sido reemplazado cuando el auto estaba siendo reparado en otro lugar, decidí probar primero la resistencia del sensor de entrada y salida, la válvula solenoide de flujo y el sensor de presión de aceite. Los resultados de la prueba fueron normales. . A continuación, se reemplazó el cuerpo de la válvula con la válvula solenoide y la falla aún persistía. Posteriormente se ajustó el acelerador, pero los síntomas de avería se mantuvieron sin cambios.
Aunque la unidad de control de la transmisión también puede estar defectuosa, centramos nuestra atención en los componentes periféricos de la transmisión porque la inspección inicial por parte de la herramienta de diagnóstico no encontró fallas relacionadas en la unidad de control, y la unidad de control y el vehículo Todas las unidades de control utilizan el bus de datos CAN para la comunicación y no se encontraron fallas relacionadas de las unidades de control de la transmisión en otros sistemas. En circunstancias normales, el funcionamiento anormal del sensor de presión de aceite dará una señal de error a la unidad de control, lo que hará que la transmisión entre en el modo de protección de seguridad. El ajuste anormal de la válvula solenoide de flujo también hará que el sistema entre en el modo de protección de seguridad. debido a la baja presión del aceite de trabajo. Para ello, primero probamos el sensor de presión de aceite y no encontramos ninguna anomalía. Posteriormente, al probar la válvula solenoide de flujo con una resistencia de 1,8, ocasionalmente se encontró que la válvula solenoide estaba atascada durante los procesos de encendido y apagado. Encontramos una bombilla de 2,5 pulgadas para reemplazar la resistencia de la válvula solenoide y proporcionamos directamente el voltaje de la batería a la válvula solenoide para su operación de prueba. Durante la prueba, se descubrió que, excepto por golpes ocasionales al pasar de 1.ª a 2.ª marcha, las otras marchas estaban en buenas condiciones. Después de repetidas pruebas, se descubrió que la transmisión ocasionalmente entraba en modo de protección de seguridad. Debido a que el método de control de esta válvula solenoide es el control del ciclo de trabajo, no es razonable utilizar el voltaje de la batería, por lo tanto retire la válvula solenoide de flujo y límpiela con cuidado. Restaura la línea y vuelve a intentarlo. Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha, todavía se produce un golpe ocasional, pero todo lo demás es normal. En este punto, la distancia hasta la finalización es cada vez más cercana. El auto podría funcionar si el impacto se sintiera un poco más pequeño.
En esta etapa de mantenimiento, no hay nada que hacer, así que me calmo y resumo el problema del impacto ocasional al pasar de 1.ª a 2.ª marcha. Se ha ido descartando sucesivamente la posibilidad de fallo de algún componente externo de la transmisión. En este punto, el control mecánico, hidráulico y electrónico de la transmisión es extremadamente improbable. Por lo tanto, es necesario encontrar una buena superficie de la carretera, realizar pruebas minuciosas y encontrar la causa raíz del choque ocasional al actualizar de 1.ª a 2.ª velocidad. Cuando hicimos una prueba de manejo en una carretera con pocos vehículos y en buenas condiciones, descubrimos que cuando el vehículo golpea el cilindro, el impacto de la transmisión 1 de primera se producirá inmediatamente. Cuando el motor no golpea, la transmisión responde bien de 1 a 2.ª marcha. En ese momento, el problema de repente se hizo claro. El motor envió información incorrecta sobre el estado de funcionamiento a la unidad de control de la transmisión a través del bus CAN y, por lo tanto, la unidad de control de la transmisión proporcionó una presión de aceite de cambio incorrecta. Al mismo tiempo, el funcionamiento anormal del motor también afecta la capacidad del motor para reducir el par al cambiar de marcha.
Después de una prueba en carretera de 2,5 horas con el usuario, se confirmó que no había otros problemas y el motor fue inspeccionado minuciosamente. Se encontró que la temperatura del refrigerante era ligeramente más alta de lo normal. Teniendo en cuenta que el motor ha sido reparado y se oye un golpeteo, se sospecha que hay un problema con la sincronización de las válvulas del motor. Por tanto, la inspección principal es el mecanismo de válvulas. Tras una inspección más cercana de las marcas de sincronización, se descubrió que la correa de distribución de válvulas tenía 1 diente diferente del ensamblaje correcto. Hasta el momento, es seguro que esta es la causa del fallo del coche.
Después de volver a montar correctamente el mecanismo de ventilación de aire, desmontamos y limpiamos el depósito de agua, y los fallos descubiertos durante la operación de prueba quedaron completamente eliminados.
Cualquier modelo de vehículo debe ser probado minuciosamente antes del mantenimiento, porque la "prueba en carretera" es el eslabón más importante en el diagnóstico de fallas y la reparación de las nuevas transmisiones automáticas actuales. Para vehículos equipados con transmisiones automáticas y transmisiones continuamente variables con un alto grado de control electrónico, es necesario realizar una prueba de manejo en una buena superficie de la carretera y tener una comprensión clara de las fallas comunes del vehículo después de la reparación, porque a veces es difícil Para analizar utilizando principios, no es difícil encontrar el punto de falla, pero explíquelo con principios después de solucionar el problema.
6. Precauciones en el mantenimiento de la transmisión
Cuando revisamos cualquier transmisión automática, debemos comenzar con una inspección preliminar, que muchas veces puede resolver muchos problemas potenciales.
Sólo se puede realizar una prueba de cambio manual si los resultados de la inspección preliminar muestran que se cumplen todos los requisitos previos para el funcionamiento normal de la transmisión automática. Para transmisiones automáticas, este paso puede determinar si la falla está en el sistema de control electrónico o en el mecanismo mecánico. Sólo cuando se cumplen todas las condiciones externas se puede juzgar correctamente la falla de la transmisión automática. Entre ellos, el rendimiento del motor tiene un gran impacto en el funcionamiento de la transmisión automática, por lo que antes de realizar el mantenimiento de la transmisión automática es necesario asegurar el buen rendimiento del motor. Lo mejor es utilizar una herramienta de diagnóstico profesional para revisar el motor. Si se encuentra un código de falla, el diagnóstico debe realizarse de acuerdo con las indicaciones del código de falla para eliminar completamente la falla del motor.
Antes de diagnosticar la falla específica de la transmisión, se debe inspeccionar visualmente la transmisión, por ejemplo, si el vehículo está dañado, si el cárter de aceite de la transmisión está dañado y tiene fugas de aceite, si el enfriador de aceite de la transmisión o el enfriador de aceite la tubería está dañada, etc. Si se encuentra la situación anterior, primero debe descartarse. Luego, verifique el nivel de aceite de la transmisión automática y la calidad del aceite. Los pasos de inspección correctos son: primero arrancar el motor y hacer funcionar el aceite de la transmisión durante 15 minutos hasta que la temperatura de funcionamiento sea de 82 ~ 93 °C. Luego estacione el vehículo en un terreno nivelado y apriete el freno de mano. Cuando el motor esté en ralentí, presione el pedal del freno, cuelgue la palanca de cambios de la transmisión en cada marcha y deténgase en la posición P. Luego verifique el nivel y el color del aceite de la transmisión, prestando atención a si el aceite es de color rosa opaco. Cuando una transmisión no se usa correctamente, el aceite se vuelve negro, generalmente debido a oxidación o contaminación. Al confirmar la calidad del aceite, se debe drenar el aceite para determinar si está contaminado. Es normal encontrar muchas partículas pequeñas en el cárter de aceite. Si hay piezas grandes de metal u otros materiales en el interior, es necesario desmontar e inspeccionar la transmisión y, si es necesario, reemplazar el aceite y el filtro de la transmisión.
Después de comprobar el nivel y la calidad del aceite, se puede medir la presión del aceite de la transmisión. Al medir la presión del aceite, el manómetro de aceite debe instalarse correctamente en el orificio de prueba de presión de aceite de la transmisión correspondiente y se deben seguir los pasos de medición correctos. Los datos de medición específicos deben consultarse en el manual de servicio.
Siete. Conclusión
Presentó las funciones, funciones, estructuras y fallas comunes de las transmisiones automáticas de automóviles, y tomó una transmisión típica como ejemplo para analizar los principios, causas de fallas, soluciones y métodos de mantenimiento de las transmisiones de automóviles, así como cómo usar y mantener correctamente la transmisión de su automóvil para evitar fallas en la transmisión y extender su vida útil.
En el futuro, las transmisiones continuamente variables serán la tendencia de desarrollo de los sistemas de transmisión de automóviles. Aunque las transmisiones manuales todavía representan la mayoría de los automóviles de pasajeros en China, las transmisiones automáticas también han ocupado una parte considerable del mercado en el campo de los sedanes en los últimos años. En otros países o regiones desarrollados, las transmisiones automáticas han sido durante mucho tiempo sus productos principales. Sin embargo, no importa cómo se desarrolle, la transmisión, como parte importante del automóvil, no cambiará.
Referencia
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Xin Changping. Equipos eléctricos y reparación de automóviles. Versión 1. Pekín. Prensa de la industria electrónica. 2006.3.
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