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■Seis años de "amor roto"
El 26 de mayo de 2020, la Junta Directiva de Aston Martin dio a conocer la noticia: Andy Palmer y la Junta Directiva Con el acuerdo, dimitir como presidente global y director ejecutivo del grupo. Murong Tao (Tobias Moers), de 54 años, asumirá su cargo y asumirá su nuevo cargo el 1 de agosto de 2020. Durante este período de transición, el vicepresidente y director de operaciones de fabricación de la empresa asumirá y apoyará al presidente ejecutivo Lawrence Stoll (¿Lawrence Stoll?).
"Andy Palmer"
Andy Palmer, un británico, es un directivo profesional de alto nivel. Tiene 40 años de experiencia en la industria automotriz. En 1979, a la edad de 16 años, trabajó como aprendiz en British Automotive Supplies Co., Ltd., se unió a Nissan en 1991 y se convirtió en director de planificación de Nissan 24 años después. 2014 10 de junio 1 ¿Andy? Palmer se convierte oficialmente en director ejecutivo de Aston Martin. Ese día saludó a todos los empleados de la sede de Gayton, los invitó a tomarse fotos con él y las subió a las redes sociales.
Seis años después, también en las redes sociales, ¿Andy? Palmer habló sobre su salida de Aston Martin con un ensayo lírico: "Aston Martin existe gracias a lo que crees". Aston Martin retuiteó oficialmente este tweet con el texto: ¿Gracias? Y tú. ¿para qué? ¿todo? Andy. Gracias Andy por todo lo que has hecho por mí.
De tomarse de la mano a "romper", ¿Andy? Palmer lleva seis años en Aston Martin. Durante este período, lanzó el plan "Segundo Centenario" de Aston Martin, otorgando gran importancia al mercado chino. Reconociendo las tendencias futuras de electrificación; estableciendo St? La fábrica de Assane actualiza la gama principal de automóviles deportivos de Aston Martin, incluidos DB11, Vantage y DBS. Super Leggera Lo más importante es que lanzó el primer producto SUV de Aston Martin: el DBX. Se puede decir que consolidó y profundizó aún más el posicionamiento de ultralujo de Aston Martin. ¿Por eso mucha gente está preocupada por Andy? Después de que Palmer se vaya, la calidad del producto y el servicio de Aston Martin se reducirán considerablemente.
¿Este tipo de preocupación constituye la preocupación de los internautas por Andy? La opinión de Palmer sobre su dimisión es que tiene un gran afecto e inversión en Aston Martin. El motivo de su salida probablemente sea "bajo presión". ¿Andy por otro lado? Palmer es la causa directa de los problemas actuales de Aston Martin, y su salida es buena para Aston Martin.
Una gran evidencia proporcionada por la segunda visión es que el precio de las acciones de Aston Martin ha tocado fondo. Desde 2018 10 Andy? Después de que Palmer llevó a Aston Martin a aterrizar oficialmente en la Bolsa de Valores de Londres, el desarrollo de Aston Martin comenzó a volverse difícil y el precio de las acciones cayó por completo, cayendo más del 90%. Junto con el aumento de las pérdidas y la disminución de las ventas, Aston Martin se enfrenta a varios problemas operativos desde 2019 y necesita financiación urgente. También fue en este momento que Lawrence Stroll y su consorcio hicieron una importante inversión, completaron la financiación de capital y el reemplazo de Aston Martin Lada y se convirtieron en el mayor propietario de Aston Martin.
"Lawrence Stroll en un Aston Martin"
Entonces, ¿para Andy? ¿Dos facciones parecen estar del lado de Andy por la repentina partida de Palmer? Palmer y Laurence Stoll eran muy diferentes y cada uno tenía sus propias cosas que decir. Entonces, ¿crees que Aston Martin corre el mismo peligro que Andy cuando se trata de Lawrence Stroll? ¿El estilo de gestión de Palmer?
■Iron Fist ha cambiado,
Aston Martin está en problemas. Los datos muestran que su volumen de ventas en 2019 fue de 5.819, una disminución interanual del 7%. Debido a factores como la disminución de las ventas, la pérdida antes de impuestos de Aston Martin de 201,043 millones de libras se expandió aún más con respecto a 2018.
Aunque ha completado 500 millones de libras de financiación, Aston Martin todavía necesita más dinero, ¿Lawrence? Stoll se convirtió en un importante promotor y participante. Para que esta costosa inversión se amortice rápidamente, impulsó cambios. En Aston Martin, después de que el director financiero (CFO) Mark Wilson (Mark? Wilson) se fuera, ¿Andy? Paan también salió inmediatamente. A juzgar por el momento, ¿uno tiene que adivinar que esto tiene algo que ver con Lawrence? El ascenso de Stoll al poder.
¿Quizás la diferencia en filosofía empresarial sea Lawrence? Una de las principales razones del “baraje” de Iron Fist de Storr. Según informes de medios extranjeros, ¿Lawrence? Stoll no estaba de acuerdo con algunas de las prácticas comerciales de Andy Palmer, como sus inversiones en cosas "sin importancia": yates y bienes raíces. Andy Palmer dijo una vez que para las familias de marcas de lujo, Aston Martin ofrece no sólo un automóvil, sino una experiencia. Aston Martin tiene un yate llamado AM37 que los usuarios pueden conducir hasta los condominios de lujo de Aston Martin en Miami. Puedes vivir en este apartamento, también puedes conducir un DB11 a la playa, puedes conducir un yate AM37, puedes usar ropa específica de Aston Martin... se puede decir que todo el proceso es una experiencia completa. Sin embargo, ¿el pragmático Lawrence? Storr cree que esta no es una buena dirección empresarial. Aston Martin necesita urgentemente centrarse en la eficiencia operativa y la rentabilidad en la gestión.
AM37
¿Qué pasa con Lawrence, el máximo responsable de Aston Martin? ¿Qué quiere Stoll? Esto se puede ver en el currículum y el estilo de gestión de su nuevo candidato a director ejecutivo favorito, Murong Tao (Tobias Moers). La información muestra que Murong Tao es un experto en automóviles que ha ocupado puestos directivos en Daimler durante más de 25 años. Desde 2013 hasta junio de 2000, fue presidente del consejo de administración y director general de Mercedes-AMG y, al mismo tiempo, fue director de tecnología en funciones.
Bajo su liderazgo, Mercedes-AMG tiene claros objetivos estratégicos de expansión, mejoró el valor y el conocimiento de la marca, duplicó su cartera de productos y multiplicó por 4 las ventas de AMG, especialmente en El campo de alto rendimiento garantiza buenas perspectivas de desarrollo. . Su enfoque en la eficiencia operativa y de producción ha resultado en un crecimiento significativo de las ganancias y un sólido desempeño financiero para el negocio. Estas métricas son muy importantes para Aston Martin.
Cabe mencionar que el Grupo Daimler posee alrededor del 5% de Aston Martin y proporciona motores AMG para sus modelos. Por lo tanto, la unión de Murong Tao puede acercar la relación entre las dos empresas.
"Murong Tao (¿Tobias? Moers) [3]
Como fuerza impulsora detrás de Mercedes-Benz-AMG, Murong Tao tiene múltiples capacidades en tecnología, operaciones, gestión, etc. , especialmente la experiencia madura en gestión operativa. Para los inversores de Aston Martin, tal vez hayan estado esperando este momento durante mucho tiempo. Sin embargo, un problema potencial es que Aston ha perdido el control de que Aston Martin todavía se adhiera a la herencia británica. Lawrence, el hombre más rico de Canadá, ¿Aston Martin absorberá más el estilo Mercedes-Benz-AMG bajo la dirección de Stoll y Murong Tao, que tiene antecedentes alemanes? Algunos internautas comentaron que esperan que AML (¿Aston? ¿Martin? Lagonda) lo haga. No se convertiría en AMG, objetivamente hablando, sin Andy Palmer, Aston Martin no sería lo que es hoy. Esta vez, el rendimiento y la gestión han obligado a Aston Martin a pasar de un modelo de negocio idealizado a una realidad. Más estrategias de "mano dura" en gestión y eficiencia para maximizar beneficios /p>
■La apuesta final
El colmo para Aston Martin Andy Palmer puede ser la repentina llegada de la epidemia, que. No solo interrumpe el ritmo del producto, sino que también pone de relieve muchos problemas comerciales.
Por supuesto, otras marcas de ultralujo también han experimentado dificultades, como Bentley y McLaren también suspendieron la producción durante varias semanas. También sufrió enormes pérdidas. La cancelación de eventos de carreras, la suspensión de la producción y las ventas y la reducción de la demanda de tecnología han afectado sus ingresos, y los despidos también se han convertido en parte del plan de reestructuración de la empresa.
Además, debido a que el gobierno británico rechazó anteriormente su solicitud de préstamo de 65,438+5 mil millones de libras, McLaren planea hipotecar su edificio central y sus autos de carreras clásicos para obtener 275 millones de libras de fondos para superar la crisis; Ferrari también emitió aproximadamente 765,438+; 03 millones de libras en bonos y rebajó su previsión de ganancias básicas para 2020. Se espera que las ventas bajen un 4% con respecto al año pasado a 65.438+05%. Sin embargo, en comparación, Aston Martin tiene problemas más graves debido a su acumulación previa. Después de que sus ventas en el primer trimestre cayeron casi 654,38+0,3, su pérdida en el primer trimestre fue de 654,38+0,654,38+90 millones de libras, lo que superó la pérdida de 654,38+0,04 mil millones de libras en 2065,438+0,09.
En la actualidad, la mayor esperanza de Aston Martin es el modelo DBX. Sabemos que este también es un logro importante del mandato de Andy Palmer y que está bien posicionado para lograrlo este verano. Como primer producto SUV de Aston Martin, el DBX no sólo hereda el espíritu de Aston Martin, sino que también representa una innovación activa. Se informa que el volumen de ventas objetivo de DBX en Aston Martin es de 5.000 unidades, lo que es casi comparable a las ventas anuales de Aston Martin de 2065, 438+09.
"Aston Martin DBX"
Aunque el flujo de caja es escaso y el cierre de la fábrica detuvo el progreso de DBX, Aston Martin invirtió mucho en DBX y no dudó en pedir dinero prestado. . Las últimas noticias sugieren que el DBX se entregará según lo previsto este verano, y la compañía afirma que todavía están llegando pedidos. Y basándose en la gran cantidad de pedidos de DBX, Aston Martin planea lanzar más productos derivados a partir de 2021. Además del modelo de siete plazas, también podría incluir un nuevo producto con un estilo más coupé-SUV. Después de la producción en masa, el nuevo automóvil se posicionará más en el nivel de entrada que el DBX actual, y el precio será ligeramente más bajo que el DBX actual. Puede apoderarse del mercado de los modelos Porsche Cayenne.
Un analista de la industria del automóvil cree que en términos de margen de beneficio por vehículo, los coches de alta gama son sin duda mucho más altos que los de gama baja, pero en términos de escala de ventas, si las marcas de gama baja pueden ser número; uno en la industria, a menudo tienen una enorme fortaleza financiera. Esta es también la razón por la que los productos de las marcas de súper lujo no pueden ser todos de "alta gama", sino que también necesitan desarrollar algunos segmentos de mercado. Los modelos SUV son la "vaca lechera" de estas marcas de superdeportivos. Muchas marcas de ultralujo que amenazaron con no producir modelos SUV también lanzaron SUV, como Levante, Urus, Tian Yu'e, Cullinan y DBX. Estos modelos aportarán altos beneficios sostenidos a la marca y respaldarán firmemente la eficiencia corporativa.
Resumen: ¿Andy Palmer se compromete a liderar Aston? La marca Martin entró en una nueva era de desarrollo, pero finalmente la dejó con un corazón inacabado. Pero para Aston Martin, el camino hacia la reforma apenas comienza. En un entorno de mercado altamente competitivo, los líderes apasionados por los productos y los sentimientos encontrarán muchos problemas prácticos. Pueden ser reemplazados por gerentes de "mano de hierro" que se centren en la gestión corporativa y tomen en consideración tanto los productos como los intereses. (Referencia: Autocar; Texto/Autohome? Cai Liyuan)