Kia KX5 soluciona el quemado de aceite y la inquietud en ralentí sin sufrir daños
En comparación con los automóviles europeos, los automóviles coreanos son más fáciles de mantener, menos exigentes con el aceite del motor y tienen mejor compatibilidad con la gasolina. Para decirlo sin rodeos, es fácil ganarse la vida. Sin embargo, el coche en realidad no tiene mucho kilometraje. Durante la inspección de fábrica, mostró 628.865.438+00.000 kilómetros. Después de la inspección, este automóvil no tiene fugas de aceite, lo cual es común en los automóviles europeos, y el cárter de aceite también está muy seco, lo que elimina el consumo de combustible causado por las fugas de aceite. Después de realizar la prueba con un medidor de presión negativa, el valor de presión negativa es normal. Verifique que la presión del cilindro sea normal, lo que indica que la válvula de descarga no está dañada y que no hay un fenómeno de acoplamiento entre el cilindro y el anillo del pistón. Entonces será mucho más fácil de solucionar. Este motor 1.6T tiene una gran capacidad instalada y una calidad relativamente estable. Se instala en muchos modelos como Sonata y Tucson. Especialmente en Beijing, hay muchos taxis Sonata y su calidad puede resistir la prueba.
Excluyendo las dos razones anteriores, considerando el bajo kilometraje, se sospecha que los aditivos no se usaron con regularidad, lo que provocó depósitos excesivos de carbón, obstrucción de las boquillas de combustible y una atomización insuficiente de la gasolina, lo que provocó inquietud. Además, los depósitos de carbón pegaron el anillo del pistón y bloquearon el orificio de retorno de aceite, lo que provocó una baja tensión del anillo del pistón y una recolección incompleta de aceite en la pared del cilindro. Además, el aceite no puede regresar al cárter de aceite a través del orificio de retorno de aceite y parte del aceite no raspado se quema con la mezcla, lo que provoca una ligera quema de aceite.
El KX5 1.6T tiene el mismo motor que el Tucson de hace unos días.
El kilometraje registrado hasta fábrica es de 62.881 kilómetros.
Después de enfriar el motor por un corto período de tiempo, se encontró mediante inspección endoscópica que los inyectores de los cilindros 1 a 4 estaban obstruidos.
El pistón de un cilindro tiene importantes depósitos de carbón.
Teniendo en cuenta el bajo kilometraje y los graves depósitos de carbón, se especula que la razón es que la calidad del aceite que se suele añadir no es buena y el mantenimiento no se realiza según el kilometraje especificado en el manual de mantenimiento. o se mantiene con el tiempo, por lo que la calidad del aceite es ligeramente mala. Rara vez se utilizan aditivos eficaces. Si conduce muchas distancias cortas, la temperatura de la turbina será alta. La temperatura del motor no se puede reducir eficazmente al conducir distancias cortas, por lo que los productos de combustión del aceite y la gasolina forman cicatrices y depósitos de carbón.
El pistón del segundo cilindro tiene importantes depósitos de carbón. El propietario está preocupado por una ligera tensión en la pared del cilindro. De hecho, esta ligera tensión no tiene ningún efecto sobre el motor. En realidad, creo que es más apropiado llamarlo scratch.
La razón de los rayones en la pared del cilindro es que cada vez más depósitos de carbón se adhieren a la parte superior del pistón, superando el borde del pistón. Cuando el motor funciona a alta velocidad, los depósitos de carbón se deslizan con el pistón y dañan la pared del cilindro. Por lo tanto, algunos propietarios de automóviles que queman aceite no se dan cuenta de la gravedad de quemar aceite y piensan que basta con agregar un poco de aceite. Ignorar el aceite de su motor sólo empeorará las cosas. En casos extremos, cuando el motor funciona a alta velocidad, los depósitos de carbón que se desprenden pueden provocar tirones graves en los cilindros.
El pistón de tres cilindros tiene importantes depósitos de carbón y hay muchos pequeños rayones en la pared del cilindro.
El pistón de cuatro cilindros tiene importantes depósitos de carbón y hay varios rayones menores en la pared del cilindro.
La boquilla de un cilindro está obstruida y espesos depósitos de carbón se adhieren a la válvula.
La suposición al principio del artículo es correcta. Se demostró que la atomización imperfecta de la inyección de combustible provocaba inquietud. Además, la combustión es insuficiente, el consumo de combustible es elevado e incluso la combustión es deficiente, lo que fácilmente produce depósitos excesivos de carbón. También hará que la válvula no cierre bien y hará que el interior del automóvil se opaque.
La boquilla del segundo cilindro está obstruida y hay depósitos de carbón gruesos adheridos a la válvula.
El inyector de combustible de tres cilindros está obstruido y gruesos depósitos de carbón se adhieren a la válvula.
El cuatro cilindros no fue fotografiado, por lo que la suposición es la misma.
Kilómetros de reingreso, 63.424 kilómetros, kilómetros de reingreso final 628.865.438+0. La distancia entre ellos es de 543 kilómetros.
Después de la última inspección, se agregaron un grupo de agentes de liberación de anillos de pistón de Siyoupu y una botella de agente de liberación de anillos de pistón de aceite de motor. El efecto fue muy obvio después de correr 540 kilómetros seguidos a alta velocidad. Según la descripción del propietario, la inquietud desaparece y el motor funciona en ralentí de forma silenciosa y suave. Obviamente hay más potencia al acelerar que antes. Se especula que la boquilla está limpia y la gasolina está completamente atomizada y quemada, por lo que la inquietud desaparece.
Debido a la conducción continua a alta velocidad, el agente de reparación también liberó completamente los anillos de pistón previamente bloqueados, restauró la tensión de los anillos de pistón, limpió eficazmente el orificio de retorno de aceite y limpió el carbón en la parte posterior de la válvula. , y la presión del cilindro era más suficiente que antes, por lo que hay mucha potencia al acelerar y la mejora es obvia. El aceite de la pared del cilindro también se recupera normalmente en el cárter de aceite, y el problema del consumo de aceite básicamente se resuelve.
El color metálico original está expuesto en el pistón del cilindro y es tan brillante como nuevo. Se disuelve una pequeña cantidad de depósitos de carbón residuales. No hay necesidad de preocuparse de que los depósitos de carbón se desprendan durante el proceso. proceso de eliminación de depósitos de carbón, lo que hace que el cilindro tire.
El color metálico original del pistón del segundo cilindro queda expuesto, tan brillante como nuevo, y una pequeña cantidad de depósitos de carbón residual se disuelven.
La superficie del pistón de tres cilindros queda expuesta a su verdadero color metálico y es tan brillante como nueva, con una pequeña cantidad de depósitos de carbón residual disueltos.
El color metálico original del pistón de cuatro cilindros queda expuesto, tan brillante como nuevo, y una pequeña cantidad de depósitos de carbón residual se disuelven.
Inyector monocilíndrico.
Inyector bicilíndrico.
Inyector de tres cilindros.
Debido a que no está seguro de si la tensión del anillo del pistón ha vuelto completamente a la normalidad y qué tan limpio está el orificio de retorno de aceite, se recomienda que el propietario del automóvil continúe usando 3-4 juegos de agentes de reparación.
Es muy común que quememos aceite de motor cuando utilizamos nuestros coches, y es un fenómeno que todo propietario de un coche conoce. Como comer y beber. En particular, algunos propietarios de automóviles alemanes pueden pensar que quemar aceite es un fenómeno normal y deberían agregar más aceite si es menos. Esto, de hecho, se dice en el manual de los automóviles alemanes. Sin embargo, para los propietarios de automóviles coreanos y japoneses, el fenómeno de la quema de petróleo no es tan común como el de los propietarios de automóviles alemanes, y algunos propietarios de automóviles están más preocupados. De hecho, quemar petróleo no es terrible. Nuestras razones más comunes para quemar aceite de motor son causadas básicamente por anillos de pistón atascados. No sea tacaño al realizar el mantenimiento normal. Es posible que esté utilizando aceite de motor falso, manténgalo dentro de los kilómetros, no agregue aceite de motor inferior y use aditivos efectivos con regularidad, para que el aceite del motor no se queme fácilmente.
Cuanto más sabemos, menos probabilidades hay de que nos engañen. Según mi experiencia personal, los propietarios de automóviles con poco kilometraje y problemas de quema de aceite deberían comprobar primero los depósitos de carbón en la válvula de descarga y en la cámara de combustión. La quema de petróleo provocada por estos dos problemas es la más común y la más fácil de solucionar. No crea fácilmente en algunos talleres de reparación que intentan engañar a los propietarios de automóviles para que reemplacen los sellos de aceite de las válvulas o realicen reparaciones importantes. Reemplazar el sello de aceite de la válvula no puede resolver de manera efectiva el problema de la quema de aceite, a menos que el vehículo tenga muchos kilómetros.
La variedad de productos aditivos que hay en el mercado es deslumbrante. Pagarás el impuesto IQ si no tienes cuidado. Ya sea Li Kuijy o Li Gui, debes experimentarlo tú mismo. Después de todo, los efectos no mienten. Soy propietario del Peugeot 408, muchas gracias por su confianza. No sé mucho sobre los autos coreanos, así que espero que mis amigos automovilistas puedan corregirme si escribo algo inapropiado y comunicarme más para poder aprender a mantener un auto.
Este artículo proviene de Yichehao. El autor conduce una motocicleta sin quedarse atrapado en el tráfico. Los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.