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Análisis de diagnóstico de calado automático del motor

La mayoría de los motores de automóviles modernos son motores de gasolina con inyección de combustible controlada electrónicamente. Hay muchas razones para el apagado automático. Primero, analice los síntomas del apagado automático. El motor del automóvil se detiene automáticamente después de un uso prolongado o por razones humanas. ¿Qué causa que el motor se apague automáticamente? Luego debemos explorar el problema con preguntas y aprender por qué el motor se cala automáticamente, para evitar los problemas que nos causan después de que el motor se cala automáticamente y tomar precauciones.

Palabras clave: diagnóstico y análisis automático de parada del motor, detección, mantenimiento y causas de falla de parada

Prólogo

En el rápido desarrollo actual de la tecnología automotriz, la tecnología de control por computadora Se ha aplicado a varios sistemas de automóviles y constantemente surgen varias estructuras y tecnologías nuevas, lo que hace que el personal de mantenimiento de automóviles se enfrente a mayores desafíos. La tecnología moderna de mantenimiento de automóviles se caracteriza por "siete puntos de diagnóstico y tres puntos de mantenimiento". Las fallas comunes del motor, las causas de las fallas, los métodos e ideas de diagnóstico, el diagnóstico y la resolución de problemas han experimentado grandes cambios. Así que escribí este artículo después de estudiar durante mucho tiempo en la escuela y consultar mucha información de mantenimiento.

Descripción general del motor

1.1 Introducción al motor

El cuerpo del motor es el esqueleto del motor y la base de instalación de varios mecanismos y sistemas del motor. Todas las partes principales del motor están instaladas en el interior y en el exterior y soportan diversas cargas. Por tanto, el cuerpo debe tener suficiente resistencia y rigidez. El bloque del motor se compone principalmente de bloque de cilindros, cárter, culata y junta de cilindro.

1.2 Principio de funcionamiento del motor (con dibujos)

El motor es un mecanismo de conversión de energía que convierte la energía térmica generada por la combustión del combustible en energía mecánica. Para completar esta conversión de energía, la mezcla combustible (o aire fresco) debe introducirse en el cilindro a través de la entrada de aire, luego se comprime la mezcla combustible (o aire fresco) que ingresa al cilindro y se comprime la mezcla combustible (o aire fresco); se enciende cuando la compresión está cerca del final (o inyecta diesel en el cilindro a alta presión para formar una mezcla combustible y encenderla, la mezcla combustible se enciende y se quema, y ​​la expansión empuja el pistón hacia abajo para realizar el trabajo); los gases de escape quemados se descargan. Es decir, entrada de aire, compresión, potencia y escape. Estos cuatro procesos se denominan ciclo de trabajo del motor. El ciclo de trabajo se repite continuamente para lograr la conversión de energía para que el motor pueda seguir funcionando. Cuando se completa un ciclo de trabajo, el cigüeñal gira dos veces (720°) y el pistón oscila hacia arriba y hacia abajo cuatro veces, lo que se denomina motor de cuatro tiempos. Cuando se completa un ciclo de trabajo, el cigüeñal gira una vez (360°) y el pistón oscila hacia arriba y hacia abajo dos veces, lo que se denomina motor de dos tiempos.

1.3 Estructura de un motor ordinario (imagen)

La estructura de un motor se compone principalmente de los siguientes dos mecanismos principales y cinco sistemas principales.

Mecanismo de biela del cigüeñal: incluye pistón, biela, cigüeñal, volante, aro de pistón y pasador de pistón;

Mecanismo de válvula: incluye árbol de levas, válvula de admisión y válvula de escape, engranaje de distribución, resorte de válvula y asiento de válvula;

Sistema de suministro de combustible: incluye tanque de gasolina, bomba de gasolina, filtro de gasolina, sistema de inyección de combustible, filtro de aire, tubos de admisión y escape y silenciador;

Sistema de refrigeración : incluyendo bomba de agua, radiador, ventilador, termostato y tubería de agua;

Sistema de lubricación: incluyendo bomba de aceite, filtro de aceite, filtro de aceite y circuito de aceite;

Sistema de encendido: incluyendo batería, generador, bobina de encendido, bujía y cable de alto voltaje;

Sistema de arranque: incluye motor de arranque y sus accesorios. La culata, el bloque de cilindros y el colector de admisión están hechos de aleación de aluminio, mientras que las camisas de cilindro y el árbol de levas son de hierro fundido. Para reducir la vibración del motor, la fuerza de inercia rotacional y la fuerza de inercia alternativa generada por el mecanismo de biela del cigüeñal se equilibran horizontalmente a través del eje de equilibrio.

2. Mantenimiento del motor

2.1 Desmontaje del motor (pasos)

Retire el terminal negativo de la batería, levante la tapa del motor a la posición vertical y luego Retire el filtro de aire. Limpie el recipiente. Drene el refrigerante y retire el radiador. Para motores con aire acondicionado, retire la correa de transmisión del compresor del aire acondicionado, luego retire el compresor y apártelo sin quitar las mangueras. Afloje la tapa de llenado del depósito de la bomba eléctrica, use una jeringa para extraer el aceite hidráulico del depósito y luego apriete la tapa del depósito. Retire el cable del acelerador, retire los pernos de fijación del servofreno hidráulico o las tuercas de fijación del colector de admisión y extienda las arandelas de sellado de las dos juntas de montaje. Desenganche la manguera de refuerzo de vacío de su soporte detrás de la culata.

Retire la manguera superior del radiador de la bomba de agua y la manguera del depósito de la caja del termostato. Retire la manguera del tanque del calentador a la derecha de la salida de la bomba de agua y la manguera a la izquierda detrás de la culata. Para vehículos con suspensión hidroneumática, retire la bomba hidráulica del lado derecho de la culata. Retire las mangueras del distribuidor de combustible y del regulador de presión de combustible y luego use un trapo limpio para bloquear las tuberías de aceite en los pernos de montaje para evitar fugas de combustible. Retire todos los cables y mangueras que afectan el desmontaje del motor, así como las piezas, componentes y conjuntos asociados, como la válvula de arranque en frío, el regulador de presión de solenoide, el sensor de flujo de aire, la carcasa del acelerador, la unidad de aire auxiliar, el sensor de temperatura del refrigerante y el interruptor de temperatura de la tapa del cilindro, cárter de aceite. Sensor de nivel de aceite, alternador, arranque y bobina de encendido. Retire los dos conectores eléctricos del cuadro electrónico del sistema de encendido. Luego retire el perno de retención entre el zócalo de diagnóstico y el guardabarros y retire el conector del cable de la parte posterior del zócalo. Retire el soporte protector del cable del filtro de aceite y los pernos de montaje del soporte de montaje del colector de admisión. Suelte los alambres y cables de cada conector y abrazadera de cable, y separe los alambres y cables retirados del motor. Levante el vehículo y apóyelo de forma segura sobre una plataforma de soporte. Para vehículos equipados con un soporte de motor inferior, retire el soporte delantero, los pernos, las tuercas y los pernos con brida trasera y luego retire el soporte. En vehículos anteriores, afloje el marco del asiento y retire el cojín del asiento delantero del motor. Retire las tuercas o pernos y separe el tubo de escape del colector. Afloje la abrazadera de la manguera, retire la tuerca, afloje la manguera de la dirección asistida en la junta derecha del motor y bloquee la manguera y el tubo metálico con un trapo limpio. Retire el perno y la tuerca de retención del cable de tierra del motor y luego retire el cable de tierra. Retire el eje de transmisión y retire los pernos de montaje del soporte y soporte del motor. Utilice un dispositivo de elevación para sacar el motor y la transmisión del compartimiento del motor.

2.2 Instalación del motor

Los procedimientos y requisitos de montaje del motor son los siguientes: (Pasos)

Al montar el motor, todas las juntas y sellos de aceite nuevos deben Para usar, todas las piezas deben recubrirse con una cantidad adecuada de aceite de motor y no debe haber residuos metálicos en el cilindro ni en el cárter. Al instalar el conjunto de pistón y biela, gire el bloque de cilindros de modo que el lado derecho mire hacia arriba, luego extienda la biela dentro del cilindro, sujete el anillo del pistón con una abrazadera para anillos de pistón e introduzca el pistón en el cilindro. y luego use un martillo de madera o palos de madera similares para empujar el conjunto del pistón y la biela en su lugar.

Apriete la tuerca del sombrerete del cojinete de biela y el perno del sombrerete del cojinete principal al par especificado y luego gire el cigüeñal con la mano para asegurarse de que su resistencia a la rotación sea moderada. Para la biela del perno de apriete, no use una llave dinamométrica para apretar, use una llave angular para apretar y asegúrese de que el diámetro de la sección de apriete sea mayor que 8,89-0,076 mm y que el diámetro de la pieza bloqueada por la tapa del cojinete de biela no es inferior a 7,87 mm. Para fines de estandarización, la razón es que el ángulo de apriete de todos los pernos de conexión con respecto al ajustador de ángulo es 910, es decir, después de apretar con un par de 29,83 N. ·m-33.9N·m, gire 90°; tenga en cuenta que para el modelo 190E, la placa de empuje del cigüeñal está instalada en la tercera tapa del cojinete principal. Las dos orejetas de la almohadilla de empuje descansan en ranuras en la tapa del eje para evitar que gire. Cuando esté instalada, el lado ranurado de la almohadilla de empuje debe mirar hacia la superficie de empuje del cigüeñal. Desarme la bomba de aceite y verifique el juego del engranaje, luego verifique que la superficie de montaje de la cubierta de la bomba no esté deformada. Si excede el valor especificado, alise mediante procesamiento mecánico. Si la superficie interior de la tapa de la bomba está muy desgastada, reemplácela. Instale la bomba de aceite. Luego instale el cárter de aceite superior y el cárter inferior y apriete los pernos de fijación al par especificado. Luego gire la superficie superior del bloque de cilindros hacia arriba, instale la junta del cilindro y la culata y apriete los pernos de fijación de la culata en la secuencia especificada. y torsión. Instale la tapa de válvulas, apriete los pernos de fijación al par especificado y finalmente instale todas las piezas restantes en el motor. Utilice equipo de elevación para cargar el motor en el compartimiento del motor.

2.3 Rodaje del motor

Una vez ensamblado el conjunto del motor, generalmente es necesario pasar por un rodaje en frío y una prueba en caliente antes de poder ponerlo en uso. Mediante el rectificado en frío y las pruebas en caliente, se mejora la calidad de las piezas para garantizar las holguras correctas (como la holgura de las válvulas y la sincronización precisa), mejorando así la potencia, la economía, la confiabilidad operativa y la vida útil del motor.

2.3.1 Rodaje en frío del motor

El rodaje en frío del motor se refiere al proceso en el que el motor u otra potencia hace que el motor funcione y funcione. Lo que hace es dejar que las piezas coincidentes funcionen de forma natural. Dado que el motor debe desmontarse y limpiarse después del rodaje en frío, no es necesario instalar accesorios para el sistema de suministro de combustible y el sistema de encendido durante el rodaje en frío. Si se instala un pistón de motor de gasolina, se debe quitar para reducir la presión en el cilindro de rodaje en frío y la carga mecánica en los componentes del motor.

Prueba del motor en caliente

El proceso de hacer funcionar un motor ensamblado utilizando su propia energía generada se puede realizar después de que el motor esté instalado en el vehículo. Durante la prueba en caliente, una vez que la temperatura de funcionamiento del motor alcanza la normalidad, el motor debe funcionar a diferentes velocidades. Además, verifique si hay fugas de agua, fugas de aire, fugas de aceite, verifique y ajuste la holgura de las válvulas, el tiempo de encendido, el ralentí, etc. , observe si las indicaciones del amperímetro, el medidor de temperatura del refrigerante y el medidor de presión de aceite son normales y escuche si el motor está funcionando.

Solución de problemas de tres motores que se calan automáticamente

3.1 Fenómeno de falla

Fenómeno de falla Si el motor está en marcha o el automóvil se para automáticamente mientras conduce, no es difícil para reiniciarlo.

3.2 Causas de fallas comunes

Fuga de vacío en el tubo de admisión; velocidad de ralentí inestable causada por un ajuste inadecuado de la velocidad de ralentí, cuerpo del acelerador sucio, control deficiente del sistema de velocidad de ralentí, como; como eléctrico El cepillo de la bomba de combustible está excesivamente desgastado o tiene mal contacto, o el filtro de la bomba de combustible está obstruido, etc. La válvula de recirculación de gases de escape está obstruida o tiene fugas en la parte inferior; hay fallas como mal contacto en el circuito de la bomba de combustible, el circuito de accionamiento del inyector y otros circuitos, el relé de la bomba de combustible, el relé EFI y el relé de encendido están defectuosos; no está funcionando bien. Por ejemplo, la chispa de alto voltaje es débil, la bujía se ha usado durante demasiado tiempo, el tiempo de encendido es incorrecto, la bobina de encendido tiene mal contacto o gira en estado caliente, lo que resulta en que no haya chispa de alto voltaje o que la chispa sea débil. -chispa de tensión, mal contacto de la línea de baja tensión, cola aislante dañada y puesta a tierra intermitente, etc. El sensor de posición del acelerador está defectuoso; el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión están defectuosos; el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de oxígeno están defectuosos, por ejemplo, no hay señal de velocidad (el tapón está insertado en la parte inferior; la línea de señal del sensor de posición del cigüeñal está rota y el sensor está posicionado. Tornillos sueltos, espacios desequilibrados, sensores dañados, etc.); dientes rotos de la corona dentada de señal del sensor de posición del cigüeñal provocarán un apagado durante la aceleración; el sensor de posición del cigüeñal provocará señales anormales y un apagado intermitente; hay un problema con la ECU.

3.3 Pasos generales del diagnóstico de fallas (secuencia de pasos)

Primero, realice el autodiagnóstico de fallas y verifique si hay un código de falla. Si es así, encuentre la causa de la falla según el código de falla mostrado. Preste especial atención a la falla de sensores y actuadores (como sensores de velocidad del motor y posición del cigüeñal, sensores de posición del árbol de levas, sensores de temperatura del refrigerante, sensores de posición del acelerador, válvulas de control de velocidad de ralentí, etc.) Esto afectará el encendido, la inyección de combustible y la velocidad de ralentí. y cambios de tiempo de válvulas.

Si el motor se cala automáticamente al ralentí y arranca inmediatamente después de calarse, se puede comprobar que el ralentí es inestable y el motor se cala fácilmente.

Utilice el método de simulación de síntomas de falla para hacer vibrar la caja de fusibles y cada conector del mazo de cables para ver si ocurrirá una falla. Luego verifique más a fondo si hay un mal contacto entre los conectores de servicio de cada línea, si hay un hierro de rescate defectuoso en cada cable de tierra e inspeccione visualmente si la capa de aislamiento de la línea está dañada y si hay una conexión a tierra intermitente.

Adopte el método de simulación de síntomas de falla para cambiar la temperatura ambiente de trabajo de la ECU y el encendido, reproducir la falla y luego diagnosticar la causa de la falla.

Prueba a sustituir la bobina de encendido, bujía, etc.

Durante la prueba continua, varios osciloscopios monitorean simultáneamente señales como la velocidad del motor, el sensor de posición del cigüeñal, el medidor de flujo de aire y el voltaje de referencia de 5 V de la computadora.

Si hay un aumento repentino y una mala aceleración antes de que se apague, y luego se apaga lentamente, la falla puede ocurrir en un suministro deficiente de combustible. Puede conectar el manómetro de combustible. Lo mejor es utilizar pegamento transparente para fijar el manómetro en el parabrisas delantero y luego realizar una prueba de manejo para confirmar. Si la presión del aceite es demasiado baja al calarse, revise el tanque de combustible, la bomba de combustible eléctrica, el filtro de combustible, el regulador de presión de aceite y el circuito de control de la bomba de combustible.

Durante la operación de prueba, conecte un instrumento de diagnóstico especial para leer los datos antes y después de la falla, realizar un análisis comparativo y descubrir la falla.

Comprobar y solucionar problemas uno por uno.

3.4 Puntos relevantes del diagnóstico de fallos (punto por punto)

A la hora de diagnosticar fallos provocados por sistemas de control electrónico, no olvide realizar inspecciones básicas en primer lugar. Por ejemplo, antes de intentar diagnosticar una falla en un sistema de inyección de combustible controlado por una unidad de control electrónico, debe asegurarse de que no haya fugas en el colector de admisión, la sincronización de válvulas y la sincronización de encendido. Si existen estos fenómenos adversos, significa que el motor tiene poca capacidad para resistir los cambios de carga y puede detenerse ante cambios repentinos en las condiciones de trabajo, como pérdida de aceleración, pérdida de frenado, pérdida del aire acondicionado, pérdida de cambio de marchas, etc.

Algunos automóviles tienen fallas intermitentes que son difíciles de diagnosticar a menos que la falla aparezca durante la inspección del vehículo.

Por lo tanto, cuando se realizan pruebas de diagnóstico, los síntomas de mal funcionamiento no aparecen y el mal funcionamiento es difícil de diagnosticar. La solución es llevar el coche a una estación de servicio y un técnico lo conducirá en un estado potencialmente problemático hasta que algo se estropee. Este método es desafortunado porque si la falla no aparece en un corto período de tiempo, conducirá sin parar. Otro método es llamar a la estación de mantenimiento cuando ocurre una falla. Este método es muy útil en caso de estancamiento prolongado y de imposibilidad de arrancar. En general, este fenómeno será cada vez más grave. Si el diagnóstico no se puede realizar temporalmente, puede esperar hasta que la falla sea obvia y luego verificar nuevamente.

Al comprobar si hay un calado irregular en ralentí, a veces es necesario reemplazar la bujía.

Cuando se sospecha que el medidor de flujo de aire está defectuoso (como que el cable caliente del medidor de flujo de aire está demasiado sucio; las juntas de soldadura de las conexiones del circuito interno están desconectadas, mal contacto, etc.) , puede utilizar un osciloscopio para comprobar la forma de onda del voltaje de la señal del medidor de flujo de aire.

Cuando sospeches que el sensor de presión de admisión está defectuoso, primero verifica si la manguera de vacío del sensor está rota o doblada, y si en ocasiones pierde aire, lo que hace que la señal del sensor de presión de admisión sea normal. y a veces anormal, provocando un mal funcionamiento del pedal del acelerador. El motor se cala al apagarse. Verifique también el sensor que tiene una gran influencia en la cantidad de inyección de combustible. El sensor de temperatura del refrigerante no sólo afecta la cantidad de inyección de combustible, sino que también es una de las señales para corregir el ángulo de avance del encendido, lo cual debe tomarse en serio. El voltaje de la señal del sensor de oxígeno de algunos vehículos a veces permanece sin cambios, lo que puede hacer que el motor se cale fácilmente durante la aceleración.

Si el calado se produce primero debido a una mala aceleración mientras se conduce a alta velocidad, es necesario centrarse en comprobar el circuito de aceite; si el calado se produce repentinamente a alta velocidad, es importante comprobar si el circuito. La chispa de alto voltaje es demasiado débil es uno de los elementos que hay que comprobar. En caso de calado repentino e intermitente, el sensor de posición del cigüeñal también debe usarse para verificar la velocidad del motor, que es el sensor principal que controla el encendido. Método de prueba de simulación de fallas. La situación más difícil en el diagnóstico de fallas es cuando hay una falla pero no hay síntomas obvios de la misma. En este caso, es necesario realizar un análisis exhaustivo de fallas y luego realizar un diagnóstico a bordo simulando las mismas condiciones y entorno que cuando falló el vehículo del usuario. Esto ayuda con la resolución de problemas.

Cuatro ejemplos de fallas

4.1 Falla de apagado automático de Dodge

Fenómeno de falla

El motor de un automóvil de pasajeros Samsung Dodge viaja una cierta distancia Luego, de repente, se apaga automáticamente y el motor no se enciende cuando se reinicia. Pero empezó a funcionar normalmente después de unos 15 minutos, con un ralentí estable y un buen rendimiento de aceleración.

Análisis de fallas

Mida la presión del sistema de combustible en estado frío y la presión sea normal; mida la presión del sistema de combustible después de que el motor se apague automáticamente, y la presión del sistema es significativamente más baja que el valor normal. Una inspección más detallada reveló que la presión de salida de combustible de la bomba de combustible era normal cuando el motor estaba frío, y la presión de salida de combustible de la bomba de combustible era baja cuando el motor estaba caliente, lo que indicaba que había un problema de aceite en la propia bomba de combustible.

Solución de problemas

Reemplazar la bomba de combustible.

4.2 Falla de apagado automático del motor Cummins

Análisis de causas y tratamiento de la falla de apagado automático del motor Cummins

1: Se agota el combustible o se abre la válvula de corte de combustible corta el circuito de aceite. Tratamiento: Verifique la válvula de cierre de combustible para ver si está abierta. Si está cerrado, debería estar abierto. Compruebe si hay combustible en el tanque. Si el depósito de combustible está vacío, motivo del repostaje.

2. Tratamiento de la mala calidad del combustible: Verificar el motivo del reemplazo del combustible.

3. Tratamiento de fugas en la tubería de combustible: Compruebe si las juntas están flojas, si la tubería está rota, si el filtro está apretado, etc. y corrija los motivos uno por uno.

4. Tratar las fugas de aceite en oleoductos internos o externos: revise todos los filtros, juntas, tuberías y juntas de los oleoductos externos para detectar fugas de aceite. Compruebe si hay fugas de aceite en el circuito interno de aceite aplicando presión. Motivo de la reparación o sustitución.

5. Tratamiento del eje de transmisión de la bomba de combustible roto: compruebe si el eje de transmisión de la bomba de engranajes está roto. Reajustar o cambiar el motivo.

6. Ajuste inadecuado o desgaste de la varilla de transmisión del acelerador: Verifique el estado de desgaste, reemplace y ajuste la varilla de transmisión.

7. Montaje incorrecto del resorte inactivo: causa del reensamblaje y ajuste.

8. Mal montaje del martillo centrífugo limitador de velocidad: motivo de recalibración.

9. Lidiar con el agua o la cera en el combustible: Reemplace el combustible, reemplace todos los filtros e instale un calentador de combustible.

10: Calibración incorrecta de la bomba de combustible: Motivo de la recalibración de la bomba de combustible.

11: Tratamiento de fugas en la junta: realice una verificación de presión, encuentre el cilindro con fugas, reemplácelo y repárelo.

4.3 Fallo de apagado automático de Mercedes-Benz

Fenómeno de falla

Un automóvil de lujo Mercedes-Benz W140 S320 de 1996. El coche se detuvo repentinamente y arrancó mientras conducía. Los testigos de ABS, ASR, freno de estacionamiento y zapatas de freno se encienden al mismo tiempo y se vuelven a apagar unos minutos después de arrancar el coche.

Causa y análisis de la avería

Después de recibir el coche, abrí el capó y encontré que todo el motor y el mazo de cables estaban muy cuidados. El coche parece estar bien mantenido. El propietario dijo que el coche nunca ha tenido problemas importantes, por lo que no hay necesidad de preocuparse por el problema del motor. Encienda el interruptor de encendido, la luz del instrumento se iluminará levemente y gire el interruptor de encendido a la velocidad de arranque. El motor de arranque no emitirá un pitido, como si la batería tuviera una gran escasez de energía. Al arrancar, el voltaje medido por el multímetro es de solo 9V. Después de arrancar el automóvil con la batería de arranque fuerte, las luces de advertencia del ABS, ASR, la luz del freno de mano y la luz de advertencia de la zapata de freno permanecen encendidas. Cuando se retira la batería de arranque, el motor se apagará por un breve período.

Después de otro fuerte arranque, se midió que el voltaje del generador era el voltaje de la batería, lo que indicaba que el generador no estaba generando electricidad. Mida el terminal D+ del generador y la salida de voltaje es ++14V, lo que demuestra que el generador está en buen estado. ¿Por qué el generador no genera electricidad aunque está listo? ¿Por qué no se enciende la luz indicadora de carga del generador? Entonces quité el grupo de instrumentos y saqué la bombilla indicadora de carga. No estaba quemada y no hubo ningún problema con el circuito. Desesperados, sólo las personas obligaron al generador a generar electricidad. Esto es peligroso, pero para verificar más a fondo si el generador es realmente bueno, debemos utilizar este método. El método es el siguiente: tome un cable vivo del interruptor de encendido, conéctelo al polo positivo de un diodo y conecte el polo negativo del diodo al terminal D+ del generador para dar artificialmente una señal de excitación usando este método; , el voltaje del generador puede alcanzar 13,9-14,3 V, lo normal al repostar combustible, significa que el generador está en buen estado.

Aunque el voltaje del generador es normal, las cuatro luces de falla aún están encendidas. Utilizando la herramienta de diagnóstico especial de la computadora Mercedes-Benz STAR2000, me preparé para ingresar al sistema ABS. Cuando se descubrió un error de comunicación, no había forma de entrar. Retire la caja de la computadora ABS, busque los cables vivos y de tierra del terminal de la computadora de acuerdo con el diagrama del circuito de datos y descubra que la computadora ABS carece de un suministro de energía constante. Después de conectar la fuente de alimentación constante desde la batería, las luces ABS y ASR se apagan y se puede ingresar a la herramienta de diagnóstico sin problemas, pero las luces de advertencia del freno de mano y de las zapatas de freno aún están encendidas. Verifique uno por uno para ver si el interruptor del freno de mano está normal, la zapata del freno y el nivel de aceite de freno son normales, y luego verifique el diagrama del circuito desde la terminal de la computadora ABS. Esta potencia de fuego normal la proporciona internamente la computadora base. Revisó los cuatro fusibles de 10 A en la computadora base. Como resultado, se fundió el fusible número 3 de 10 A. Después de insertar un fusible de 10 A, se fundió. Después de una inspección cuidadosa, se descubrió que un cable estaba conectado al fusible número 3 y se encontró una bocina de alarma antirrobo a lo largo del cable. Este altavoz se agregó después de la instalación. Quita este cable y conéctalo a un fusible de 10 A para que no se vuelva a fundir. La bocina antirrobo original fundirá el fusible de 10 A mientras esté funcionando.

Vuelve a medir el cable de alimentación del terminal del ordenador ABS y vuelve a la normalidad. Al subir al coche no se enciende el testigo del freno de mano y el testigo de la zapata de freno, y todo es normal. ¿También se debe a que el fusible no genera electricidad? Entonces, se restauró el circuito del generador al circuito original del vehículo, se midió que el voltaje del generador era normal a 13,8 V y se eliminaron todas las fallas.

Un pequeño fusible causó muchos problemas y el mantenimiento tuvo que tomar muchos desvíos. La computadora base es una estación repetidora que alimenta otros módulos e instrumentos de computadora. La energía para todos los módulos sale de la computadora base, por lo que los cuatro fusibles de la computadora base son muy importantes. Nos gustaría recordar a las personas en la industria de mantenimiento que no modifiquen el cableado original del vehículo a voluntad, ya que esto causará dificultades en el mantenimiento. El fallo en este caso fue que el técnico que instaló el dispositivo antirrobo no encontró la fuente de alimentación constante y tomó alimentación del ordenador (la batería del Mercedes-Benz estaba en el maletero, sin embargo, el fusible de 10A sí podía). No conduzca el altavoz del dispositivo antirrobo, por lo que el altavoz del dispositivo antirrobo se quemó tan pronto como comenzó a funcionar, así que recuerde a sus amigos que encuentren la causa raíz al reparar el automóvil.

4.4 El motor del coche Sunshine se apaga automáticamente.

Fenómeno de fallas

Un automóvil de pasajeros Nissan Sunshine de Dongfeng viajó 33.000 km y fue a una tienda especializada para mantenimiento normal. Sin embargo, después de dos días, la velocidad de ralentí era baja. Cuando la velocidad del vehículo alcanza los 100 km/h-120 km/h, el motor se parará naturalmente, y este fenómeno ocurre cada vez con más frecuencia, llegando a más de 5 veces al día. Con base en los fenómenos de falla anteriores, se realiza el siguiente análisis.

Análisis de la causa de la falla

Utilice el detector de fallas CONSULT-ⅱ para la detección de fallas y detecte "CMP SEN/CIR-B1[P0340]", es decir, el sensor de posición del cigüeñal y su falla. Fallo del circuito. Después de borrar el código de línea, recupere el código de falla nuevamente. El código de falla ya no aparece, pero el motor aún se cala durante el frenado de emergencia. Verifique el sensor de posición del cigüeñal (ubicado en el distribuidor) y su cableado, y no se encuentran anomalías. El conjunto del distribuidor se reemplazó mediante el método de reemplazo, pero la falla no se pudo eliminar. Después de una inspección más exhaustiva, se descubrió que el automóvil no tenía una función para aumentar la velocidad del motor en frío. Cuando la temperatura del motor es de 37°C, su velocidad de ralentí es de sólo 450 rpm, pero el motor funciona sin problemas. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, solo se detendrá cuando se realice un frenado de emergencia con cargas como faros y aires acondicionados conectados. Antes de apagar el motor, la velocidad del motor será inferior a 400 rpm y luego se apagará lentamente en lugar de inmediatamente. El motor se puede arrancar inmediatamente después de apagarlo.

Con base en las características de falla anteriores, se determina que la falla ocurre en el sistema de combustible o en el sistema de admisión de aire del motor, porque si el sistema de encendido falla y hace que el motor se cale, la calada será repentina y No será fácil arrancar el motor después de calarse. Para encontrar la causa de la falla, se realizaron las siguientes pruebas: 1. Mida la presión del sistema de combustible. Cuando el motor se cala, la presión del aceite del sistema de combustible siempre permanece en 250 kpa, lo que indica que el sistema de combustible es normal. 2. Verifique la velocidad de ralentí básica del motor; Después de calentar el motor, desenchufe el conector en el costado del arnés del sensor de posición del acelerador (TPS). La velocidad de ralentí del motor es de alrededor de 788 r/min, lo que indica que la velocidad de ralentí del motor es básicamente normal. Curva característica de velocidad cuando se suelta rápidamente el pedal del acelerador después de que el motor acelera. Se encontró que la compensación de velocidad de ralentí del motor del automóvil era deficiente, por lo que se revisó principalmente el sistema de control de velocidad de ralentí. El detector lee el flujo de datos del bus y lo compara con su valor normal. En comparación, se descubrió que la velocidad del motor del automóvil era de solo 450 rpm a 37 °C, pero la ECU del motor ya había emitido 54 pasos de instrucciones al motor inactivo. En circunstancias normales, siempre que el motor en ralentí gire 15 pasos, la velocidad del motor puede alcanzar 513 r/min. Se infiere que el motor inactivo o su circuito de control pueden estar defectuosos. Utilice un probador para probar el motor inactivo. En circunstancias normales, cuando el motor en ralentí alcanza los 100 pasos después del calentamiento, la velocidad del motor puede alcanzar aproximadamente 2000 r/min, pero cuando se cambia el número de pasos del motor en ralentí, la velocidad del motor permanece sin cambios. Para confirmar aún más que hay una falla en el motor inactivo o su circuito de control.

Reemplace el motor inactivo y la falla no se puede eliminar. Desenchufe el conector del lado del mazo del motor de ralentí, encienda el interruptor de encendido y verifique el terminal de alimentación del conector del lado del mazo del motor de ralentí. El voltaje es normal. (Nota: se debe utilizar una luz de prueba para la medición, lo que puede eliminar el fenómeno de mal contacto del cable de alimentación o resistencia virtual excesiva. Si se prueba con un multímetro, es fácil ignorar esta falla).

Después de la medición, se encontró que los terminales del lado del mazo del motor inactivo tienen buena continuidad con los terminales correspondientes en el conector del lado del mazo de la ECU y no hay ningún fenómeno de torre de hierro en el circuito de control del motor inactivo. Una inspección más detallada reveló que uno de los terminales del conector del lado del arnés de la ECU estaba expuesto, por lo que se volvió a colocar en su lugar. Utilice un detector para probar la curva característica del automóvil de pasajeros al soltar rápidamente el pedal del acelerador después de acelerar y descubra que la curva vuelve a la normalidad. El motor en ralentí también fue normal durante la prueba y el motor no se caló automáticamente durante la prueba en carretera. solución de problemas.

La razón por la que el 4.5 Jetta King se detuvo repentinamente

La razón de la falla

El motor se detuvo repentinamente mientras conducía. Después de reiniciar, el motor se detuvo. inestable y luego se detuvo rápidamente.

Diagnóstico y solución de problemas

El calado lento del motor está relacionado con el sistema de combustible, pero el sistema de combustible funciona normalmente después de la inspección. Desenchufe la línea central de alto voltaje y realice una prueba de descarga disruptiva. Se encontró que la chispa era muy fuerte, lo que indica que el sistema de encendido estaba normal. Verifique el tiempo de encendido nuevamente y descubra que el perno de fijación del distribuidor está flojo, que el distribuidor puede moverse hacia arriba y hacia abajo y que el distribuidor puede moverse hacia arriba y hacia abajo. Una vez reparado el distribuidor, el motor puede arrancar sin problemas. Pero el motor estaba inestable y el tubo de escape explotó al acelerar. A partir del análisis del fenómeno de la falla, el automóvil puede tener una falla de encendido. Revisa la tapa del distribuidor y el cabezal del distribuidor, no hay falla. Compruebe si la correa de distribución está apretada y no es posible que se salten dientes. Sólo entonces recordé que se habían aflojado los tornillos de fijación del distribuidor. ¿Se puede romper el engranaje del distribuidor? Debido al aflojamiento de los pernos de fijación del distribuidor, el distribuidor se movió hacia arriba y los engranajes se rompieron de manera irregular. Al mismo tiempo, los pernos flojos hacen que el distribuidor gire hacia la izquierda y hacia la derecha, provocando que el motor se cale.

Cuando se volvió a arrancar el motor, el tiempo de encendido estaba desordenado debido a los dientes rotos del engranaje del distribuidor, lo que provocó un motor inestable y una aceleración deficiente. En este momento, no importa cómo se ajuste el distribuidor, no se puede ajustar el tiempo de encendido correcto. El distribuidor estaba roto y se encontró que el engranaje del distribuidor tenía dientes rotos irregulares. Después de reemplazar el distribuidor, solucione el problema.

Diagnóstico y solución de problemas de apagado automático del motor Superman en la era 4.6

Fenómeno de falla

Un Santana 2000 Superman no puede conducir normalmente después de arrancar, pero sí después de conducir. durante unos minutos. Automáticamente apagará el motor y el automóvil no podrá volver a arrancar durante un corto período de tiempo después de apagar el motor. Puede volver a arrancar normalmente después de estacionar durante más de diez minutos, pero se apagará automáticamente después de unos minutos. Las fallas ocurren repetidamente y no se pueden usar normalmente.

Diagnóstico de fallas y solución de problemas

Después de reparar el automóvil, intente arrancar el motor primero. El motor arranca con éxito y funciona sin problemas. Al probar el vehículo en su lugar, el motor está apagado. la respuesta no es lo suficientemente sensible y el rendimiento de aceleración es deficiente. Después de funcionar durante aproximadamente 3 minutos, la velocidad de ralentí del motor se volvió inestable, se sacudió varias veces y luego se apagó automáticamente. Inmediatamente puse en marcha el motor de nuevo, pero no había señales del coche.

Conecte el instrumento de diagnóstico VAG1552 para leer el código de falla del motor. No hay ningún código de falla. Luego se revisó la presión de la gasolina, las líneas de alto voltaje y las bujías, y no se encontraron anomalías. Revisé la sincronización de válvulas y no encontré ningún problema. Después de la inspección anterior, pasaron unos diez minutos y luego intenté arrancar el motor nuevamente, y el motor arrancó y funcionó normalmente nuevamente. Mientras el motor aún estaba en marcha, leí inmediatamente el flujo de datos del automóvil y no encontré ninguna anomalía obvia. Unos 3 minutos más tarde, el motor se caló de nuevo, pero el coche aún no podía arrancar inmediatamente. ¡Esta falla es realmente extraña! Todas las inspecciones y datos muestran que el coche no tiene ningún problema que pueda provocar que el motor se cale, entonces, ¿dónde está el problema? Después de recordar cuidadosamente la serie anterior de procesos de inspección, combinados con el pobre rendimiento de aceleración, el problema finalmente se centró en el sistema de escape. El autor pidió a un empleado que arrancara el motor y observara el estado del escape del silenciador trasero. Se comprobó que no había rastros de gases de escape del silenciador al arrancar, por lo que se puede concluir que el problema sí radica en el sistema de escape. Configure el vehículo, desconecte el tubo de escape del convertidor catalítico de tres vías y arranque el motor. El motor funciona suavemente al ralentí durante mucho tiempo sin combustión espontánea. Después de retirar el convertidor catalítico de tres vías, se descubrió que el núcleo interno del convertidor catalítico de tres vías estaba gravemente bloqueado. Se puede concluir que la causa fundamental de esta extraña enfermedad radica en la obstrucción del convertidor catalítico de tres vías. Después de reemplazar el nuevo convertidor catalítico de tres vías, la prueba fue suave, la aceleración fue fuerte y la falla se eliminó por completo.

Cuando el convertidor catalítico de tres vías está completamente bloqueado, los gases de escape no se pueden descargar normalmente cuando el motor está en marcha; cuando la presión de los gases de escape en el lado de escape aumenta hasta acercarse a la presión de trabajo, el motor; se detendrá automáticamente; después del apagado, los gases de escape en el tubo de escape La presión no se puede eliminar inmediatamente, por lo que es imposible arrancar el automóvil nuevamente inmediatamente después de apagar el motor. Cuando los gases de escape en el tubo de escape se despresurizan gradual y lentamente a través del pequeño espacio que queda en el núcleo interno del convertidor catalítico de tres vías, el automóvil puede arrancar nuevamente, lo que resulta en el fenómeno de esperar más de diez minutos para arrancar después. apagando el motor. A través de esta falla, nos dimos cuenta de que diagnosticar una falla requiere un análisis y una reflexión integrales, y no podemos confiar únicamente en los datos de diagnóstico del instrumento.

Conclusión: El motor es el dispositivo de potencia del coche. Su función es convertir la energía térmica generada por la combustión en energía mecánica para impulsar el coche. Es la única fuente de potencia del automóvil. El diagnóstico y análisis del calado automático del motor es un requisito técnico para el mantenimiento de motores de automóviles que por su complejidad y amplia cobertura nos resulta complicado. Por lo tanto, se imponen mayores requisitos al personal de mantenimiento de automóviles. Gran parte de nuestro personal de mantenimiento no tiene suficiente conocimiento de los conocimientos teóricos del motor y los principios de funcionamiento de cada sistema, y ​​no da la suficiente consideración al analizar los problemas. Al mismo tiempo, no fueron claros en el proceso de diagnóstico y análisis del problema del apagado automático y no pudieron recetar el medicamento adecuado. A menudo realizan reparaciones al azar, gastando mucho dinero y reemplazando muchas piezas, pero aún así no pueden resolver el problema. Este artículo realiza un análisis integral del diagnóstico y análisis del calado automático del motor y optimiza el plan del proceso de mantenimiento. Mejorar aún más las habilidades de mantenimiento del personal de mantenimiento.

Materiales de referencia:

[1] Li Qingming, Explicación detallada de fallas en motores de automóviles, Beijing: Machinery Industry Press, 2007.

[2] Li·, Automotive Mechanic, Beijing: Chemical Industry Press, 2004.

[3] Chen Wenhua, Construcción y mantenimiento de motores de automóviles, Beijing: People's Communications Press, 2003 .

[4] Lu Gang, Ejemplos de mantenimiento de motores de automóviles Beijing: Electronic Industry Press, 2006.

[5] Liu, Tecnología de control electrónico del motor, Beijing: Machinery Industry Press, 2002

Referencia:

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