¿El origen y la historia de Maybach?
Maybach (alemán: Maybach) y Maybach Engine Factory (alemán: Maybach-Motorenbau GmbH) fueron una marca y fabricante de automóviles de ultra lujo alemán que estuvo activo en Europa desde 1921 hasta 1940. , el padre del El fundador de la fábrica de automóviles, Karl Maybach (Wilhelm Maybach), alguna vez fue director técnico en jefe de Daimler Engine Company (el predecesor del actual Grupo DaimlerChrysler), y las dos fábricas tienen raíces profundas. En 1997, el Grupo DaimlerChrysler exhibió un sedán conceptual de cuatro puertas de ultralujo llamado Maybach en el Salón del Automóvil de Tokio, resucitando oficialmente la marca de automóviles alemana después de desaparecer durante muchos años. Wilhelm Maybach nació en Heilbronn, Alemania, el 9 de febrero de 1846. Tuvo cuatro hermanos y hermanas. Posteriormente, su familia se mudó a Stuttgart. Cuando William Maybach tenía 10 años, sus padres murieron uno tras otro, dejándolo huérfano. Afortunadamente, cuando Wilhelm Maybach atravesaba dificultades en la vida, una organización benéfica vio un aviso de adopción en el periódico Stuttgarter Anzeiger y aceptó hacerse cargo de él. Durante los años escolares de Reutlinger Bruderhaus y Gustav Werner, el fundador y director de la escuela descubrió el talento técnico de William Maybach y lo formó bien, lo que sentó una base sólida para el desarrollo futuro de William Maybach.
Izquierda: Sr. Daimler, derecha: Sr. Maybach En la pequeña ciudad de Reutlingen, en 1865, William Maybach y Gottlieb Daimler, conocido como el "creador del automóvil" Daimler) se encontraron por primera vez en el taller de bruderhaus. Wilhelm Maybach, que sólo tenía 19 años, rápidamente atrajo la atención de Daimler por su extraordinario talento para el dibujo. Los mismos intereses y aficiones construyeron un puente de amistad entre Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, y los dos se hicieron muy amigos.
En 1869, Wilhelm Maybach aceptó la invitación de Daimler y llegó a la empresa gasmotorenfabrik deutz como delineante técnico. En 1872, Daimler ingresó como director técnico en la fábrica de gasmotorenfabrik fundada por Nicholas Otto. La investigación y el desarrollo de motores de cuatro tiempos comenzaron en la fábrica de Otto, y Maybach, que sólo tenía 27 años, fue nombrado también director de la sala de diseño.
Gottlieb Daimler abandonó la gasmotorenfabrik deutz en 1882 y, debido a un conflicto cada vez más serio con el propio Otto sobre conceptos de diseño, se mudó a Bad Cannstatt (bad cannstatt) cerca de Stuttgart. Compró una gran propiedad con una casa y un pequeño jardín. que convirtió en su taller. En octubre de este año, William Maybach también vino aquí y comenzó a investigar y desarrollar motores de combustión interna ligeros de alta velocidad con Daimler. Después de una cuidadosa y extensa investigación, Wilhelm Maybach inventó el sistema de encendido por tubo de calor irregular, que fue una parte importante del desarrollo de los motores de alta velocidad. Pero este invento ha sido patentado por un británico llamado Watson. Por lo tanto, tuvieron que renunciar a este logro y, en su lugar, realizar mejoras técnicas en los motores de combustión interna originales en el mercado. Gracias a sus incansables esfuerzos, la velocidad del motor mejoró enormemente. Estas patentes de invención sentaron una buena base para la comercialización posterior.
Después del motor horizontal, en 1883 surgió un motor ligero y pequeño con un cilindro fijo verticalmente llamado "reloj de pie". Las perspectivas de este pequeño motor de alta velocidad fueron ampliamente reconocidas. En 1885, este nuevo motor se aplicó por primera vez a una bicicleta, que en realidad fue un precursor de las motocicletas. En 1886, el motor se instaló por primera vez en un carro de cuatro ruedas, convirtiéndose en el famoso "carruaje de gasolina".
Pero es evidente que Wilhelm Maybach no se conformó con utilizar su invento únicamente en un carro de cuatro ruedas. El primer producto que concibió fue un coche con ruedas de acero. William Maybach instaló con éxito una transmisión de engranajes de 4 velocidades con piñón deslizante en este automóvil, y el sistema de engranajes deslizantes se introdujo oficialmente en la fabricación de automóviles. Este "coche de engranajes" apareció en la Exposición Universal de París de 1889. Los elogios generalizados de los usuarios son la mejor prueba de esta tecnología.
Maybach: el diamante de la corona Cuando Daimler, Duttenhofer y Lorenz fundaron la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1890, Maybach fue nombrado ingeniero jefe y ese año desarrolló el radiador tipo panal, esta eficaz refrigeración del motor. El sistema sentó una base sólida para la invención de los automóviles modernos. Los franceses lo llamaron "roides constructeurs" (el rey de los inventos). Sin embargo, en febrero de 1891 abandonó la empresa porque no podía aceptar los términos del contrato. Durante el año y medio siguiente, Wilhelm-Maybach continuó trabajando en el diseño en su taller, pero con el apoyo financiero de Daimler. En el otoño de 1892, se anunciaron en el Hotel Hermann algunos de los inventos de diseño más importantes de Wilhelm Maybach durante este período, incluido el carburador de boquilla, el motor Phoenix y mejoras en el sistema de transmisión por correa. El industrial británico Frederick Simons presionó a DMG y finalmente William Maybach fue reelegido director técnico de la empresa en octubre de 1895. Después de regresar a su puesto original, Wilhelm Maybach logró un logro tecnológico tras otro. Por ejemplo, inventó el primer motor de automóvil de cuatro cilindros. Entre 1898 y 1899 inventó el motor que podía producir de 6 a 23 caballos de fuerza. .
Entre todos los inventos de diseño de Wilhelm Maybach, el más destacado es el primer automóvil "Mercedes" inventado después de la muerte de Daimler en 1900, y en marzo de 1901. La "buena semana" de marzo causó un gran revuelo. El nacimiento de este coche se atribuye tanto a Wilhelm Maybach como a Emil Jellinek.
El origen del nombre "Mercedes" también tiene un pequeño episodio. Emil Jelinek era el cónsul de Austria en Niza, Francia en ese momento. Era un entusiasta partidario de los automóviles Daimler. Una vez condujo el automóvil Phoenix fabricado por Daimler en la Competición de Automóviles de Niza en Francia en 1899. Gana el campeonato. Llamó al coche "Mercedes", que era el nombre de su hija menor. Creía que este hermoso nombre y su hermosa hija le traerían buena suerte en la competencia, por lo que sugirió que Daimler usara este nombre como marca registrada del automóvil. Para agradecer a este entusiasta partidario, Daimler puso este nombre en sus coches y las ventas fueron realmente muy buenas.
Este automóvil era algo que la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft (dmg) nunca había construido antes y llevó al mundo de la era de los carruajes tirados por caballos a la era del automóvil. Al mismo tiempo, este concepto de diseño histórico de automóviles "reales" señaló la dirección de desarrollo futuro de la industria del automóvil y abrió la puerta al diseño de la industria del automóvil. Desde entonces, las siluetas estilizadas, el alto rendimiento, los radiadores en forma de panal, los capós bajos, las largas distancias entre ejes, los mecanismos de cambio de placas de posicionamiento, los sistemas de dirección oblicuos, las ruedas delanteras y traseras de casi el mismo tamaño y el aligeramiento se han convertido en la norma. diseño.
Aunque Mercedes-Benz logró un gran éxito en los años siguientes, Wilhelm Maybach aparentemente fue víctima de la competencia interna por los intereses dentro de la empresa. Fue reemplazado como ingeniero jefe y se restringieron sus actividades laborales. Así que, enojado, dejó DMG Company en 1907. Cuando el dirigible Zeppelin LZ 4 se estrelló en Echterdingen después de una tormenta el 5 de agosto de 1908, Wilhelm Maybach acordó construir un motor de dirigible nuevo y mejorado para Graf Zeppelin.
Posteriormente, el 23 de marzo de 1909, fundó la empresa luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen. El director técnico fue su hijo, Karl Maybach, quien también fue uno de los fundadores de Maybach. Carl Maybach también participó en el diseño del nuevo motor.
En 1919, el padre y el hijo de Maybach construyeron el primer coche de pruebas w1 sobre el chasis de cuatro sedanes Mercedes y realizaron pruebas de campo exhaustivas. Este fue el primer sedán Maybach. Luego comenzaron a desarrollar el motor de automóvil W2, que tiene un diámetro de 95 mm, una carrera de 135 mm, un total de 6 cilindros y una potencia máxima de 70 caballos de fuerza (2200 rpm). En 1921, Carl Maybach declaró públicamente en el Salón del Automóvil de Berlín: "Quiero construir el automóvil más caro", estableciendo así oficialmente el posicionamiento de Maybach en el mercado y la dirección de desarrollo futuro. Maybach también se ha convertido en la estrella más brillante y deslumbrante de la familia del automóvil. estrella.
Después del Salón del Automóvil de Berlín, el equipo Maybach se mostró muy animado por los logros del nuevo sedán. A finales de 1926, Maybach lanzó al mercado el sedán W5, que estaba equipado con un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 6992 cc y una potencia de hasta 120 caballos. Más tarde, una versión mejorada del automóvil (w5 sg) estaba equipada con una transmisión con sobremarcha muy avanzada en ese momento. Cuando Karl Maybach cumplió 45 años, William Maybach le dio a su hijo un regalo de cumpleaños: un reloj de oro para expresar su reconocimiento por los logros de su hijo. Este reloj fue regalado por primera vez a Wilhelm Maybach por Emil Jelinek para fomentar un mayor desarrollo en el campo del automóvil.
Y Karl Maybach no defraudó las expectativas de su padre. Para mantener siempre la ventaja absoluta de su marca, comenzó a desarrollar un motor sedán de 12 cilindros a finales de los años 20. Basándose en la experiencia acumulada en la fabricación de motores multicilíndricos en la industria de la aviación, Carl Maybach construyó el Maybach "Tipo 12" en 1929 con un motor V12 de 7 litros y 150 caballos de fuerza. Se trata del ds 7, el predecesor del famoso Maybach "Zeppelin" ds 8 de mediados de los años 1930, que utiliza el mismo motor y doble transmisión de sobremarcha que el "Zeppelin". Lo que tiene especial importancia es que el coche "Zeppelin" fue un generoso regalo de Carl Maybach a su padre. En 1929, la salud de William Maybach se estaba deteriorando, pero todavía tenía un sueño persistente en su corazón: crear un potente automóvil de lujo de alta gama. Para que su padre cumpliera su anhelado deseo, Karl Maybach, que tenía una fuerte relación con su padre, continuó mejorando el motor utilizado originalmente para los dirigibles y finalmente desarrolló el sedán Zeppelin antes de la muerte de su padre.
En 1931 apareció el "Zipparin" ds 8. Medía unos 5,5 metros de largo y utilizaba un motor de 8 litros con una potencia de 200 caballos. Como modelo insignia de Maybach, el coche "Zeppelin" representó la cúspide de los coches de lujo y fue el coche alemán más prestigioso de la época: conquistó el mundo con su incomparable elegancia y potencia. Por supuesto, para poseer un coche "Zeppelin" se necesita una base financiera sólida. El precio del coche alcanza los 36.000 marcos alemanes. A principios de los años 30, este coste era suficiente para comprar tres casas independientes. Sin embargo, Karl Maybach no estaba satisfecho con el status quo. Una vez dijo: "Para aquellos clientes con un gusto extraordinario, a la hora de personalizar sus bastidores, suspensiones, motores, transmisiones, radiadores, faldón delantero y otros componentes, los detalles técnicos perfectos son muy importantes. Por lo tanto, ya sea en la fabricación de carrocerías, decoración de interiores o pintura de carrocerías, Maybach siempre insiste en cooperar solo con las mejores fábricas y expertos en este campo para satisfacer las necesidades de los consumidores y brindarles los mejores productos. propia imagen.
En 1941, Maybach se vio obligado a cesar la producción debido a la guerra y entró en un período de inactividad de 60 años. Hasta 1941, se habían producido 1.800 unidades de este sedán de alta gama. Diseñados y equipados cuidadosamente según las necesidades de los clientes, los productos artísticos de Maybach incluían majestuosos coches de lujo, nobles coches Pullman, dinámicos coches deportivos de 2 a 7 plazas y modernos coches descapotables, así como sedanes deportivos con capota descapotable. , etc.
El interior de cada sedán Maybach es único, e incluye exquisita tapicería de cuero y tela, maderas y pinturas seleccionadas y numerosos accesorios exquisitos, que hacen que cada sedán con el logotipo "Double M" parezca diferente.