Modelo de negocio de arrendamiento de aires acondicionados importados
Pero hasta ahora, todavía hay sólo un puñado de empresas de tecnología que realmente han logrado resultados. Entre ellos, Didi Chuxing, que acaba de lanzar el mes pasado el primer D1 personalizado de transporte en línea del mundo, es un representante típico en el futuro cercano. Pero al mismo tiempo surgen también muchos problemas. ¿Didi realmente construyó un automóvil? ¿Qué papel desempeña BYD en este "juego" y qué tipo de modelo de cooperación adoptarán ambas?
Didi ya tiene planes.
Ya en 2065438+abril de 2008, Didi formó la "Alianza Torrent" con BYD, Lideal y NavInfo, que provenían de los campos de la fabricación de automóviles, la fabricación de repuestos, nuevas energías, mapas digitales y Internet of Vehicles. 31 empresas se convirtieron en el primer grupo de miembros de Didi Torrent Alliance. Didi espera construir una plataforma para los operadores de automóviles a través de una amplia cooperación con toda la cadena de la industria automotriz para acelerar el disfrute de * * *. El establecimiento de la "Torrent Alliance" también marcó el anuncio oficial de Didi de disfrutar *****. El proyecto D1 también se lanzó por primera vez durante este período, que lleva el nombre de la compañía de Didi con el lema "¿Para siempre? ¿Día? Uno".
Debido a que todo el proceso de desarrollo del proyecto D1 es extremadamente confidencial, el público no lo conoció hasta un mes antes de la conferencia de prensa. Se informa que el proyecto D1 realizó una investigación de usuarios, una definición de producto y un diseño de prototipo de producto en 2018, y completó el desarrollo de la producción en masa del producto en 2019. Durante la etapa de definición del producto, Didi Chuxing* * * emitió casi 100.000 cuestionarios de encuesta, realizó más de 8 millones de entrevistas en línea con conductores y pasajeros de transporte compartido y realizó más de 120 entrevistas en más de 70 ciudades.
No fue hasta el 16 de junio del mes pasado que se presentó oficialmente el D1, un modelo exclusivo de llamada en línea para el lado B. La empresa que desarrolló este automóvil se llama Miaomi Travel (Hangzhou) Automotive Technology Co., Ltd. Es una empresa conjunta establecida por BYD y Didi en junio del año pasado. BYD y Didi invirtieron 835 millones de yuanes y 449 millones de yuanes respectivamente, poseyendo el 65% y el 35% de las acciones respectivamente.
Pero según un informe del Corriere della Sera, el D1 no es el primer modelo exclusivo de Didi. Didi e Ideal cooperaron para desarrollar un monovolumen puramente eléctrico, cuyo nombre en código interno es D01, que utiliza el mismo chasis que el Li One y está personalizado para Didi y el negocio de viajes compartidos. Originalmente, se planeó producir este automóvil en masa a principios de este año, pero debido a que los fondos inyectados en la etapa inicial no fueron suficientes para respaldar el proyecto y ambas partes no continuaron aumentando la inversión, ha estado en un paralizado y se vio obligado a interrumpir durante mucho tiempo.
Didi domina.
A juzgar por la línea de tiempo, es posible que el D1 no sea el primer modelo construido por Didi, pero de hecho es el primer modelo exclusivo de transporte de automóviles en línea lanzado oficialmente y producido en masa por Didi. Durante el proceso de fabricación de D1, Didi desempeñó el papel de diseñador basándose en las necesidades de 550 millones de pasajeros, decenas de millones de conductores y decenas de miles de millones de viajes en la plataforma. Se informa que el D1 está equipado con el sistema de vehículo desarrollado independientemente DIIA. El sistema de software con un límite de valor más alto es Didi. Los datos están en manos de Didi y BYD juega más un papel de OEM. Por lo tanto, muchas personas en la industria comparan la relación entre las dos partes con Apple y Foxconn, diciendo que BYD es el OEM de Didi Customization Network.
Al mismo tiempo, según el plan de Cheng Wei, tomando como ejemplo la cooperación entre Didi y BYD, para 2025, el número de D1 y sus posteriores modelos mejorados, como D3 y D4, superará las 10.000 unidades. , lo que significa que Didi lanzará 200.000 vehículos de nuevas energías cada año, mientras que las ventas de vehículos de nuevas energías de BYD en 2019 fueron 229.500. Si la fabricación de vehículos de nueva energía de Didi depende completamente de BYD,
Pero algunas personas han analizado que BYD puede no ser el único socio de Didi en la futura versión de los productos D1. Como se mencionó anteriormente, después de todo, Didi también ha establecido una "alianza torrent" con docenas de otras compañías automotrices, por lo que Didi todavía tiene muchas opciones. Además, el lanzamiento de D1 tendrá un gran impacto en el upstream y downstream de toda la cadena de la industria del transporte compartido en línea.
Porque durante mucho tiempo las plataformas de viajes compartidos en línea no tenían mucho que decir entre los fabricantes de automóviles, las plataformas de alquiler de coches y otras empresas, simplemente se centraban en sus propios límites y mantenían una asignación equilibrada de recursos. Cuando Didi lanzó su plataforma por primera vez, los vehículos y conductores fuera de línea eran administrados y operados por empresas de alquiler de automóviles en las ciudades locales. Sin embargo, este año Didi abrió el sistema de almacén central, privando a las empresas de arrendamiento del valor de su capacidad de transporte. En el sistema de transporte en línea existente, también hay una gran cantidad de compañías de automóviles que han acumulado una acumulación de automóviles y los venden a compañías de viajes a precios bajos como vehículos de transporte en línea. Por lo tanto, los servicios de transporte de vehículos en línea son insatisfactorios en muchos aspectos, como la apariencia y la experiencia de conducción. Sin embargo, la aparición del modelo D1 refleja perfectamente la cuestión de la voz de las plataformas de transporte online.
¿Cómo consigue D1 la exclusividad?
Como vehículo de transporte compartido en línea, esta vez el D1 está diseñado para estar más cerca de las necesidades de conductores y pasajeros. Liu Qing, presidente de Didi Chuxing, dijo en la conferencia de prensa que el diseño de D1 no fue solo una lluvia de ideas, sino que se basó en decenas de millones de comentarios de usuarios y casi 10,000 encuestas en profundidad para comprender las necesidades de los usuarios en tiempo real.
En primer lugar, el D1 es un modelo monovolumen y su mayor ventaja es el espacio. El espacio para las piernas en la parte trasera puede alcanzar los 1.000 mm, lo que mejora enormemente la comodidad de conducción y el espacio de almacenamiento.
Para mejorar aún más la experiencia del pasajero en el automóvil, D1 puede ajustar la temperatura y el volumen de aire del aire acondicionado en el automóvil a través de la aplicación Didi. El parabrisas del vehículo también está equipado con una luz de arco iris para facilitar que los pasajeros encuentren el automóvil; La puerta corredera eléctrica de un solo lado mejora la capacidad del usuario para entrar y salir del coche.
Para los conductores, D1 ha creado un exclusivo asiento antifatiga con apoyacodos independiente + tejido transpirable + ajuste eléctrico. Además, D1 también diseñó inteligentemente la caja del apoyabrazos de la consola central para que fuera portátil, lo que hace que sea conveniente para el conductor poner sus pertenencias en la caja y llevarlas con ellos en cualquier momento. Basándose en los grandes datos masivos acumulados por la plataforma, D1 conecta las capacidades del software con el hardware automotriz, logrando el vínculo entre la aplicación Didi y los automóviles inteligentes y el hardware automotriz.
DIIA, un nuevo sistema montado en el vehículo equipado con D1, integra el controlador Didi montado en la parte delantera del vehículo, mejorando enormemente la experiencia operativa y la eficiencia del conductor. La "tecla Didi" naranja en el volante integra funciones como recibir pedidos, completar pedidos y dar alarmas con un solo clic al conductor. Los conductores pueden realizar operaciones como la toma de pedidos y la navegación mediante botones + voz, sin distraerse con sus teléfonos móviles, lo que aumenta enormemente la seguridad en la conducción.
Al mismo tiempo, el D1 también está equipado con un equipo de visión naranja frontal (que incluye grabadora de conducción exterior + cámara interior). Además, el D1 está equipado con un sistema AEB. Esta es la primera vez que el mismo automóvil adopta un sistema AEB, y también es el primer vehículo de llamada en línea equipado con un sistema AEB. Para cumplir con la nueva tendencia de modernización de automóviles, Didi también planea actualizar el software de D1 cada 18 meses.
Sin embargo, para los conductores de Didi, lo más importante es la política de arrendamiento y cuánto dinero pueden ganar. Recientemente, a medida que Didi D1 contrata conductores en Changsha, su política de arrendamiento ha ido surgiendo gradualmente. Actualmente existen dos modelos: alquiler semestral y alquiler grupal por un año. El alquiler mensual durante medio año es de 4.399 yuanes y el alquiler mensual durante un año es de 4.299 yuanes. Al alquilar un automóvil, además de los dos estándares de alquiler mensuales anteriores, también se requiere un depósito de 1.000 yuanes. Si se calcula en función de los precios actuales de alquiler de coches en línea para conductores, la ventaja de precio de Didi D1 no es obvia.
Según un conductor local de Changsha, el primer lote de vehículos D1 es de unos 700, con un depósito de 65.438 RMB + dos meses para la entrega. Sin embargo, cabe señalar que, según el conductor, el D1 tiene una autonomía de 418 kilómetros y, en realidad, puede recorrer unos 380 kilómetros. Del 3% al 100% se necesitan aproximadamente 53 kWh de electricidad por hora. Según el precio de carga de los vehículos de nueva energía en Changsha, una carga completa cuesta alrededor de 60 yuanes.
El nódulo de Aston
No hay duda de que la aparición del modelo D1 es característica de la época y ha subvertido por completo nuestra comprensión de un automóvil. Desde una perspectiva de mercado, este modelo de cooperación también es muy innovador. Independientemente de si el mercado pagará por ello en el futuro, los consumidores todavía esperan probarlo.
¿Estatura? |?De Internet
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