La historia del desarrollo de Maybach
Pionero del automóvil
El 9 de febrero de 1846, nació Wilhelm Maybach en Heilbronn, Alemania. Él
Izquierda: Daimler Sr. Derecha: Sr. Maybach<. /p>
Tiene cuatro hermanos y hermanas, y posteriormente la familia se mudó a Stuttgart (stuttgart). Cuando William Maybach tenía 10 años, sus padres murieron uno tras otro, dejándolo huérfano. Afortunadamente, cuando Wilhelm Maybach atravesaba dificultades en la vida, una organización benéfica vio un aviso de adopción en el periódico Stuttgarter Anzeiger y aceptó hacerse cargo de él. Durante los años escolares de Reutlinger Bruderhaus y Gustav Werner, el fundador y director de la escuela descubrió el talento técnico de William Maybach y lo formó bien, lo que sentó una base sólida para el desarrollo futuro de William Maybach.
En 1865, en la pequeña ciudad de Reutlingen, William Maybach y Gottlieb Daimler, conocido como el "creador del automóvil", se encontraron por primera vez en el taller Bruderhaus. Wilhelm Maybach, que sólo tenía 19 años, rápidamente atrajo la atención de Daimler por su extraordinario talento para el dibujo. Los mismos intereses y aficiones construyeron un puente de amistad entre Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, y los dos se hicieron muy amigos.
En 1869, Wilhelm Maybach aceptó la invitación de Daimler y llegó a la empresa gasmotorenfabrik deutz como delineante técnico. En 1872, Daimler ingresó como director técnico en la fábrica de gasmotorenfabrik fundada por Nicholas Otto. La investigación y el desarrollo de motores de cuatro tiempos comenzaron en la fábrica de Otto, y Maybach, que sólo tenía 27 años, fue nombrado también director de la sala de diseño.
Gottlieb Daimler abandonó la gasmotorenfabrik deutz en 1882 y, debido a un conflicto cada vez más serio con el propio Otto sobre conceptos de diseño, se mudó a Bad Cannstatt (bad cannstatt) cerca de Stuttgart. Compró una gran propiedad con una casa y un pequeño jardín. que convirtió en su taller. En octubre de este año, William Maybach también vino aquí y comenzó a investigar y desarrollar motores de combustión interna ligeros de alta velocidad con Daimler. Después de una cuidadosa y extensa investigación, Wilhelm Maybach inventó el sistema de encendido por tubo de calor irregular, que fue una parte importante del desarrollo de los motores de alta velocidad. Pero este invento ha sido patentado por un británico llamado Watson. Por lo tanto, tuvieron que renunciar a este logro y, en su lugar, realizar mejoras técnicas en los motores de combustión interna originales en el mercado. Gracias a sus incansables esfuerzos, la velocidad del motor mejoró enormemente. Estas patentes de invención sentaron una buena base para la comercialización posterior.
Después del motor horizontal, en 1883 surgió un motor ligero y pequeño con un cilindro fijo verticalmente llamado "reloj de pie". Las perspectivas de este pequeño motor de alta velocidad fueron ampliamente reconocidas. En 1885, este nuevo motor se aplicó por primera vez a una bicicleta, que en realidad fue un precursor de las motocicletas. En 1886, el motor se instaló por primera vez en un carro de cuatro ruedas, convirtiéndose en el famoso "carro de gasolina". satisfecho con usar su invento sólo en un carro de cuatro ruedas. El primer producto que concibió fue un automóvil con ruedas de acero. Wilhelm Maybach instaló con éxito una transmisión de engranajes de 4 velocidades y el sistema de engranajes deslizantes se introdujo oficialmente. Fabricación de automóviles. Este "coche con transmisión por engranajes" apareció en la Exposición Universal de París de 1889. Los elogios generalizados de los usuarios son la mejor prueba de esta tecnología.
Maybach: el diamante de la corona
Cuando Daimler, Duttenhofer y Lorenz fundaron en 1890 la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft, Maybach fue nombrado ingeniero jefe y desarrolló el radiador de panal que año. Este eficaz sistema de refrigeración del motor sentó una base sólida para la invención de los automóviles modernos. Los franceses lo llamaron "roides constructeurs" (el rey de los inventos). Sin embargo, en febrero de 1891 abandonó la empresa porque no podía aceptar los términos del contrato. Durante el año y medio siguiente, Wilhelm-Maybach continuó trabajando en el diseño en su taller, pero con el apoyo financiero de Daimler. En el otoño de 1892, se anunciaron en el Hotel Hermann algunos de los inventos de diseño más importantes de Wilhelm Maybach durante este período, incluido el carburador de boquilla, el motor Phoenix y mejoras en el sistema de transmisión por correa. El industrial británico Frederick Simons presionó a DMG y finalmente William Maybach fue reelegido director técnico de la empresa en octubre de 1895. Después de regresar a su puesto original, Wilhelm Maybach logró un logro tecnológico tras otro. Por ejemplo, inventó el primer motor de automóvil de cuatro cilindros. Entre 1898 y 1899 inventó el motor que podía producir de 6 a 23 caballos de fuerza. .
Maybach y Mercedes-Benz
Entre todos los inventos de diseño de Wilhelm Maybach, el más destacado es el primer coche inventado tras la muerte de Daimler en 1900. Un coche "Mercedes" que causó un gran revuelo. revuelo en la "NiceWeek" en marzo de 1901. El nacimiento de este coche se atribuye tanto a Wilhelm Maybach como a Emil Jellinek.
El origen del nombre "Mercedes" también tiene un pequeño episodio. Emil Jelinek era el cónsul de Austria en Niza, Francia en ese momento. Era un entusiasta partidario de los automóviles Daimler. Una vez condujo un sedán Phoenix fabricado por Daimler en la Competición de Automóviles de Niza en Francia en 1899. Gana el campeonato. Llamó al coche "Mercedes", en honor a su hija menor. Creía que este hermoso nombre y su hermosa hija le traerían buena suerte en la competencia, por lo que sugirió que Daimler usara este nombre como marca registrada del automóvil. Para agradecer a este entusiasta partidario, Daimler puso este nombre en sus coches y las ventas fueron realmente muy buenas.
Este automóvil era algo que la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) nunca había construido antes y llevó al mundo de la era de los carruajes tirados por caballos a la era del automóvil. Al mismo tiempo, este concepto de diseño histórico de automóviles "reales" señaló la dirección de desarrollo futuro de la industria del automóvil y abrió la puerta al diseño de la industria del automóvil. Desde entonces, las siluetas estilizadas, el alto rendimiento, los radiadores en forma de panal, los capós bajos, las largas distancias entre ejes, los mecanismos de cambio de placas de posicionamiento, los sistemas de dirección oblicuos, las ruedas delanteras y traseras de casi el mismo tamaño y el aligeramiento se han convertido en la norma. diseño.
Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach 1865-1907
1865
Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach y Wilhelm Maybach se conocieron en el taller Bruderhaus. Wilhelm Maybach, que sólo tenía 19 años, rápidamente atrajo la atención de Daimler por su extraordinario talento para el dibujo.
1868
Daimler se unió a la fábrica Maschinenbau-Gesellschaft y seis meses después reclutó a Maybach y lo nombró delineante técnico.
1872
Daimler ingresa como director técnico en la fábrica Gasmotorenfabrik fundada por Nicholas Otto. Cuando Otto comenzó a desarrollar motores de cuatro tiempos, Maybach, de 27 años, fue nombrado director de la fábrica. oficina de diseño.
1882
Debido a conflictos cada vez más graves con Otto sobre conceptos de diseño, Gottlieb Daimler abandonó la fábrica Gasmotorenfabrik y compró un edificio grande y espacioso cerca de Stuttgart con una casa pequeña. Uno de los pequeños jardines se convirtió en su taller. Wilhelm Maybach también llegó más tarde.
1883
Daimler y Maybach desarrollaron el mecanismo de encendido del tubo de calor en el taller y trabajaron en más mejoras en los motores de combustión interna. Estas patentes de invención sentaron las bases para una buena comercialización.
1884
El motor de prueba alcanzó las 600 rpm por primera vez. Este motor monocilíndrico de gasolina colocado verticalmente también se ha instalado experimentalmente en barcos, barcos de bomberos y otros en el dispositivo. .
1885
En las bicicletas se utilizaba el motor "Reloj de Abuelo", que en realidad fue el precursor de las motocicletas.
1886
El motor se instaló por primera vez en un vagón de cuatro ruedas, convirtiéndose en el famoso "vagón de gasolina". Daimler y Maybach también son conscientes del enorme potencial del transporte eléctrico.
1887
Comienza la producción en serie en Cannstatt y se construyen un gran número de motores y vehículos de prueba.
1889
El "Spoke Wheel Car" de Daimler se presentó al público en la Exposición Universal de París. Este vehículo ligero de cuatro ruedas estaba equipado con un motor V2 y una transmisión escalonada.
1890
Se funda DMG. Daimler actúa como presidente en funciones del consejo de supervisión y Maybach también se incorpora a la dirección de la empresa.
1891
Maybach dejó DMG y Daimler le ordenó establecer un nuevo laboratorio en el hotel Hermann.
1894
DMG se enfrenta a la quiebra y Daimler también abandona DMG.
1895
El ingeniero británico Frederick Richard Sims compró el derecho a utilizar la patente del motor Phoenix por un elevado precio de 350.000 marcos, salvando a DMG de la quiebra y restaurando a Daimler y Maybach a su estado original. posiciones en DMG. A finales de año, *** había producido 1.000 motores.
1897
Maybach perfeccionó aún más el sedán Phoenix con motor delantero.
1900
Gottlieb Daimler muere el 6 de marzo. Wilhelm Maybach realizó numerosas mejoras en su producto, lo que dio como resultado el primer automóvil moderno que vemos en los libros de historia con sólo 35 caballos de fuerza.
1901-1906
Wilhelm Maybach desarrolló más motores y chasis diferentes para los coches Mercedes.
1902
Un incendio destruyó el taller de producción de DMG. La nueva fábrica se traslada a Stuttgart.
1907
Maybach abandonó DMG debido a disputas con la dirección de la empresa, y comenzó a guiar a su hijo Karl Maybach en el diseño del motor del dirigible rígido estilo Zeppelin.
1916
La Universidad Técnica de Stuttgart otorgó a Wilhelm Maybach un doctorado honoris causa.
1929
Wilhelm Maybach falleció en Stuttgart el 29 de diciembre.
1996
El nombre de William Maybach entró en el Salón de la Fama del Automóvil.
Aunque Mercedes-Benz logró un gran éxito en los años siguientes, Wilhelm Maybach aparentemente fue víctima de la competencia interna por los intereses dentro de la empresa. Fue reemplazado como ingeniero jefe y se restringieron sus actividades laborales. Así que en 1907 abandonó DMG enojado. Cuando el dirigible Zeppelin LZ4 se estrelló en Echterdingen después de una tormenta el 5 de agosto de 1908, Wilhelm Maybach acordó construir un motor de dirigible nuevo y mejorado para Graf Zeppelin.
Posteriormente, el 23 de marzo de 1909, fundó la empresa Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen. El director técnico fue su hijo, Karl Maybach, que también fue uno de los fundadores de Maybach. Carl Maybach también participó en el diseño del nuevo motor.
Dejó DMG enojado en 1907. Cuando el dirigible Zeppelin LZ4 se estrelló en Echterdingen después de una tormenta el 5 de agosto de 1908, Wilhelm Maybach acordó construir un motor de dirigible nuevo y mejorado para Graf Zeppelin. Posteriormente, el 23 de marzo de 1909, fundó la empresa Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen. El director técnico fue su hijo, Karl Maybach, que también fue uno de los fundadores de Maybach. Carl Maybach también participó en el diseño del nuevo motor.
Maybach W5[4]
Después del Salón del Automóvil de Berlín, los logros del nuevo sedán animaron mucho al equipo Maybach. A finales de 1926, Maybach lanzó al mercado el sedán W5, que estaba equipado con un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 6992 cc y una potencia de hasta 120 caballos. Más tarde, una versión mejorada del automóvil (W5SG) estaba equipada con una transmisión con sobremarcha muy avanzada en ese momento. Cuando Karl Maybach cumplió 45 años, William Maybach le dio a su hijo un regalo de cumpleaños: un reloj de oro para expresar su reconocimiento por los logros de su hijo. Este reloj fue regalado por primera vez a Wilhelm Maybach por Emil Jelinek para fomentar un mayor desarrollo en el campo del automóvil.
Zeppelin ds7
Maybach W6[5]
Y Karl Maybach no estuvo a la altura de las expectativas de su padre para mantener siempre la ventaja absoluta de su padre. marca, A finales de la década de 1920, comenzó el desarrollo de un motor de turismo de 12 cilindros. Basándose en la experiencia acumulada en la fabricación de motores multicilíndricos en la industria de la aviación, Carl Maybach construyó el Maybach "Tipo 12" en 1929 con un motor V12 de 7 litros y 150 caballos de fuerza. Se trata del ds 7, el predecesor del famoso Maybach "Zeppelin" ds 8 de mediados de los años 1930, que utiliza el mismo motor y doble transmisión de sobremarcha que el "Zeppelin". Lo que tiene especial importancia es que el coche "Zeppelin" fue un generoso regalo de Carl Maybach a su padre. En 1929, la salud de William Maybach se estaba deteriorando, pero todavía tenía un sueño persistente en su corazón: crear un potente automóvil de lujo de alta gama.
Zeppelin ds8
Zeppelin DS8[6]
En 1931 salió el "Zeppelin" ds 8. Su longitud es de unos 5,5 metros. Motor de 8 litros con una potencia de 200 caballos. Como modelo insignia de Maybach, el coche "Zeppelin" representó la cúspide de los coches de lujo y fue el coche alemán más prestigioso de la época: conquistó el mundo con su incomparable elegancia y potencia. Por supuesto, para poseer un coche "Zeppelin" se necesita una base financiera sólida. El precio del coche alcanza los 36.000 marcos alemanes. A principios de los años 30, este coste era suficiente para comprar tres casas independientes. Sin embargo, Karl Maybach no estaba satisfecho con el status quo. Una vez dijo: "Para aquellos clientes con un gusto extraordinario, a la hora de personalizar sus bastidores, suspensiones, motores, transmisiones, radiadores, faldón delantero y otros componentes, los detalles técnicos perfectos son muy importantes. Por lo tanto, ya sea en la fabricación de carrocerías, decoración de interiores o pintura de carrocerías, Maybach siempre insiste en cooperar solo con las mejores fábricas y expertos en este campo para satisfacer las necesidades de los consumidores y brindarles los mejores productos. propia imagen
Conquistar el mundo
Tener un automóvil "Zeppelin" requiere una base económica sólida y el precio del automóvil es tan alto como el
DS8. Qi. Berlín[7]
36.000 marcos alemanes, con los que a principios de los años 30 se podían comprar tres casas unifamiliares.
Sin embargo, Karl Maybach no estaba satisfecho con el status quo. Una vez dijo: "Para aquellos clientes con un gusto extraordinario, a la hora de personalizar sus bastidores, suspensiones, motores, transmisiones, radiadores, faldón delantero y otros componentes, los detalles técnicos perfectos son muy importantes. "Por lo tanto, ya sea en términos de fabricación de carrocerías, decoración de interiores y pintura de carrocerías, Maybach siempre insiste en cooperar solo con las mejores fábricas y expertos en este campo para satisfacer las necesidades de los consumidores y proporcionar y consumir. Un producto excelente que complementa el la propia imagen del usuario.
Obligado a detener la producción
En 1941, Maybach se vio obligado a detener la producción debido a la guerra y luego entró en una era de 60 años
Maybach DS7
años de sueño. Hasta 1941, se habían producido alrededor de 1.800 unidades de este sedán de alta gama, y su carrocería fue cuidadosamente diseñada y equipada según las necesidades del cliente. En aquella época, los productos artísticos de Maybach incluían majestuosos sedanes de lujo, nobles sedanes Pullman, dinámicos coches deportivos de 2 a 7 plazas, elegantes descapotables y sedanes deportivos con capota descapotable. El interior de cada sedán Maybach es único, e incluye una exquisita tapicería de cuero y tela, maderas y pinturas seleccionadas y numerosos accesorios exquisitos, que hacen que cada sedán con el logotipo "MM" parezca único.
Regresando al horizonte
Después de medio siglo de silencio, estos avatares de las marcas de lujo volvieron a entrar en el horizonte de las personas a finales de 2002. Hoy en día, la marca Maybach ha ido mucho más allá del significado de los mejores automóviles de lujo y está arrasando en el campo de los automóviles de lujo con un impulso incomparable.
El profesor Schmidt, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas globales de Mercedes-Benz Car Group, afirmó: "La marca Maybach representa una calidad incomparable, una tecnología de producción ingeniosa, avances continuos en el nivel tecnológico y excelencia. La reaparición La presencia de esta marca legendaria en el mercado seguramente se convertirá en un nuevo modelo en el campo de los autos de súper lujo".
Algunos definen al Maybach resucitado como "el Rolls-Royce alemán". Esta afirmación tiene sentido pero no es exacta. Porque Rolls-Royce, orgullo de la industria automovilística británica, ha sido incluido en el Grupo BMW alemán y se ha convertido en un "auténtico" producto alemán. Otra marca de ultralujo, Bentley, también se ha unido al grupo alemán Volkswagen. En este contexto, el Grupo Daimler, que no está dispuesto a perder ante su "viejo rival", lanza Maybach en este momento es obviamente una consideración estratégica. Utilizará Maybach como un cuchillo afilado en el mercado de automóviles de ultralujo, en lugar de dejarlo. BMW es propietario exclusivo de este mercado. En cuanto a los productos en sí, Rolls-Royce y Maybach deberían estar igualados. Además, para este tipo de coche, el atractivo y la influencia de la marca serán mucho más importantes que la calidad del coche en sí.
Detener la producción nuevamente
El gigante alemán de automóviles de lujo Daimler-Benz dijo el 25 de noviembre de 2011 que debido al pobre desempeño del mercado, la marca de súper lujo Maybach serie El sedán de la compañía será descontinuado por completo. en 2013. [8]
Zetsche, presidente y director ejecutivo del Grupo Daimler, dijo que dado que el sedán de la marca Maybach ha estado sufriendo pérdidas en el mercado, no es prudente continuar desarrollando su serie de modelos. Frente a la competencia en el mercado de automóviles de lujo, que estará más segmentado en el futuro, el Grupo Daimler centrará toda su atención en investigación y desarrollo en el futuro en la marca Mercedes-Benz. Según el plan, Mercedes-Benz comenzará la producción del modelo sedán Mercedes-Benz Clase S, más lujoso y caro, en 2013. [9]
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Últimos productos
La nueva generación de Maybach cuenta con equipamiento de alta gama y opciones exclusivas. El diseño exterior es más noble y elegante, destacando el estatus supremo de este sedán legendario. La gran parrilla del radiador cromada de nuevo diseño, el parachoques delantero equipado con luces diurnas LED, las lujosas luces traseras de color rojo oscuro, el acabado y las nuevas llantas especialmente desarrolladas para automóviles nuevos, etc., hacen de la nueva generación de Maybach una combinación perfecta de lujo y lujo. La definición del más alto nivel de confort.
En cuanto al diseño interior, según las necesidades del cliente, el asiento trasero derecho de los Maybach 57 y Maybach 57 S de nueva generación ahora se puede equipar con asientos de aviación que antes solo se utilizaban en los Maybach 62 y Maybach 62S.
Al mismo tiempo, se ha mejorado cuidadosamente la artesanía y el diseño de los asientos de todos los modelos, y también se pueden equipar con ribetes de asiento decorados con "elementos Swarovski CRYSTALLIZEDTM" para mostrar su identidad única y respetada. La nueva generación de Maybach también puede equiparse con un exquisito sistema de fragancia inteligente para el automóvil, una pantalla LCD de 19 pulgadas y equipo de cámara, un sistema de sonido envolvente, etc. Además, la potencia del motor de la nueva generación Maybach 62 S y 57 S se ha incrementado en 13 kilovatios hasta 463 kilovatios, mientras que el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono se han reducido significativamente, lo que refleja el concepto vanguardista de que "los coches de lujo también pueden ser respetuosos con el medio ambiente".