El patrimonio neto se disparó en 20 mil millones de la noche a la mañana. Jack Ma y Lei Jun hicieron una fortuna en el carnaval de fabricación de automóviles de Internet.
“El camino por delante sigue siendo el mismo, actualicemos el punto de partida”. En la tarde del 27 de agosto, Xpeng Automobile aterrizó oficialmente en la Bolsa de Nueva York. El código bursátil se denomina "XPEV" y el precio de emisión es de 15 dólares estadounidenses por ADS.
La cantidad total de fondos recaudados en esta IPO fue de aproximadamente 65.438 dólares estadounidenses, 50 millones de yuanes, superando el valor más alto de 654,38 dólares estadounidenses, 0,275438 dólares estadounidenses, 0 millones de yuanes previsto en el folleto. Superó los 65.438 millones de dólares de la oferta pública inicial de Li el mes pasado y los 65.438 millones de dólares de Weilai Automobile, superando con creces los 226 millones de dólares de Tesla ese año.
El valor de mercado correspondiente al precio de emisión es de 65.438 millones de dólares, superando los 9.724 millones de dólares de Li y los 6.400 millones de dólares de NIO, y superando con creces los 65.438 millones de dólares de Tesla. En términos de escala de emisión y capitalización de mercado posterior a la financiación, la IPO de Xpeng Motors es la IPO de empresa de vehículos puramente eléctricos más grande del mundo.
Quizás debido a su percepción detallada de los roles duales de ingeniero y gerente de producto, el CEO de Xpeng Motors está obsesionado con los números.
El día de su salida a bolsa coincidió con el tercer aniversario de su incorporación a Xpeng Motors (27 de agosto de 2017). De cara al futuro, en 2004, cofundó UC Browser, que se vendió a Alibaba por casi 4.000 millones de dólares en el décimo aniversario de la empresa.
Al recordar sus dos proyectos empresariales, fue precisamente en el momento adecuado cuando conoció a la persona adecuada y tomó la decisión correcta. Como dijo Liu Qing, autor del libro "Historia del emprendimiento": "Aunque el camino en la vida es largo, a menudo sólo hay unos pocos pasos que están en peligro, especialmente cuando las personas aún son jóvenes".
El 27 de agosto, ceremonia de toque de campana del coche Xpeng.
Navegador de 27 años
Logra la libertad financiera en 10 años.
Nacido en 1977, nació en Huangshi, Hubei.
Después de graduarse de la carrera de informática de la Universidad Tecnológica del Sur de China en 1999, su tutor llevó a varios estudiantes a entrevistas corporativas. El coche se dirigió primero a AsiaInfo y las cuatro personas salieron del coche. El instructor dijo: "Piensen con claridad". Como resultado, los dos regresaron al auto. Otra persona falló la entrevista. Y tuvo la suerte de entrar en AsiaInfo.
Más tarde recordó esta historia y dijo: "La vida es el momento en que saltas del coche".
En el segundo año después de que He Xiaopeng se uniera a AsiaInfo, la empresa Dak cotiza en bolsa. . Durante esta experiencia laboral ha realizado desde el desarrollo hasta la preventa y posventa. Pero sintió que su salario nunca sería mayor que el de sus superiores, por lo que quiso cambiar de trabajo y envió su currículum a HP, pero no recibió respuesta.
He Xiaopeng, de 27 años, decidió intentarlo.
2004 es el décimo año desde que Internet entró en China. En ese momento, llevó a Liang Jie, un alumno de la Universidad Tecnológica de China, a iniciar un negocio juntos. Su idea en ese momento era simple: "por celos de los 'campesinos pobres y medios bajos'", recordó.
Después de que Él y Él fundaron UC, crearon dos productos, UCMail y UCWeb. Este último es un navegador UC muy conocido. Aunque el primero ha desaparecido, le permitió conocer una serie de "personajes destacados".
El fundador de NetEase, Ding Lei, se sintió bien después de probar UCMail e invitó al equipo a tomar una copa. De esta manera, Ding Lei conoció a He. Más tarde pedí prestada una oficina en He.
He Xiaopeng en su juventud (Fuente de la imagen: Internet)
Fue en esta oficina donde Ding Lei le pidió prestado que He Xiaopeng conoció al fundador de YY Voice, quien era el editor. Li Xueling, jefe de NetEase en ese momento. Bajo la presentación de Li Xueling, conoció a Yu Yongfu.
En ese momento, Yu Yongfu visitó la UC como vicepresidente de Legend Investment (el predecesor de Legend Capital) y vio la tarjeta de presentación entregada por He He. El título es "Subdirector General". Estaba confundido y pensó por un momento antes de preguntar: "¿Quién es ese gerente general?"
"Todos dijeron que nuestro gerente general no vino. Deberíamos discutirlo con el gerente general cuando vayamos. atrás.
Luego, los dos subdirectores generales salieron a buscar un lugar después de hablar con los demás y luego discutieron nuestras opiniones sobre este asunto. ", dijo Liu Qin, socio fundador de Morningstar Capital, en una entrevista exclusiva con "Entrepreneurship State".
En opinión de Liu Qin, esta es una gran sabiduría del fundador. Cuando hace cosas sin experiencia, él sabe cómo aprender y controlar los riesgos, pero lo que lo hace sentir ambicioso es que Xiao Peng está dispuesto a contratar a alguien más capaz que él para que sea el director ejecutivo de la empresa, y esta persona es Yu Yongfu
2006. El 20 de octubre de 2016, 165438 vino a Beijing y se comunicó cara a cara con el comité de toma de decisiones de inversión de Lenovo, incluido Yu Yongfu. En ese momento, UC no tenía dinero en su cuenta y este financiamiento era un asunto. Desafortunadamente, He Xiaopeng y otros obtuvieron las palabras de Yu Yongfu: "Un voto de diferencia, falló".
Las tres personas de repente se quedaron en silencio. He Xiaopeng dijo: "Yongfu, ¿te unirás a nosotros? Yu Yongfu respondió sin dudarlo: "¡Está bien, hagámoslo juntos!" "Esa noche, Yu Yongfu llamó a Lei Jun, con la esperanza de que Lei Jun pudiera invertir en su propio nombre.
Más tarde, Lei Jun dijo: Tú vas a la UC y yo invertiré.
He Xiaopeng durante el período de la UC (fuente: Network)
De esta manera, Yu Yongfu renunció a su puesto como vicepresidente de Lenovo Investment y se unió a UC, una empresa que en ese momento no tenía dinero en su cuenta. En 2006, Lei Jun invirtió 400 yuanes como inversor ángel. Al año siguiente, Morningstar Capital y Lianchuang Ceyuan invirtieron otros 6,5438 millones de dólares.
2065438 En junio de 2004, UC Youshi se integró. Alibaba por casi 4 mil millones de dólares, estableciendo un récord nacional en ese momento. Se desempeñó sucesivamente como presidente de Alibaba Mobile Business Group, presidente de Alibaba Games y presidente de Tudou.com. 37, se hizo rico de la noche a la mañana.
Cuando pensó que un empresario que había alcanzado la libertad financiera quería jubilarse y disfrutar de una vida de retiro con casas de lujo, autos de lujo y yates, tomó una decisión que incluso Lei Jun no se atrevió a fabricar un automóvil.
Cuando tenía 40 años, irrumpí en el purgatorio del automóvil.
He Xiaopeng experimentó el período de transición de Internet para PC a dispositivos móviles. Internet por primera vez.
De la era 3G en 2009. En la era 4G en 2014, cientos de millones de usuarios de teléfonos inteligentes se activaron en solo cinco años. En 2012, el número de usuarios activos en el. La plataforma Android superó los 100 millones, convirtiéndose en el primer navegador de terceros del mundo con más de 100 millones de usuarios de la plataforma Android p>
En su segunda empresa, estuvo a la vanguardia de la transformación inteligente de los automóviles
. 2065438 En junio de 2004, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, anunció que la empresa adoptaría un "modelo de código abierto" y abriría más de 300 patentes relacionadas con pilas de supercarga, baterías y otras tecnologías. un jet privado a Beijing para entregar el primer lote de productos especiales a los usuarios chinos de Tesla
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla Motors (imagen de Yahoo)
He Xiaopeng recordó una vez: "Cuando. Conduje Tesla, existe una fuerte sensación de que el mundo está a punto de cambiar y que la industria automotriz tiene una ventana de tiempo y una oportunidad para el cambio. "
Ese año, Musk visitó Alibaba. Xiao Peng aprovechó la oportunidad y le preguntó cómo usar el modelo de código abierto. Musk dijo: "Puedes usarlo, pero cómo usarlo no tiene nada que ver". que ver con nosotros. "
Un día de 2014, llamó a Jenny Li, socia directora de ggv capital, con la esperanza de que ella y Él pudieran venir y echar un vistazo a su nuevo proyecto. "Oye, hice un coche y nací. un proyecto. Espero que puedas venir y echar un vistazo. "Le dijo a Xiao Peng al otro lado del teléfono.
Este es el proyecto de automóvil inteligente en el que cooperó con Henry y He Tao, que es el predecesor de Xpeng Motors. Henry y He Tao se graduaron. de la Universidad de Tsinghua y trabajó en GAC, era el principal responsable de la implementación del proyecto. En ese momento, el inversor ángel de Alibaba, He Xiaopeng, no estaba comprometido con la fabricación de automóviles a tiempo completo.
“Los automóviles inteligentes son una industria completamente nueva y los desafíos desconocidos son enormes. Se necesitan empresarios de clase superior para aumentar la probabilidad de éxito. ¿Si Xiaopeng no lo tiene todo ahora, incluso si la valoración? es barato, no sabremos cómo invertir." Liu Qin recordó el estado del espíritu empresarial en la entrevista.
He Tao, He Xiaopeng, Henry (de izquierda a derecha)
Antes de decidir arrancar el coche, dos personas lo persuadieron.
La persona que lo convenció de pensarlo dos veces fue Lei Jun. Lei Jun le dijo que, a diferencia del emprendimiento en Internet, la cadena de la industria del automóvil inteligente es larga y compleja, y requiere seis años de preparación mental para sentar las bases. así como fondos suficientes, atraer a los mejores talentos en el mercado de los automóviles inteligentes puede lograrlo.
Fue Fu Jixun quien le sugirió que construyera un coche. Durante varios meses, le he estado preguntando: "¿Estás listo para fabricar vehículos eléctricos a tiempo completo? Si estás listo, invertiré".
Un día después del Festival de Primavera de 2017, llamé Él y dijo: "Realmente quieres hacer este proyecto". He Xiaopeng, al otro lado del teléfono, parecía muy conmovido, justo después del nacimiento de su segundo hijo.
El propio He Xiaopeng recordó una vez: "De repente sentí una sensación de shock, es decir, mis hijos me preguntarán en el futuro, ¿qué hace mi padre? Espero poder contarle algunas historias para hacer. él siente que este papá es genial”.
2065438 En agosto de 2007, propuso oficialmente dejar Alibaba y trabajar a tiempo completo en Xpeng Motors. En ese momento, muchas personas, incluido el director ejecutivo de Alibaba, Zhang Yong, le hicieron la misma pregunta: "¿Has pensado con claridad?"
Xpeng P7 (Fuente: Xpeng Auto)
Al recordar Sobre la decisión de He Xiaopeng de dejar Alibaba para iniciar un negocio, Liu Qin de Morningstar Capital dijo en una entrevista con "Entrepreneurship State": "Me contagió mucho su coraje y sencillez".
"Mientras hablaba de esto, cuando Al hacer esto, puedo sentir que no lo hace por dinero, porque ya recibió recompensas de la UC, sino que quiere crear una oportunidad que le permitirá no arrepentirse en su vida y crear una carrera enorme y creativa. , Una carrera influyente. Esta motivación es particularmente pura y preciosa. Quiere hacer algo grande". Fei Yang, socio de IDG Capital, también expresó una opinión similar: "Cuando Xiaopeng fundó UC, ya verificó sus capacidades comerciales. 0 a 1, de 1 a N... Más importante aún, incluso si se une a una plataforma grande como Alibaba, Xiaopeng aún puede tener el entusiasmo para iniciar un nuevo negocio y la resistencia para soportar las dificultades, lo cual no es fácil ". p>
Cuando lo recordó más tarde, He Xiaopeng bromeó: "Fu Jixun es un tipo malo, me arrastró al agua".
Frente a tres montañas
Sí. ¿Ha llegado el momento de que Xiaopeng extienda sus alas y vuele alto?
Después de que Xpeng Auto salió a bolsa, He Xiaopeng poseía el 27,8% de las acciones de la empresa. Calculado con base en el valor de mercado de 10,8 mil millones de dólares correspondientes al precio de emisión, el valor neto correspondiente a la participación de He es de 3 mil millones de dólares, equivalente a aproximadamente 20,6 mil millones de RMB.
Salir a bolsa es un nuevo punto de partida para Xpeng.
En el programa de entrevistas "Entrepreneurship Insider" de ggv capital, resumió sus pensamientos sobre la industria del automóvil: En la industria del automóvil podemos ver los "tres máximos": gran cantidad de capital, gran cantidad de personal y tecnología densa.
En primer lugar, la montaña de fondos.
“Construir un automóvil requiere mucho dinero y es imposible sin entre 2.000 y 3.000 millones de dólares. Durante la entrevista, Fu Jixun dijo a “Entrepreneurship State” que si los fabricantes de automóviles nuevos quieren llegar”. Una etapa estable. Apoyar el desarrollo posterior de la empresa es imposible sin una financiación de capital de esta magnitud.
Los datos de una encuesta corporativa muestran que Xpeng Motors ha completado 10 rondas de financiación desde su creación, con un total de más de 1.800 millones de yuanes. Al 30 de junio de 2020, Xpeng Motors tenía 65.438 millones de yuanes en efectivo y equivalentes de efectivo; luego, en agosto, Xpeng Motors completó su propia financiación Serie C, con una escala de financiación que alcanzó los 900 millones de dólares.
En otras palabras, el efectivo y equivalentes de efectivo en poder de Xpeng Motors antes de la IPO superarán los 7 mil millones de yuanes, sin mencionar el monto de recaudación de fondos de la IPO de 654,38 mil millones de dólares.
Pero Xpeng Motors también ha pasado por momentos difíciles.
2065438 En septiembre de 2008, NIO se hizo pública con éxito en los Estados Unidos. Sin embargo, la combustión espontánea provocada por el retiro del mercado de baterías en 2019 hizo que el precio de sus acciones cayera por debajo del precio de emisión, y no se puede subestimar su impacto en la misma industria.
En la entrevista, Foo Jixun también recordó: “En ese momento, el mercado automotriz en general también entró en un estado relativamente lento. Todos se preguntaban si las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles podrían funcionar, y Xpeng Motors definitivamente lo era. afectado. "Pero cuanto más crítico es, más refleja la capacidad financiera del fundador.
Al igual que Li Xiang, quien fundó Weilai Automobile y Li Xiang, también invirtió en Peng Automobile con su propio dinero. Entonces, después de tantas rondas de financiación, Xiao Peng todavía posee 365.438 0,6 acciones. Cuando Weilai salió a bolsa, Li Bin poseía el 17,2% de las acciones. En una oferta pública inicial ideal, Li tendría 25,1 acciones.
Proporción de participación de los accionistas antes de la oferta pública inicial de XP eng Motors (Gráfico: Chuangye.com)
Además de la gruesa billetera del fundador, el respaldo de los inversores también es extremadamente importante.
Tencent fue el segundo mayor accionista de Weilai Auto durante su salida a bolsa. En el momento de la oferta pública inicial de Li, Wang Xing de Meituan era su segundo mayor accionista. Alibaba es el segundo mayor accionista de la IPO de Xpeng Motors. Los cajeros automáticos, los tres principales gigantes nacionales de Internet, se han unido con tres importantes empresas que cotizan en bolsa que son nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
En la lista de accionistas de Xpeng Motors no sólo se encuentran gigantes de Internet como Alibaba y Xiaomi, sino también decenas de inversores estrella como IDG Capital, Morningstar Capital, GGV ggv Capital, Sequoia China y Lightspeed. China. Mecanismo. Entre ellos, IDG Capital es el mayor inversor financiero, con un 6,2% de las acciones, sólo superado por Alibaba.
x Peng Motors casi 5 rondas de financiación antes de la OPI (fuente: Análisis RuiShou)
En segundo lugar, hay muchos talentos aquí.
En opinión de Fu Jixun, Xiao Peng tiene el aura de un emprendedor en serie. Esta aura no sólo le ayuda a atraer inversores, fans y talento. "Hay muchos talentos alrededor de He, y todos trabajan para empresas como Tesla y Xiaomi. Estas personas se han unido al equipo de He, y Gu es solo uno de ellos".
Gu fue una vez el director de JP Morgan Asia Pacific Presidente del District Investment Bank, se unió a Xpeng Motors como vicepresidente y presidente en 2018. Ha habido rumores en la industria de que JPMorgan Chase solía volar en primera clase, pero ahora solo vuela en clase económica. El alojamiento hotelero también ha pasado de hoteles de cinco estrellas a hoteles económicos.
La lista de altos ejecutivos de Xpeng Motors incluye personas tanto de empresas de Internet como de empresas de automóviles tradicionales. Por ejemplo, los dos cofundadores de Xpeng Motors, Henry y He Tao, trabajaron para Guangqi New Energy; el CHO de Xpeng Motors, Liao Qinghong, alguna vez trabajó para 360 y Huawei.
Pero integrar talentos de diferentes orígenes culturales no es fácil.
“Habrá una colisión de antecedentes y conceptos culturales en la etapa inicial. He Xiaopeng me habla ocasionalmente, pero también mencionó que es probable que ocurran algunas colisiones, porque solo a través de la colisión podemos entender cada uno de ellos. otros y explorar mecanismos y métodos de gestión razonables", dijo Fu Jixun a "Entrepreneur" en una entrevista.
Además, la visión de la empresa también es la clave para atraer talento.
En la primera página del prospecto, Xpeng Motors escribió la misión de la compañía: "Usar tecnología y datos para impulsar la transformación de los vehículos eléctricos inteligentes y dar forma a la experiencia de movilidad futura".
Este compromiso también se refleja en el folleto. Al 30 de junio de 2020, Xpeng Motors contaba con 3.676 empleados, de los cuales 42,7 eran personal de RD, lo que representa 1.569. En comparación con el prospecto de Li, el personal representó 38,2 y 1.005.
Además, entre la plantilla de RD de Xpeng Motors, 66, 65, 438 07 y 65, 438 07 empleados se centran en el diseño e ingeniería de automóviles, la conducción autónoma y los sistemas operativos inteligentes, respectivamente.
Esto significa que el personal de investigación y desarrollo de conducción autónoma de Xpeng Automobile es cercano a 270, lo que es un número considerable entre todas las empresas automotrices nacionales.
“Si el fundador no es plenamente consciente de su sentido de la innovación, le resultará difícil gastar un precio tan alto para encontrar talentos en el mercado”.
Yan Han, socio fundador de Lightspeed China, también dijo: "He Xiaopeng es una persona sincera y persistente en el producto. Pensará en cómo se desarrollará la industria de vehículos de nueva energía y qué más se puede hacer además de construir automóviles y considerar la planificación a largo plazo de la industria”.
Proporción de empleados de Xpeng Motors (fuente: prospecto de Xpeng Motors)
Finalmente, está la montaña de tecnología.
El informe financiero muestra que el gasto en I+D de Xpeng Motors en 2018 fue de 10.500 millones de yuanes, 2.070 millones de yuanes en 2019 y 630 millones de yuanes en el primer semestre de 2020. En referencia a Li, que acaba de salir a bolsa a finales de julio, según el prospecto, los gastos de investigación y desarrollo de Li en 2018 y 2019 fueron de 196.200 yuanes, mucho menos que los de Xpeng Motors.
Pero después de la lista, Xiaopeng todavía necesita ver a los jugadores al frente de la pista. En términos de inversión en RD, la cifra de Tesla en 2019 fue de aproximadamente 9,3 mil millones y la de BYD alcanzó los 8,42 mil millones.
“En primer lugar, no podemos perder frente a Tesla en términos de productos; debemos crear productos verdaderamente competitivos de clase mundial. En segundo lugar, debemos invertir en investigación y desarrollo de tecnología a largo plazo”.
Liu Qin, capital de Morningstar, cree que la mayor ventaja de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, incluido Xpeng Motors, es lograr una localización sin deficiencias en todo el producto y la tecnología. "Cómo adaptarse mejor a los hábitos de conducción chinos y al entorno de conducción chino es la ventaja de las empresas automotrices nacionales".
Fu Jixun también tiene una opinión similar: "En los próximos cinco a diez años, veré a Un mercado de automóviles inteligentes, por un lado, es la inteligencia del sistema de energía, incluida la conducción autónoma, la conducción asistida, el estacionamiento automático y otras funciones. Por otro lado, es la inteligencia del sistema interactivo, como el usuario. experiencia de interacción entre conductores y pasajeros. Interacción de voz."
Pero también señaló lo que Xpeng Motors necesita aprender de sus predecesores. "También espero que Xpeng Motors pueda hacerlo mejor y más fuerte en términos de posicionamiento de marca y mentalidad de usuario".
Ceremonia fuera de línea del Xpeng G3 10000 (Fuente: Xpeng Motors)
En El prospecto de Xpeng Motors también reconoce los numerosos desafíos que la empresa puede enfrentar en el futuro. Por ejemplo, incertidumbre sobre la investigación y el desarrollo, incertidumbre sobre la conducción autónoma, competitividad dentro de la industria, etc. Sin embargo, Xpeng Motors utilizó la palabra interno 28 veces, lo que demuestra su determinación y confianza en la autoinvestigación.
Como dijo Yan Han, socio fundador de Lightspeed China: "La fabricación es un aspecto inevitable de la construcción de automóviles. La construcción de automóviles inteligentes necesita poner el pensamiento de Internet y las ideas de actualización tecnológica en productos, y la autonomía tecnológica y la producción la autonomía debe estar en nuestras propias manos."
Escrito al final
"De hecho, hoy, mirando hacia atrás, siento que lo que más lamento es haber subestimado el valor de todo el "Si inviertes muy poco, deberías invertir más. Esto también demuestra que esos empresarios tienen más previsión que nosotros y ven oportunidades en la industria", dijo Liu Qin en una entrevista a "Entrepreneurship State".
No hace mucho, Li Xiang, fundador de Weilai Automobile, y He Shaoji, presidente de Xpeng Automobile, estaban en el mismo palco. Estos tres empresarios estrella ya han alcanzado la libertad financiera y ahora tienen sus propias empresas que cotizan en bolsa como "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles".
Al cierre de las acciones estadounidenses el 26 de agosto, el precio de las acciones de Li subió 28,25 puntos a 23,38 dólares por acción, con un valor de mercado de 654.380 millones de dólares. El precio de las acciones de NIO subió 14,57 puntos para cerrar en 20,44 dólares por acción, con un valor de mercado de 24.238 millones de dólares. Los precios de las acciones y el valor de mercado de ambas empresas alcanzaron nuevos máximos desde su salida a bolsa.
Sin embargo, frente a Tesla, que tiene un valor de mercado de 400 mil millones de dólares, Weilai, Xpeng e Ideal todavía tienen innumerables y duras batallas que librar.
Hace unos días, Zhang Ying, socio gerente fundador de Matrix Partners China, comentó en WeChat: "En última instancia, los vehículos eléctricos subvertirán los vehículos de combustible y se convertirán en el próximo mercado del océano azul de un billón de dólares. El nuevo automóvil de China -Las fuerzas creadoras harán que se iluminen los ojos de aquellos que no creen”.
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.