Estos seis conocimientos sobre el automóvil pueden alterar su cognición inherente.
Podemos reconocer muchas funciones del sistema o piezas del automóvil simplemente por su apariencia, y podemos identificar fácilmente sus funciones. Pero la realidad es muy interesante. Hay muchas cosas en un automóvil que realmente no funcionan como pensamos. Algunas cosas que crees que son simples son en realidad muy complicadas. Y algunas cosas que crees que son de alta gama en realidad no lo son tanto como crees. Hoy hablaremos sobre algunos conocimientos sobre automóviles que pueden romper su conocimiento inherente.
1. El generador está conectado al motor y siempre está generando electricidad. No es necesario utilizarlo en vano.
Mucha gente piensa que el generador está conectado directamente al motor y siempre está generando electricidad si no se utiliza es un desperdicio de electricidad, por eso quieren encender todas las luces cuando conducen. noche.
De hecho, cuantas más luces enciendas, mayor será tu consumo de combustible, porque el generador del coche no siempre está ocupado generando electricidad como crees. Es muy inteligente y ajustará automáticamente la cantidad de energía generada.
Hay una bobina en el generador, llamada bobina de excitación. Su función es generar un campo magnético después de ser energizado, reemplazando el imán en el generador. El regulador del generador controla la fuerza magnética controlando la corriente de la bobina de excitación, regulando así la generación de energía. Cuando la demanda de energía de un automóvil es grande, la corriente de excitación será grande, la generación de energía del generador también aumentará, será más difícil para el motor accionar el generador y el consumo de combustible aumentará naturalmente.
2. ¿De dónde sopla aire el ventilador de refrigeración frontal?
Hay un radiador en la parte delantera del coche y hay uno o dos ventiladores detrás del radiador. Mucha gente da por sentado que el refrigerante fluye a través del radiador y luego el ventilador sopla aire contra el radiador para enfriar el refrigerante. De hecho, este ventilador no sopla aire contra el radiador, sino que aspira aire hacia el compartimento del motor, aspira el aire delante del radiador y elimina el calor cuando pasa a través del radiador. De hecho, soplar contra el radiador expulsará aire caliente del compartimiento del motor y el efecto de disipación de calor definitivamente empeorará.
Y el flujo de aire que entra desde la parte delantera del automóvil es muy fuerte y el ventilador no puede resistir el fuerte flujo de aire en absoluto. Sin embargo, el ventilador que empuja el aire hacia adentro es diferente. Al conducir a baja velocidad o estacionar en un lugar, el aire más frío del exterior del automóvil se puede utilizar para disipar el calor. Cuando se conduce a velocidad media a alta, el ventilador apenas necesita funcionar y las necesidades de disipación de calor sólo pueden satisfacerse mediante el flujo de aire de alta velocidad desde la parte delantera del automóvil.
3. ¿La tubería de agua del acelerador está disipando calor?
Si ha limpiado el acelerador usted mismo, seguramente encontrará que hay muchos tubos negros en el acelerador conectados al sistema de enfriamiento, con refrigerante fluyendo hacia adentro. Supondríamos que esto es para enfriar el acelerador.
En realidad no, porque el acelerador en sí no genera calor y está instalado en el colector de admisión, alejado de la zona de alta temperatura del motor. Es lógico que no exista ningún requisito de disipación de calor. Entonces, ¿por qué ponerle tantos tubos de calor?
De hecho, estas tuberías de agua se utilizan para calentar la válvula del acelerador, porque cuando el motor está funcionando, el aire seguirá fluyendo a través de la válvula del acelerador, enfriando así la válvula del acelerador. Especialmente en invierno, cuando el vapor de agua en el aire pasa a través del acelerador, puede licuarse y producir gotas de agua. El aire frío continúa fluyendo a través del acelerador, lo que puede congelar el agua y congelar el acelerador. Incluso si quitas el pie del acelerador, el motor no perderá potencia, lo cual es peligroso. Por lo tanto, se debe dirigir refrigerante de alta temperatura al acelerador para garantizar que no se congele. Además, algunos motores antiguos también necesitan controlar la válvula de ralentí a través de la temperatura del refrigerante para ajustar la compensación de ralentí.
4. La tapa del depósito de combustible es en realidad una válvula unidireccional.
Muchas personas aprietan el tapón del depósito de combustible después de llenarlo, temiendo que el sellado no sea bueno y el aceite vuelva a filtrarse. De hecho, es posible que no sepa que la tapa del tanque de combustible no sella completamente el puerto de llenado. Es equivalente a una válvula unidireccional que evita que la gasolina y el vapor de gasolina del tanque de combustible se escapen, pero el aire exterior puede ingresar al tanque de combustible a través de la tapa del tanque de combustible.
¿Por qué está diseñado así?
El coche consumirá gasolina continuamente mientras conduce y el depósito de combustible está completamente sellado. Hay cada vez menos gasolina y gradualmente se formará un vacío en el tanque de combustible, lo que no solo afecta la succión de aceite de la bomba de aceite, sino que también hace que el tanque de combustible quede plano. Por lo tanto, la tapa del tanque de combustible debe diseñarse para conducir la electricidad en una dirección. Cuando se consume una parte de la gasolina y la presión negativa en el tanque de combustible alcanza un cierto nivel, la válvula en la tapa del tanque de combustible se abrirá con succión, de modo que se pueda reponer el aire exterior y se evite que el vacío del tanque sea demasiado. alto.
5. Es posible que la velocidad de torsión máxima en realidad no genere la torsión máxima.
Xiao Ming acaba de comprar un coche. Después de verificar los parámetros, el motor puede generar un par máximo a 5000 rpm. Entonces Xiao Ming quiso conducir por la carretera para experimentarlo, por lo que con entusiasmo giró la velocidad a 5000 rpm.
Como resultado, cuando la velocidad alcanzó las 5000 rpm, la sensación de retroceso esperada no llegó y Xiao Ming no la entendió.
¿Por qué la potencia no cambia mucho a pesar de que Xiao Ming ya ha subido el motor a la velocidad de par máxima? La respuesta es realmente muy simple: ¡Xiao Ming no pisó el acelerador hasta el final! Debido a que el par máximo en los parámetros del motor se mide cuando el pedal del acelerador está completamente presionado, debe presionar completamente el pedal del acelerador para sentir el par máximo del motor durante la conducción.
6. ¿El pistón expulsa los gases de escape del motor?
Aprendimos el principio de funcionamiento básico del motor en la clase de física de la escuela secundaria. Sabemos que el pistón de admisión aspira aire y gasolina hacia el cilindro, y el pistón de escape expulsa los gases de escape quemados. el tubo de escape.
En realidad, una parte de los gases de escape no es expulsada por el pistón, sino que se escapa sola del cilindro. Porque al realizar trabajo, el gas mezclado se quema y se expande violentamente, empujando el pistón hacia abajo. Cuando el pistón se mueve hacia abajo, es decir, al punto muerto inferior, la mezcla en el cilindro todavía tiene una cierta presión. En este punto, comienza la carrera de escape, el pistón comienza a moverse hacia arriba y, al mismo tiempo, se abre la válvula de escape. En este momento, parte de los gases de escape de alta temperatura y alta presión saldrán automáticamente de la válvula de escape y la presión en el cilindro caerá rápidamente. Luego, el pistón se mueve hacia arriba, expulsando los gases de escape restantes del cilindro.
Es precisamente porque algunos gases de escape se descargan automáticamente bajo presión cuando se abre la válvula de escape, por lo que el sonido de escape del motor es tan fuerte, especialmente después de que se rompe el tubo de escape de algunos automóviles, el escape Imagen sonora Era tan grande como hacer estallar petardos. Precisamente porque todavía hay una cierta presión en el cilindro después de que el pistón alcanza el punto muerto inferior, los motores actuales generalmente adoptan un diseño con un diámetro pequeño y una carrera grande. Debido a que el pistón se mueve hacia abajo una distancia más larga, la energía de expansión. de la mezcla se puede utilizar completamente, mejorando así la eficiencia térmica.
En el pasado, algunos motores se centraban más en la potencia y la potencia, prefiriendo utilizar diseños de gran diámetro y carrera pequeña. Por tanto, estos motores tienen velocidades más altas, más potencia y mejores sonidos de escape al acelerar, pero las desventajas son un alto consumo de combustible y una baja eficiencia térmica.
¿Sientes que has aprendido algo después de ver este lugar? Este es el caso de los coches. Muchas funciones y sistemas se han mejorado continuamente durante aplicaciones a largo plazo. Las necesidades de las personas y diversos requisitos legales están impulsando el desarrollo de la tecnología automotriz. En el futuro, definitivamente habrá más tecnologías nuevas y únicas frente a nosotros.