El desarrollo de Maersk Logistics en China
2002 fue el primer año en que China se unió a la OMC, y también fue el año en el que la logística de China logró un rápido desarrollo. En 2002, sobre la base del continuo "calentamiento", la logística de China mostró una nueva tendencia de desarrollo: el pensamiento racional se sumó a la "exageración" de los conceptos básicos y aumentó el peso de las operaciones prácticas de los gobiernos, las empresas y las asociaciones industriales; Todos están buscando sus propios roles y han logrado avances sustanciales tanto en la teoría como en la práctica. Muchos expertos señalaron que 2002 será un punto de inflexión de la "realidad" al "pragmatismo" y quedará escrito en la historia del desarrollo logístico de China. La logística de China de este año tiene las siguientes características:
En primer lugar, ha dado nuevos pasos para abrirse al mundo exterior.
Esto se refleja principalmente en tres aspectos: primero, muchas empresas multinacionales han establecido centros de adquisiciones en China. Wal-Mart es una de las 500 empresas más importantes del mundo. En 2002, la empresa decidió trasladar su oficina de adquisiciones global (centro de adquisiciones) de Hong Kong a Shenzhen. Actualmente, Walmart ha abierto más de 20 sucursales en China, 7 de las cuales están en Shenzhen. Walmart ha comprado directa o indirectamente más de 654.380 millones de dólares en productos chinos y los ha distribuido a todas partes del mundo. Ese mismo año, el gigante químico mundial Unilever también estableció un centro de adquisiciones global en Shanghai. Se espera que el volumen de exportación de Unilever China supere los 500 millones de dólares EE.UU. en los próximos cinco años. En segundo lugar, empresas de logística de renombre internacional están acelerando el establecimiento de redes en China. Por ejemplo, ¿Maersk Logistics ganó Dalian, China, en 2002? ¿Nanjing? ¿Ningbo? p tiene licencias comerciales para cinco sucursales en Chongqing y Chengdu, y ahora * * * tiene 14 sucursales y dos oficinas de representación. Es, con diferencia, el mayor proveedor de logística con financiación extranjera en China, y su diseño de red ha formado una red enorme. Como la compañía naviera de línea más grande de Japón, NYK tiene cuatro sucursales en China y ha solicitado abrir una sucursal en Tianjin y oficinas en Lianyungang, Wuhan y Chongqing. Actualmente, Exel tiene 15 áreas de negocios en China, con más de 800 empleados, y sus objetivos de servicios están diversificados, desde empresas de tecnología hasta empresas de automóviles, bienes de consumo, venta minorista, suministros médicos, equipos y otros campos. En tercer lugar, los proyectos logísticos conjuntos chino-extranjeros se están desarrollando rápidamente. Por ejemplo, Shanghai Airlines, Hitachi Logistics y Hong Kong Zhengda Shipping Company han establecido modernas empresas de logística en Shanghai. Se estableció oficialmente Shanghai Volkswagen Sagawa Express, una empresa conjunta de logística aprobada por el Ministerio de Transporte, en la que Volkswagen Transport posee una participación del 51%. El Ministerio de Transporte aprobó la solicitud de Xiamen Xiangyu Free Trade Zone Huijian Terminal Co., Ltd. para operar servicios de carga, descarga, almacenamiento y transbordo de contenedores marítimos internacionales. En 2002, la inversión extranjera de China superó los 50 mil millones de dólares, lo que la convierte en el país que atrae la mayor inversión extranjera del mundo. Entre ellas, el campo de la logística es una de las áreas que más interesa a la inversión extranjera. En la actualidad, la entrada de capital extranjero compite principalmente en el mercado de alta gama, es decir, las necesidades de los clientes de empresas multinacionales y empresas de logística internacional. Al mismo tiempo, trae tecnología, gestión, capital y talentos a China.
En segundo lugar, la manufactura y el comercio se han convertido en los protagonistas del desarrollo logístico nacional.
El nivel de especialización logística de mi país es bajo y más del 80% de la logística la realizan las propias empresas. Por lo tanto, el desarrollo de la logística empresarial se ha convertido en un factor clave para determinar el nivel de la logística de mi país. En 2002, bajo la influencia del acelerado ajuste estructural económico y la participación en la competencia internacional, la industria manufacturera aceleró el proceso de modernización impulsada por la informatización, la industria del comercio aceleró el ritmo de la cadena de distribución y el comercio electrónico, y la logística de las industrias y comerciales. empresas estaba en auge y solidez. Por ejemplo, Chunlan Group ha establecido un sistema de red global de adquisiciones y suministro. Después de eso, no solo publicaremos información de adquisiciones y proyectos de licitación en nuestra propia red profesional, sino que también abriremos el sistema de suministro a fabricantes globales a través de la red de suministro de adquisiciones. SAIC, Shanghai Automotive Industry Sales Corporation y Tiandi Logistics Holding Company establecieron conjuntamente Anji Tiandi Automobile Logistics Co., Ltd. La inversión total de la empresa de logística es de 495.654,38 millones de dólares estadounidenses, con un capital registrado de 30 millones de dólares estadounidenses. Shanghai Hualian Supermarket Logistics Company, invertida por Hualian Supermarket, se estableció a mediados de año con Shanghai como centro y cinco modernos centros de distribución en red en Shanghai, Nanjing y Beijing, inicialmente formó un marco de distribución nacional y distribuyó a casi mil. tiendas minoristas. La Administración Estatal del Monopolio del Tabaco planea implementar la integración de la industria en aproximadamente un año, construir un sistema de distribución nacional y realizar la integración de las ventas en línea. Al mismo tiempo, aceleraremos el ritmo de entrada al mercado internacional y lograremos exportaciones a gran escala. En primer lugar, se lanzó e implementó el proyecto de conexión de construcción de redes en 11 capitales de provincia, y se lanzó un proyecto piloto en Shanghai, que ha logrado resultados iniciales. Además, muchas empresas manufactureras y comerciales como Lenovo Group, FAW Group, Baosteel, Haier, Tsingtao Brewery, etc. han lanzado nuevos proyectos de transformación logística. Los proyectos de logística de empresas industriales y comerciales tienen gran escala, amplio alcance y beneficios obvios. Se convirtieron en protagonistas del mercado de logística de China en 2002 y contienen una experiencia exitosa extremadamente rica.
En tercer lugar, las empresas nacionales de logística de terceros se han desarrollado de manera constante.
Según una encuesta realizada por la Federación China de Logística y Compras y Mercer, solo hay unas pocas empresas de logística de terceros en China que realmente se ajustan al modelo logístico moderno, representando menos del 2% de El mercado logístico nacional, por lo tanto, el desarrollo de la logística de terceros requiere un largo proceso. En comparación con 2001, la voz del desarrollo de la logística de terceros es más racional y estable. Se manifiesta principalmente en dos aspectos:
Por un lado, las empresas estatales tradicionales de transporte y almacenamiento a gran escala implementan la reorganización de activos y la reingeniería de procesos y se transforman en empresas de logística de terceros. Como COSCO Group, Sinotrans, China Storage Group, China Shipping Logistics, CIMC, etc. Estas grandes empresas estatales han tomado tres caminos. Primero, la transformación general y la modernización hacia una empresa de logística. El segundo es integrar recursos logísticos internos y establecer una empresa de logística; el tercero es establecer una empresa conjunta chino-extranjera o una empresa conjunta de logística nacional con personas jurídicas nacionales o extranjeras. El ejemplo más influyente en 2002 fue el establecimiento de seis grupos principales después de la reorganización de los activos de aviación civil de China y su desvinculación de la Administración de Aviación Civil de China. Sobre esta base, Air China, CITIC Pacific y Beijing Capital Airport invirtieron conjuntamente en el establecimiento de una empresa de carga a gran escala. La empresa conjunta tiene un capital registrado de 2.200 millones de yuanes. Poseerá cuatro aviones de carga Boeing 747 y aproximadamente 1.200 empleados. Podrá volar a 29 ciudades en 19 países, incluidas Nueva York, Frankfurt y Osaka. La compañía recién creada se llama "Air China Cargo Airlines Co., Ltd." y se espera que se convierta en la compañía de carga aérea más grande del continente. Además, China Logistics Company, una subsidiaria de Chengtong Group, también ingresó oficialmente al mercado como una poderosa empresa de logística de terceros. China Railway Materials Corporation, la empresa de circulación de materiales más grande del sistema ferroviario de China, inició conjuntamente el establecimiento de China Railway Modern Logistics Technology Co., Ltd. con 6 unidades nacionales, con un capital social total de 65.438+065, 438+08.590.000 acciones. En la actualidad, ha establecido sucursales en 10 ciudades importantes de todo el país y ha establecido 19 centros de distribución regionales y 218 centros de distribución cooperativa. A principios de 2003, la creación de China Post Logistics Company marcó el nacimiento de la empresa de logística con la mayor cobertura de red en China.
Por otro lado, las empresas privadas de logística también están expandiéndose y desarrollándose de manera constante. Por ejemplo, la base logística de Suzhou Baogong, invertida por el famoso Baogong Logistics Enterprise Group, estará terminada y puesta en funcionamiento a finales de año. La base está ubicada en la ciudad de Guoxiang, distrito de Wuzhong, ciudad de Suzhou, con una superficie total planificada de aproximadamente 400 acres, y la primera fase de terreno de construcción es de 115 acres. Baogong Group planea construir otra base de ventas a gran escala en Guangdong. Otra empresa de logística privada, Ande Logistics Company, se ha desarrollado rápidamente en los últimos años y estableció una empresa de logística de terceros para brindar servicios de diseño de soluciones logísticas y gestión de la cadena de suministro. Hay muchas empresas de logística privadas como esta, como Southern Logistics y Daejeon Logistics. Sus características comunes son el pragmatismo, la estabilidad y la vitalidad.
En cuarto lugar, la informatización y estandarización de la logística han logrado nuevos resultados.
La informatización es la característica principal de la logística moderna, y el uso extensivo de la tecnología de la información para transformar los negocios tradicionales es el contenido principal del desarrollo de la logística moderna. En el proceso de implementación del "Año del Gobierno Electrónico" en 2002, los departamentos gubernamentales pertinentes también desempeñaron un papel activo en la promoción de la informatización de la logística.
El Ministerio de Ciencia y Tecnología ha decidido desarrollar el comercio electrónico como una tecnología de investigación clave, entre las cuales el desarrollo de la informatización logística moderna es uno de los contenidos de apoyo clave. Sobre esta base, se identificaron nueve ciudades como el primer grupo de ciudades piloto para el proyecto de demostración de aplicaciones del sistema de transporte inteligente nacional: Shanghai, Tianjin, Chongqing, Jinan, Qingdao, Guangzhou, Zhongshan, Shenzhen y Hangzhou. El "Proyecto de Puerto Electrónico" de la Administración General de Aduanas ganó la primera batalla y el Centro de Datos del Puerto de Shanghai se puso oficialmente en funcionamiento, brindando un excelente soporte técnico para el desarrollo sostenible del proyecto de despacho de aduanas de Shanghai. El despacho de aduana sin papel para productos terminados exportados en el puerto de Shanghai solo toma 50 minutos, siendo el más rápido de 30 minutos el despacho de aduana de importación, que se reduce a 15 minutos, e incluso toma 6 minutos para algunos materiales. De hecho, se trata de una "plataforma pública de información logística" exitosa que no solo mejora la eficiencia del despacho de aduanas, sino que también promueve en gran medida la integración de la información logística y las especificaciones del proceso. Ese mismo año, varios puertos como Beijing, Guangzhou y Manzhouli también implementaron con éxito sistemas de información. La informatización de la logística comenzó con el comercio exterior y también fue causada por la promoción activa de "unirse a la OMC" y "integrarse con el mundo". Otro evento influyente es que la Federación China de Logística y Adquisiciones celebró el primer evento de selección de casos destacados de informatización de logística y adquisiciones. Este evento seleccionó 16 casos destacados de informatización de logística y adquisiciones de empresas manufactureras, empresas comerciales y empresas de logística de terceros en función de los beneficios de la aplicación, la transformación de procesos y los resultados de estandarización, y logró buenos efectos sociales. Al mismo tiempo, la industria de TI también está prestando más atención al campo de la logística. Tanto CCID Group como "Computer World" han realizado una investigación especial sobre el mercado de sistemas de información logística, que ha desempeñado un papel en la promoción y promoción del desarrollo de la informatización logística.
En la actualidad, el nivel de aplicación de la informatización logística es desigual. Según una encuesta realizada por el Centro de Información Logística de China, el 80% de los sistemas de información logística se basan en procesos existentes, como la recopilación, el intercambio y la retroalimentación de información. El 15% de los sistemas de información logística implican la transformación y optimización de procesos durante la operación o pueden proporcionar planes operativos optimizados. Menos del 5% de los sistemas de información logística tienen funciones de gestión de la cadena de suministro para la colaboración empresarial entre empresas. Esta estructura de aplicación refleja que la modernización e informatización de la gestión empresarial de mi país aún están en su infancia y la demanda aún se encuentra en un nivel primario. Todavía queda mucho trabajo por hacer en la construcción de informatización básica. Abogamos por que la informatización de la logística sea pragmática y resuelva los problemas que las empresas necesitan resolver con urgencia.
La construcción de estandarización es otra tarea básica para el desarrollo de la logística moderna.
En la actualidad, ha atraído gran atención de gobiernos, empresas y expertos, y ha organizado instituciones y equipos para llevar a cabo investigaciones básicas y lograr resultados tangibles. Por ejemplo, en 2002, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena promulgó oficialmente dos normas nacionales, "Especificaciones para transacciones electrónicas de productos a granel" y "Especificaciones para sistemas de aplicaciones de almacenes digitales", que constituyeron avances concretos. Estas dos normas nacionales se han implementado oficialmente en todo el país desde el 1 de septiembre de 2002. A finales de año, el Ministerio de Transporte emitió ocho estándares industriales para sistemas de información de gestión portuaria y diccionarios de datos. Además, los departamentos gubernamentales pertinentes y las asociaciones industriales se están preparando para establecer el Comité Técnico Nacional de Normalización Logística para unir todas las fuerzas sociales para acelerar la construcción de la normalización. Al mismo tiempo, algunos gobiernos locales también conceden gran importancia al trabajo de normalización. Por ejemplo, el gobierno provincial de Guangdong envió las "Opiniones sobre la aceleración de la estandarización de la industria de circulación moderna en nuestra provincia" de la Oficina Provincial de Calidad y Supervisión Técnica, proponiendo mejorar la construcción del sistema estándar de la industria de circulación y fortalecer la estandarización de la información de la circulación; industria; acelerar la aplicación generalizada de códigos de barras para productos básicos; aumentar la inversión de capital y el apoyo a la estandarización logística.
En quinto lugar, la educación en logística se ha estandarizado y la investigación teórica se ha profundizado constantemente.
El talento es la base para el desarrollo de una industria. El desarrollo de la logística va inevitablemente acompañado del desarrollo de la educación y formación del talento logístico. En 2002, se lograron grandes avances en la educación logística y la capacitación en el trabajo.
Espero que te ayude.