¿Por qué el avión a Lhasa es diferente de los aviones normales?
Desde la perspectiva de los aviones de aviación civil, volar a un aeropuerto de meseta como Lhasa Gonggar tiene los siguientes tres impactos principales en los requisitos de rendimiento del vuelo:
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El mayor cambio en los parámetros del aire en el área de la meseta es la fuerte caída en la densidad del aire, lo que hace que la sustentación del avión disminuya a la misma velocidad. En este caso, la longitud de las pistas de despegue y aterrizaje de aviones civiles del mismo modelo y capacidad de pasajeros es mucho mayor que la de los aeropuertos simples. Esta es la razón por la que la longitud de la pista del aeropuerto de Lhasa Gonggar se ha aumentado a 4.000 m, mientras que la longitud de la pista del aeropuerto de Hongqiao (4E) del mismo nivel es de sólo 3.400 m.
Por el contrario, para los aviones de aviación civil, es necesario aligerar su propio peso lo más posible, de modo que pueda tener un mejor rendimiento de aceleración de meseta y desaceleración de aterrizaje con el mismo empuje del motor. Incluso si ocurre un accidente en el aire, la distancia y el tiempo de vuelo en planeo serán mayores. La ejecución de parámetros de rendimiento profesionales requiere ETOPS, que es el tiempo máximo que una aeronave puede volar de forma segura en caso de falla de un solo motor. El requisito general es de 120 minutos, en lugar de los 60 minutos habituales.
2. Estabilidad al encontrar flujo de aire en áreas montañosas de meseta;
El flujo de aire en áreas montañosas de meseta es más complejo y el espacio aéreo alrededor del aeropuerto encontrará varios vientos fuertes y repentinos y cizalladura del viento. . En este caso, por un lado, se prueba la capacidad operativa del piloto y, por otro lado, se prueba la estabilidad de la aeronave. En términos generales, la longitud del fuselaje del avión es más corta y el área de la cola vertical y la cola horizontal del avión es mayor. Por supuesto, si hay un sistema de control de vuelo, es necesario reajustar la parte del software.
3. Requisitos de mantenimiento de la presión de la cabina;
Cuando los aviones de aviación civil vuelan normalmente en el aire, la presión del aire de la cabina generalmente se mantiene a una altitud de 2000-2400 metros, y la La presión se ajusta continuamente durante el proceso de aterrizaje. Hágala consistente con la presión del suelo fuera de la cabina. Sin embargo, después de cambiar al área de meseta, es necesario ajustar el modo de presión de aire de la cabina. Los requisitos en zonas planas no se pueden copiar, pero la presión del aire en la cabina debe mantenerse lo más alta posible para que los pasajeros se sientan cómodos.
De hecho, no existen requisitos elevados para la implementación de modelos de aviones específicos, siempre que la pista sea lo suficientemente larga, los equipos de navegación terrestre pueden despegar y aterrizar. Sin embargo, las rutas nacionales a Lhasa generalmente las completan aviones más pequeños, teniendo en cuenta factores integrales como la seguridad del vuelo, el rendimiento, el costo, la densidad de rutas, etc. En las décadas de 1970 y 1980, se utilizaban generalmente para volar aviones de cuatro motores, como el Boeing 707. Después de entrar en la década de 1990, fue reemplazado por aviones de fuselaje ancho como el A330 y también sobrevolaron aviones de pasajeros de fuselaje estrecho y de baja densidad como el Boeing 737-700 de fabricación soviética como el Tu-154.
Después del año 2000, Airbus modificó los modelos de fuselaje corto de su serie A320 para adaptarlos a la altitud, y lanzó así el avión de pasajeros A319, conocido como el "Pequeño Príncipe de la Meseta", adquirido en grandes cantidades por aerolíneas nacionales como Tibet Airlines y Sichuan Airlines, y volaban exclusivamente a la Región Autónoma del Tíbet.
En términos generales, los requisitos para los aviones de aviación civil que vuelan a Lhasa son aviones "pequeños, ligeros y estables".