La historia de los autobuses de dos pisos en Hong Kong
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1921: Todo empezó en Kowloon. Los autobuses ya existían en China y Hong Kong en la década de 1920. En ese momento, los residentes de la isla de Hong Kong, China, podían tomar tranvías hacia y desde varios distritos en la costa norte de la isla de Hong Kong, pero no había tranvías en Kowloon, por lo que los residentes de Kowloon solo podían tomar los autobuses tranquilamente, excepto los ricos. familias, que podían tomar rickshaws en lugar de caminar. Esto ha creado un espacio de mercado para las operaciones de autobuses en Kowloon. La primera empresa de autobuses, Kowloon Motor Company, se estableció en 1921 para prestar servicios entre Tsim Sha Tsui y Sham Shui Po. Al principio sólo circulaban unos pocos Ford. En 1924, un grupo de chinos compró un autobús Bodicea de la empresa británica Thorny Croft para circular en Kowloon. Se trata de la China Motor Company, que también va desde Tsim Sha Tsui hasta Sham Shui Po. ruta. En aquella época, la mayoría de los ciudadanos nunca habían intentado coger un autobús. Después de que el autobús se puso en funcionamiento, atrajo a muchos ciudadanos a tomarlo, el negocio fue bueno y también atrajo a nuevos inversores. Durante este período, ¿existió libre competencia entre las empresas de autobuses de China continental y Hong Kong? Algunos pequeños operadores, incluida Kai Tak Bus Company, operan rutas desde la ciudad de Kowloon a Yau Ma Tei y Tsim Sha Tsui, mientras que la isla de Hong Kong y la Asociación Aberdeen Kai Fong operan varias rutas cada una. 1933: Nacen las patentes en la década de 1930. Para gestionar el negocio de los autobuses de manera más eficaz, China y Hong Kong han implementado un sistema de "patentes regionales" y han designado dos áreas para la licitación, a saber, la Isla de Hong Kong, China, y Kowloon, los Nuevos Territorios. Cada zona está monopolizada por una empresa de autobuses y parte de los beneficios deben entregarse a * * *. En abril de 1933, el gobierno de Hong Kong entregó la franquicia de autobuses de la isla de Hong Kong a CMB y la franquicia de Kowloon y los Nuevos Territorios a KMB. Después de la fusión y reorganización de varias empresas de minibuses, se fundaron una tras otra Kowloon Bus Company Limited (1933) y China Motor Company Limited para hacerse cargo de los servicios de autobús a ambos lados del puerto Victoria. KMB y CMB también se han convertido en supervisores del negocio de autobuses en China y Hong Kong durante los próximos 60 años. En 1973, * * * concedió los servicios de autobús de Lantau a la "New Lantau Bus Company (1973) Limited" en forma de franquicia regional. ¿pronto? Con los cambios en la sociedad, las patentes regionales se han vuelto obsoletas. A partir de 1975, * * cambió las patentes regionales por "patentes de ruta" y cada área ya no se limitaba a una sola empresa de autobuses que prestaba servicios, lo que permitía que varias empresas compitieran. De hecho, en este momento, los autobuses que cruzan el puerto han permitido a las dos compañías de autobuses competir hasta cierto punto. 1949: Después de la era de los autobuses de dos pisos, una gran cantidad de nuevos inmigrantes llegaron a China y Hong Kong desde el continente. La población se está disparando, la demanda de transporte aumenta día a día y los servicios de transporte público son escasos. KMB decidió comprar un autobús de dos pisos. El primer autobús de dos pisos entró en servicio en abril de 1949. Este es el Daimler CVG5. * * * Para permitir el paso de los autobuses de dos pisos por la carretera, se podaron los árboles de las calles principales y se elevaron los carteles de los comercios a una altura de 4,8 metros sobre el suelo. ¿Desde los años cincuenta ha seguido la red de autobuses? Las rutas y los vehículos han crecido exponencialmente, con autobuses circulando por Chai Wan, Kwun Tong y Tsuen Wan. Debido a las carreteras estrechas y sinuosas de la isla china de Hong Kong, CMB no puso en funcionamiento su primer autobús de dos pisos hasta junio de 1963, un Dennis Rollin III. Después de la exitosa operación de autobuses de dos pisos en China y Hong Kong, China y Brasil compraron una gran cantidad de autobuses de dos pisos. En la década de 1960, las dos compañías de autobuses continuaron añadiendo autobuses de un piso y de dos pisos, con autobuses de dos pisos en las zonas urbanas y autobuses de un solo piso en las zonas rurales, para satisfacer las necesidades del terreno, las carreteras y los pasajeros. No fue hasta principios de la década de 1970, debido al desarrollo de nuevas ciudades y la mejora de las carreteras suburbanas, que los autobuses de dos pisos comenzaron a operar en los Nuevos Territorios y en el sur de la isla de Hong Kong.
1971: Una persona controla un autobús. En cada autobús, además del conductor, siempre hay un revisor y un portero. En la década de 1970, para ahorrar costes y simplificar las operaciones, nació el concepto de operación unipersonal (OMO), que llevó a los autobuses a una nueva era. OMO significa que todo el vehículo es operado por un solo conductor y no se venden boletos. Después de subir al autobús, los pasajeros depositan su billete en la caja registradora y no necesitan cambiar. China Merchants Bank tomó la iniciativa de poner a prueba la OMO en 1971. Sin embargo, debido a limitaciones de diseño, a muchos autobuses les resulta difícil adoptar OMO. Los dos autobuses sólo podrán modificar gradualmente los autobuses antiguos y reposicionar las puertas para permitir a los pasajeros abordar en el asiento del conductor más cercano. KMB tuvo que pasar por un período de transición de "un conductor y un revisor", y no fue hasta 1983 que se implementó completamente el control de una sola persona. 1972: El túnel Cross-Harbour rompe el monopolio y se abre al tráfico en agosto de 1972, conectando así China, Hong Kong y Kowloon. KMB y China-Pakistán comenzaron a operar conjuntamente autobuses que cruzan el mar. KMB y China-Pakistán operan en dos lugares. La "patente regional" existe sólo de nombre. 1973: Motor trasero + Treasure Bus La mayoría de los autobuses antes de la década de 1960 tenían diseños de motor delantero y semi-cabina con capacidad limitada para pasajeros. Los autobuses con motor trasero, de diseño innovador, se introdujeron en China y Hong Kong en la década de 1970, haciendo que los vagones fueran más espaciosos y permitiendo a los conductores evitar el ruido y el calor del motor en todo momento. En 1973, CMB compró Daimler Fleetline y tomó la iniciativa en la adopción de un diseño de tres más dos asientos, que aumentó considerablemente la capacidad de pasajeros. El andén era más bajo que el de los modelos tradicionales, lo que hacía más fácil subir y bajar del tren. . Desde entonces, los "autobuses del tesoro" de gran capacidad se han convertido en algo común, siendo el autobús estándar de tres más dos asientos en este momento. 1975: Despega la economía de los autobuses de lujo, formando una clase adinerada. Las compañías de autobuses comenzaron a ofrecer no sólo servicios populares de autobuses, sino también "autobuses de lujo" de mayor precio y calidad que operaban en zonas residenciales de lujo, así como autobuses de aeropuerto dirigidos a turistas. En 1975, KMB compró 100 autobuses de lujo Albion, operó varias rutas de autobuses de la serie 200 e inició un servicio de autobuses del aeropuerto Kai Tak. En 1978, CMB también introdujo los autobuses de dos pisos Metrobus para operar las rutas 260 y 262 desde Central a Stanley y Chung Hom Kok. 1981: Súper autobús de dos pisos Aunque el metro y los trenes electrificados se abrieron a principios de la década de 1980, la población en China y Hong Kong continuó expandiéndose rápidamente. Con el desarrollo continuo de nuevas ciudades, la demanda de autobuses siguió aumentando. Las empresas de autobuses necesitan urgentemente vehículos más grandes, por lo que buscan activamente nuevos modelos. Finalmente, en mayo de 1981, llegó a Hong Kong un súper autobús de dos pisos, tres ejes y 12 metros de largo. Se trata del Metrobus de 12 metros de MCW. Puede transportar a más de 160 pasajeros, un 45% más que los autobuses tradicionales de dos pisos. Los autobuses de tres ejes son muy eficaces para aliviar la demanda en muchas rutas. Los autobuses de tres ejes han sido los principales vehículos encargados por las dos compañías de autobuses desde mediados de los años 80. Hoy en día, la mayoría de los autobuses que circulan por las calles de Hong Kong, China, son modelos de tres ejes. 1982: Autopista En los años 1980, las autopistas se abrieron al tráfico una tras otra. Para acelerar el desvío de pasajeros y mejorar la competitividad con el metro y los trenes, las compañías de autobuses han abierto una serie de nuevas líneas que conducen a nuevas ciudades en el centro de la ciudad y a través de autopistas. Desde 1982, KMB ha operado una serie de rutas "X", operando carreteras troncales como el corredor East Kowloon, la autopista Tolo y la carretera Tsuen Wan. En 1984, China y Pakistán lanzaron una serie de 700 líneas Express del Corredor Oriental que conectan los distritos oriental y central. 1990: ¿Cinturón de aire acondicionado móvil? Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología y la creciente demanda pública, KMB comenzó a investigar autobuses con aire acondicionado a mediados de los años 1970. En 1980, los dos primeros autobuses de dos pisos con aire acondicionado del mundo se pusieron en funcionamiento por primera vez en China continental y Hong Kong: Dennis Joyful y Leyland Victory Mk II. Sin embargo, la tecnología era inmadura y los experimentos no tuvieron éxito. En 1987, KMB introdujo 24 autobuses de tamaño mediano de Toyota y comenzó a operar líneas de autobuses con aire acondicionado. En 1988 se puso en funcionamiento el autobús con aire acondicionado KMB Leyland Olympic de 11 metros. Fue el primer autobús con aire acondicionado de dos pisos que tuvo éxito. A partir de 1990, CMB y KMB comenzaron a comprar autobuses con aire acondicionado en grandes cantidades y los pedidos de autobuses normales fueron disminuyendo gradualmente. Hoy en día, varios autobuses individuales y dobles con aire acondicionado se han convertido en el principal medio de transporte público.
Referencia: busfan world/bushistory/Hong Kong
El autobús tiene su origen en el autobús. Sabemos que es una herramienta de transporte colectivo que circula por calles grandes y pequeñas. Tiene una frecuencia fija. , tarifa, capacidad de pasajeros y rutas peatonales fijas. Para hablar del origen de los autobuses, tenemos que remontarnos a la Gran Bretaña de principios del siglo XIX... Gran Bretaña a principios del siglo XIX estaba en plena Revolución Industrial, y los ferrocarriles: se estaba construyendo un nuevo modo de transporte público. descubierto. Una tras otra se han construido importantes líneas ferroviarias que atraviesan el país de sur a norte y de este a oeste. Además del ferrocarril, los coches de caballos seguían siendo el medio de transporte más importante en aquella época. Todos los principales ferrocarriles tienen como destino la capital, Londres. En aquella época, los trenes funcionaban con locomotoras de vapor, que quemaban carbón y producían grandes cantidades de humo negro, lo que obligó al Ayuntamiento de Londres a legislar una prohibición de entrada de ferrocarriles al centro de Londres. Tras la implementación de la normativa, aunque trajo muchas molestias a los pasajeros, también trajo oportunidades de negocio sin precedentes: nació el servicio de alquiler de vagones desde las estaciones de trenes de cercanías a la ciudad.
En 1829, Gicher (1797-1846) aprovechó la oportunidad para institucionalizar el servicio de alquiler de carruajes basándose en el servicio de alquiler de carruajes francés y estableció un conjunto de servicios de alquiler de carruajes con frecuencias, tarifas y rutas fijas para que todos pudieran viajar, denominado Omnibus (Omni). Latin), por lo que el primer servicio de autobús del mundo comenzó el 4 de julio de 1829, entre la estación de Paddington y el Banco de Inglaterra, que en ese momento todavía era un suburbio de Londres
Referencia: busfanworld/bushistory/index
1949: Después de la era de los autobuses de dos pisos, un gran número de nuevos inmigrantes llegaron a China y Hong Kong desde el continente. La población se está disparando, la demanda de transporte aumenta día a día y los servicios de transporte público son escasos. KMB decidió comprar un autobús de dos pisos. El primer autobús de dos pisos entró en servicio en abril de 1949. Este es el Daimler CVG5. * * * Para permitir el paso de los autobuses de dos pisos por la carretera, se podaron los árboles de las calles principales y se elevaron los carteles de los comercios a una altura de 4,8 metros sobre el suelo. Desde la década de 1950, la red de autobuses se ha ampliado con nuevas áreas de desarrollo, con rutas y vehículos creciendo exponencialmente. Los autobuses ya están circulando en Chai Wan, Kwun Tong y Tsuen Wan. El primer autobús de dos pisos de KMB fue el 4961. Debido a las carreteras estrechas y sinuosas en la isla de Hong Kong, China, China y Pakistán no hicieron funcionar el primer autobús de dos pisos hasta 1963 1. Ese es Denis Loring III. Después de la exitosa operación de autobuses de dos pisos en China y Hong Kong, China y Pakistán compraron una gran cantidad de autobuses de dos pisos. En la década de 1960, las dos compañías de autobuses continuaron añadiendo autobuses de un piso y de dos pisos, con autobuses de dos pisos en las zonas urbanas y autobuses de un solo piso en las zonas rurales, para satisfacer las necesidades del terreno, las carreteras y los pasajeros. No fue hasta principios de la década de 1970, debido al desarrollo de nuevas ciudades y la mejora de las carreteras suburbanas, que los autobuses de dos pisos comenzaron a operar en los Nuevos Territorios y el sur de la isla de Hong Kong.
Referencia: El mundo de los aficionados a los autobuses