¿El pulso de un coche de carreras significa kilómetros por hora? ¿Cuál es el récord de motos y coches en la actualidad?
Todo el mundo dice que la velocidad de un paso en realidad es incorrecta. Pero significa 1 mph.
Además, a mucha gente le gusta hablar de la velocidad de 1 metro. Esto también está mal. 1 yarda = 0,9144 metros.
Thrust SSC, SSC es la abreviatura de vehículo supersónico.
Introducción
El Thrust SSC es un vehículo propulsado por jet desarrollado por Richard Noble, un conocido veterano del campo británico LSR y retirado misil antiaéreo terrestre británico. Codiseñado por el experto en dinámica Ron Ayers. Dos versiones militares del motor turbofan "Spey", utilizado originalmente en el caza Mirage II de la Royal Air Force, como fuente de energía, incluido el Spey Mk 202 utilizado en la etapa inicial para probar la estabilidad básica del avión y el Spey Mk 205. Realmente utilizado en la prueba de velocidad oficial. De hecho, el motor de la serie Spey nunca se lanzó oficialmente con el nombre en clave "Mk 205". Por el contrario, a muchos motores Mk 202 se les agregaron kits de modificación después de salir de fábrica para mejorar su estabilidad y durabilidad, y Mk 205 se usó como apodo para algunos motores Mk 202 mejorados con kits de modificación integrados directamente en la fábrica. Gracias a los materiales mejorados, el Mk 205 puede soportar temperaturas de turbina más altas que el Mk 202 y, al inyectar más combustible mediante modificaciones en el sistema de suministro de combustible, produce una mayor propulsión que el Mk 202 estándar. El Mk 205 mejorado tiene un empuje de hasta 25,000 libras en comparación con las aproximadamente 20,500 libras de empuje del Mk 202, lo que le da al SSC de empuje impulsado por dos Spey Mk 205 un empuje asombroso equivalente a 145 autos de carreras de Fórmula Uno.
Con un empuje máximo de más de 50.000 libras, el SSC de aproximadamente 10 toneladas puede acelerar desde parado hasta 1,61 km/h en 4 segundos y desde parado hasta 1.000 km/h en 16 km/h. h, si tiene éxito.
Andy Green, que en realidad es el responsable de impulsar el propulsor SSC para desafiar el récord mundial, es un piloto de combate activo en la Royal Air Force. Antes de que el caza británico Phantom fuera retirado, originalmente era el maestro de este tipo de caza. Aunque el fundador y director de Thrust SSC, Richard Noble, ha conducido personalmente autos desafiantes en intentos de récord mundial durante más de una década, para este programa Noble decidió dar un paso atrás a favor de Andy · Andy Green en realidad condujo un auto que desafiaba récords hasta la eliminación del draft. Para adaptarse al diseño único de dirección de las ruedas traseras del vehículo supersónico, Green utilizó un extraño y antiguo automóvil Austin Mini modificado con dirección de ruedas traseras y distancia entre ejes extendida en el Reino Unido para practicar la dirección con las ruedas traseras. Según el equipo, en movimientos en línea recta a velocidades ultraaltas, los vehículos con dirección en las ruedas traseras tienen una mejor estabilidad lineal que los diseños con dirección en las ruedas delanteras, lo cual es un hecho difícil de entender e imaginar para la mayoría de los conductores que están acostumbrados. a la dirección en las ruedas delanteras.
Historia
Causa
Richard Noble, el fundador del proyecto Thrust SSC, fue el retador del récord de velocidad en el campo durante el período 1970-1980. Muy hilarantemente famoso. gente. Uno de ellos fue el 4 de octubre de 1983, mientras conducía un Thrust 2, un automóvil de desafío de velocidad propulsado por un motor turborreactor Avon, en el desierto de Black Rock, 200 millas al norte de Reno, Nevada, EE. UU., a una velocidad promedio de 1.019,47 km/h. (por (viaje de ida y vuelta dentro de 1 milla) antes de eso, en 1979, el estadounidense Stan Barrett condujo un automóvil de desafío que batió récords. Sin embargo, debido a que la capacidad del tanque de combustible del cohete Budweiser era demasiado pequeña, no pudo repostar. Se dio la vuelta a mitad del camino. E hizo un contraataque en el segundo tiempo de aceleración de la dirección, el récord de Budweiser Rocket es diferente.
Sin embargo, aunque Noble presionó al No. 2 por el título de récord mundial, no estaba satisfecho con su desempeño. Esto se debe a que el récord establecido por Propulsion II es de sólo 1,67 km/h (622,407 mph), establecido por el anterior poseedor del récord, Gary Boehlig (Blue Flame). El progreso es limitado (el progreso mínimo requerido por la unidad de certificación de récords mundiales es del 1%, y Noble solo logró pasar el 2%), y Push No. 2 no logró ganar el campeonato anterior en el evento de prueba con un intervalo de 1 km. (Es decir, la capacidad instantánea de alta velocidad del Push No. 2 no es tan buena como la del campeón anterior), lo que equivale a un récord mundial de medio tono en Yangchun. Noble sabía que si quería convertirse en un verdadero poseedor del récord mundial, el siguiente obstáculo a superar era 700 mph, un número mágico clave para los retadores de velocidad porque 700 mph está muy cerca de la superficie, la velocidad de propagación del sonido en la barrera del sonido. y la física nos dice que los problemas que debemos afrontar para romper la barrera del sonido son incomparables en el campo subsónico. Sin embargo, el único motor turborreactor del Propulsion II no podía proporcionar la potencia necesaria para romper la barrera del sonido, por lo que Noble tuvo que dejar este objetivo en suspenso y fundar una pequeña empresa para construir y vender aviones ligeros baratos para desafiar el récord mundial de cruzar el Atlántico. .
No fue hasta muchos años después, en 1990, que sucedieron dos cosas y Jeanno Bo decidió continuar haciendo su antiguo trabajo. Una fue cuando Noble conoció a su viejo rival Craig Breedlove, cinco veces poseedor del récord mundial de velocidad estadounidense, en Bonneville Salt Flats, un famoso destino de carreras de resistencia. Breilov le dijo a Noble que acababa de adquirir dos motores turborreactores GE J-79 (este sistema de propulsión de aviación es muy clásico), y pretendía que estos dos motores fueran su famoso "espíritu americano". Noble sabía que si todo iba bien, Breilov tendría muchas posibilidades de romper la barrera del sonido. Para evitar que el equipo estadounidense ganara al primer miembro del club Supersonics, comenzó a recaudar patrocinadores para recaudar fondos, encontrar un equipo cooperativo adecuado y una fuente de energía, y comenzó la siguiente serie de enfrentamientos de Supersonics británicos y estadounidenses.
Otra razón por la que Jeannot Bo decidió reiniciar el plan de desafío del récord de velocidad en tierra fue que cuando visitó el Museo Brooklands en el Reino Unido, conoció a Ron Ayre, quien era guía turístico y comentarista allí. Ron Ayre, que pasó su jubilación trabajando como guía turístico voluntario en el museo, no es un desconocido. Fue el ingeniero jefe de aerodinámica en la unidad de investigación y desarrollo del ejército británico responsable del desarrollo del misil tierra-aire Bloodhound. Dos veteranos que estaban muy interesados en desafiar el récord de velocidad se unieron por casualidad, por lo que decidieron comenzar a cooperar oficialmente para desarrollar una nueva generación de vehículos que desafían récords de velocidad, que es el futuro SSC de empuje.
Prueba y error
Según el plan, el SSC de empuje necesita pasar por cuatro etapas diferentes de prueba antes del verdadero desafío de velocidad extrema. La primera etapa es la prueba inicial de encendido del motor, seguida de la prueba de calentamiento completo del motor, la prueba en pista a baja velocidad y la prueba en pista de calentamiento completo. El propulsor SSC se probó en un vehículo real de la Agencia de Investigación de Defensa (DRA) en el aeropuerto de Farnborough en el Reino Unido (la sede del famoso Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido también se encuentra en el aeropuerto de Farnborough). El 3 de septiembre de 1996, durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, Su Alteza Real el Príncipe Michael de Kent, uno de los importantes iniciadores del programa Challenge, visitó la sede de Thrust SSC. El 8 de septiembre, otro miembro de la familia real visitó la base de Thrust SSC: el difunto rey Hussein bin Talal (1935-1999) de Jordania, no sólo para animar al equipo desafiante. Con el patrocinio del proyecto Thrust SSC por parte de Royal Jordanian Airlines, el Rey Hussein ha invitado al equipo británico como invitados suyos y de la Real Fuerza Aérea Jordana a desafiar el récord de velocidad en tierra en el desierto de Jafr del país. El país proporcionará el costo de Jafr King. La Base Aérea de Sal (Al Jafr) sirve como hogar temporal para el equipo de desafío. En el evento en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Craig Brave y su equipo Spirit of America comenzaron a realizar pruebas antes del desafío récord en Kneville Salt Beds al otro lado del Atlántico.
Sin embargo, incluso con todas estas buenas noticias, el primer viaje real del Thrust SSC fue un poco decepcionante. El 23 de septiembre de 1996, un SSC de empuje se movió en tierra por sus propios medios por primera vez en la pista del aeropuerto de Farnborough, realizó una parada, aceleró a 40 mph, frenó a velocidad de rodaje y luego aceleró a 70 mph con un 73% de empuje. /hora prueba lenta. Inesperadamente, en el momento en que se completó la primera etapa de aceleración, las dos ruedas delanteras del Thrust SSC se bloquearon y patinaron debido al excelente rendimiento de frenado, y la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha explotaron una tras otra. Como resultado, el camión a reacción quedó paralizado en la intersección de la pista 25 y la pista 29 en el aeropuerto de Farnborough durante dos horas, y finalmente fue trasladado al hangar mediante una gran grúa, lo que obligó a varios aviones civiles programados para aterrizar en el aeropuerto a aterrizar en otros aeropuertos.
Después de solucionar algunos problemas iniciales, Thrust SSC se dirigió a Jordania para desafiar el récord de velocidad en tierra entre el otoño y el invierno de 1996 y la primavera de 1997. Sin embargo, debido a las vibraciones de alta velocidad causadas por el duro suelo del desierto de Jaff y las duras características climáticas de Medio Oriente, el desafío de velocidad no logró los resultados esperados, ya que solo quedaban 870 kilómetros por recorrer. El equipo British Challenge finalmente abandonó su intento de establecer el récord en Jordania antes de la temporada de Tormenta del Desierto del año siguiente y regresó al Reino Unido en el verano de 1997 para prepararse para su próximo desafío en los Estados Unidos. Durante este período, el equipo estadounidense sufrió un grave accidente en el desierto de Black Rock en Nevada. El 28 de octubre de 1996, a 1.085 km/h, el American Spirit voló 3 kilómetros más allá del límite de la pista de pruebas en dirección contraria a la derecha. El morro chocado expuso al conductor Craig Breiff al aire a alta velocidad, pero no pudo hacer nada después.
Alcanzando la Cima
En un acuerdo con la FIA (Federación Mundial del Automóvil), para convertirse en la primera persona del mundo en romper la barrera del sonido en tierra, Andy Green fue a Se estima que habrá un viaje de ida y vuelta en cada ruta, conduciendo de forma continua durante 1 milla a la velocidad más alta (incluida una versión más corta de 1 kilómetro), y se tomará como puntuación oficial el promedio de las dos pruebas. para eliminar la posibilidad de que el rendimiento se vea afectado por la dirección del viento. Entre las dos pruebas, el Thrust SSC y su tripulación tuvieron una hora completa para volver a prepararse, ajustarse y dar la vuelta. Según tales reglas, si puede correr a una velocidad de 1,01, está calificado para convertirse en la primera persona (automóvil) del mundo.
El Thrust SSC estableció una velocidad promedio de una milla de 1149,30 km/h (714,144 mph) el 25 de septiembre de 1997. Originalmente estaba clasificado para batir el récord mundial, pero porque el tiempo de preparación era de poco más de uno. Para batir oficialmente el récord y realmente romper la barrera del sonido, el equipo británico Challenge continuó probando y probando en el desierto de Black Rock, y finalmente alcanzó 1222,526 km/h (759,333 mph = 1,015 Mach) y 1234,24 km/h en junio. 5438+0997 65438+15 de octubre respectivamente (759,333 mph = 1,05 Mach El Consejo Mundial de Deportes de Motor de París, certificado oficialmente el 5438 de junio+065438+11 de octubre, Thrust SCC estableció un récord mundial de velocidad en tierra de 1227,985 km/h el 5438 de junio+15 de octubre. Con 1223,657 km/h batió el récord mundial de velocidad en tierra de 1 milla y fue el primero del mundo en superar la barrera del sonido terrestre. Casualmente, ese día fue la primera vez que un ser humano superó la barrera del sonido, pilotado por el legendario piloto de pruebas de vuelo estadounidense. Chuck Yeager La máquina experimental de cohetes Bell X-1 estableció el récord, solo 50 años y menos de un mes después.
PD
¡Como la mayoría de los equipos que retan récords mundiales, el Thrust SSC! El equipo completó el resto Después del histórico intento de récord, el equipo se disolvió en Inglaterra y volvió a sus trabajos originales. Los diversos equipos utilizados en el desafío, la base de actividad y, lo más importante, el auto del desafío en sí están siendo subastados. y su predecesor, el Thrust 2, se encuentran en el Museo del Transporte de la ciudad industrial británica de Coventry.
Después de que el Thrust SSC batiera el récord mundial, el rey Hussein de Jordania escribió personalmente a Richard Noble para felicitarlo. Para Noble, el rey Hussein fue el partidario más inspirador que él y todo el equipo del desafío jamás hayan encontrado.
La motocicleta más rápida del mundo: Dodge Tomahawk
p>Una bestia con una velocidad superior. 600 kilómetros por hora, Dodge Tomahawk
Precio del coche: 555.000 dólares (no te asustes por el precio, los hay aún más potentes)
Año:Fabricado en Estados Unidos. en 2003
Cilindrada: 8277 cc (leíste bien, 8277.cc, el promedio del Valle de Tola es de unos 5500.cc)
Potencia máxima: 507. Caballo
Par máximo: 71,2 kgm
Peso del vehículo: 680 Kg, velocidad máxima: 676 km/h
0→100 km/h: 2,6 segundos
Escuché que cuando quiere girar, la mitad del neumático se dividirá para ayudarlo a girar.
“Cuando conduces a toda velocidad, sentirás que todo tu cuerpo será empujado hacia arriba por el flujo de aire. Es como si la mano de Dios te ayudara a volar”. Este es el suspiro del piloto que estableció un récord mundial de velocidad en motocicleta de 643 kilómetros por hora después de la prueba.
El Dojo Tomahawk lanzado por DaimlerChrysler y la famosa hacha de batalla. El misil de crucero Axe tiene el mismo nombre, pero la diferencia es que puede montarse.
Y lo mejor del "Douki Tomahawk" es que está equipado con el. p>
Desde el punto de vista estético, la diferencia más obvia entre la "Dodge Tomahawk" y las motocicletas tradicionales es que adopta un diseño de cuatro ruedas con la parte delantera. y la parte trasera está muy alineada, mientras que las motocicletas normales solo tienen dos ruedas, por lo que este tipo de motocicleta extraña puede detenerse sin soporte cuando está parada.
Para obtener velocidades más rápidas, los diseñadores de las motocicletas "Dougie" exigen también que la inclinación de la carrocería no pueda superar los 20 grados incluso en las curvas. Para lograr este objetivo, la motocicleta "Taoji Tomahawk" utiliza ruedas totalmente suspendidas, que pueden aterrizar como un automóvil incluso en curvas a alta velocidad, garantizando tanto la velocidad como la estabilidad de conducción del vehículo.
Debido a que el "Douji Tomahawk" es demasiado rápido, no existen leyes ni regulaciones relevantes que le permitan conducir en la carretera a voluntad. Pero en cualquier caso, la velocidad real de la motocicleta "Dojo Tomahawk" debe estar cerca de la velocidad máxima que el diseño de la motocicleta puede alcanzar, porque si se aumenta aún más la velocidad, será difícil garantizar que el cuerpo esté siempre en contacto. con el suelo, por lo que el nuevo récord más rápido debería pertenecer a la motocicleta. Es difícil decir si se trata de una motocicleta o un avión.