La modificación del sistema de admisión y escape no puede centrarse únicamente en la potencia.
El coche ha entrado cada vez en más familias. Sobre la base de esta adopción universal, incluso si no eres un entusiasta de los automóviles, estarás dispuesto a darle a tu coche un logotipo personalizado. La modificación se ha convertido en la elección de muchas personas. Mucha gente también está interesada en modificar los tubos de admisión y de escape.
El sistema de admisión y escape de un coche es como el sistema respiratorio humano. Modificarlo para mejorar la eficiencia de los tubos de admisión y escape no sólo permitirá a los motores de búsqueda responder más rápido, sino también aumentar la potencia. Sin embargo, esta modificación aparentemente simple en realidad esconde muchos conocimientos. Si la modificación no es buena, no solo no mejorará la potencia, sino que seguirá contaminando el medio ambiente natural e incluso acosándonos. Es muy probable que la modificación de los tubos de admisión y de escape provoque malas emisiones de escape (catálisis de tres vías insuficiente o ineficaz). Pero los requisitos originales para los tubos de admisión y escape no eran estrictos, porque ahora los vecinos a menudo molestan el ruido de los automóviles con tubos de escape ruidosos, por lo que el equipo de la policía de tránsito también es muy estricto con los daños a los tubos de escape. Hay muchas cosas a las que prestar atención durante el proceso de modificación, en lugar de ser terco por obtener mejores "grandes caballos de fuerza".
¿Cuanto mayor sea la entrada de aire, mejor?
La modificación consiste en deshacerse del equilibrio original y hacer algunas concesiones y compromisos en términos de durabilidad, comodidad, protección del medio ambiente, etc., para hacer que el rendimiento energético sea más sobresaliente. Según la modificación del software del sistema de admisión de aire, aumentar adecuadamente la eficiencia de la admisión de aire del motor del automóvil (generalmente no más del 10%) puede mejorar la potencia hasta cierto punto. No es demasiado difícil de usar, pero si lo desea. Para mejorar aún más la potencia sobre esta base, el rendimiento, las cosas se complican. La ECU original tiene ciertas restricciones en la configuración de la bomba de aceite y el encendido (el rango de ajuste es muy limitado después de considerar completamente varios factores). Una vez que la entrada de aire excede el rango de configuración original, no es fácil de rastrear y ajustar para otras partes del motor del automóvil. Por lo tanto, sólo se ha modificado una parte de la entrada de aire de la ECU, siempre que el aceite del motor, el encendido y el tubo de escape sean todos diferentes, por lo que el rendimiento energético no se puede mejorar mucho.
Un sistema de admisión de aire más caro y de rendimiento más extremo es el sistema de inyección directa multigarganta. Para decirlo sin rodeos, el sistema de inyección directa de múltiples gargantas también es una tecnología de aceleración electrónica independiente. Después de que el gas pasa a través del filtro de aire, la inyección directa de múltiples gargantas se convierte en un acelerador electrónico separado para cada cilindro. Cada acelerador electrónico está equipado de forma independiente con un medidor de flujo de aire de gas para monitorear de forma independiente la actitud de admisión de cada cilindro. Generalmente continuaremos puliendo el ramal de admisión para reducir la fricción de admisión. El software del sistema de aceite proporcionado en este momento debe cooperar entre sí para aumentar el volumen de entrada de aire, aumentar la presión de trabajo de la gasolina y el diésel y el volumen de inyección de combustible preciso, a fin de lograr el propósito de aumentar la potencia de salida.
La inyección directa multigarganta tiene muchos beneficios, pero el software del sistema de inyección directa multigarganta no tiene un atrapamiento adecuado, lo que aumenta el rango de la válvula de admisión y utiliza tubos de admisión más cortos. Aunque tiene una mejor eficiencia de entrada de aire cuando gira a alta velocidad, hará que la presión de trabajo de la entrada de aire sea pequeña, la velocidad de turbulencia disminuya y el par bajo se dañe en relaciones de velocidad bajas. En teoría, una forma muy sencilla de mejorar esta situación es aumentar la cilindrada, pero en la práctica sólo se puede erradicar.
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