Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - ¿Cuál es la distancia de un punto a otro y de un punto a la pared del sistema de rociadores contra incendios?

¿Cuál es la distancia de un punto a otro y de un punto a la pared del sistema de rociadores contra incendios?

Las distancias punto a punto y punto a pared de los rociadores contra incendios son las siguientes:

1. La disposición de los cabezales de rociadores de área de cobertura estándar de tipo vertical y colgante, incluidos. cabezales de rociadores en el mismo ramal de distribución de agua. El espacio entre ramales de distribución de agua adyacentes se determinará en función del nivel de riesgo de incendio, el tipo de cabezal de rociador y la presión de trabajo del sitio de instalación, y no deberá ser mayor que los requisitos de la siguiente tabla. y no será inferior a 1,8 m.

2. El alcance máximo de protección y el espaciamiento de los rociadores de área de cobertura estándar tipo pared lateral deben cumplir con la siguiente tabla:

7.1.4 Rociadores de área de cobertura expandida de tipo vertical y colgante. Los cabezales de los rociadores deberían disponerse en forma cuadrada y su espacio de disposición no debería ser mayor que el especificado en la Tabla 7.1.4 y no debería ser inferior a 2,4 m.

Clasificación del nivel de peligro de incendio:

1. Nivel de peligro ligero: hoteles y edificios de oficinas con una altura de construcción de 24 m o menos. Edificios con sistemas cerrados sólo en pasillos, etc.

2. Nivel de riesgo medio: edificios civiles de gran altura: hoteles, edificios de oficinas, edificios complejos, edificios postales, edificios de telecomunicaciones financieras, edificios de mando y despacho, edificios (torres) de radio y televisión, etc.

2.1? Edificios públicos (incluidos edificios de uno y varios pisos): hospitales, sanatorios, bibliotecas (excepto librerías), archivos, salas de exposiciones (salas), teatros, salas de conciertos y auditorios (escenarios) Excepto) y otros lugares de entretenimiento, edificios en estaciones de ferrocarril, aeropuertos y muelles, centros comerciales con un área total de construcción inferior a 5.000 metros cuadrados, centros comerciales subterráneos con un área total de construcción inferior a 1.000 metros cuadrados, etc.

2.2 Edificios del patrimonio cultural: estructuras antiguas de madera, unidades de protección de reliquias culturales nacionales, etc.

2.3 Naves industriales: talleres de preparación y producción de materiales para alimentos, electrodomésticos, productos de vidrio y otras fábricas, cámaras frigoríficas, cerchas de acero para tejados y otros componentes de la construcción.

2.4 Edificios civiles: biblioteca, escenario (excepto enrejado de uvas), estacionamiento de automóviles, centro comercial con un área total de construcción de 5000 metros cuadrados o más, centro comercial subterráneo con un área total de construcción de ​​1.000 metros cuadrados y más, etc.

2.5 Naves industriales: textiles, tejidos y productos de algodón, lana, lino, seda y fibras químicas, madera, madera y contrachapados, procesamiento de cereales, tabaco y productos, consumo de alcohol (excepto cerveza), cuero y productos , papel y productos de papel Talleres de preparación y producción de materiales de fábricas farmacéuticas y de otro tipo.

3. Nivel de peligrosidad grave: preparación de materiales y talleres de imprentas, productos alcohólicos, productos líquidos inflamables y otras fábricas.

3.1 La parte inferior del "estante de uva" de las áreas de operación de pulverización de líquidos inflamables, artículos sólidos inflamables, productos en aerosol inflamables, disolventes, pinturas, productos asfálticos y talleres, estudios, de preparación y producción de materiales de otras fábricas. y etapas.

4. Nivel de peligrosidad del almacén: alimentos, tabaco y alcohol, artículos no combustibles y retardantes envasados ​​en cajas y cartones de madera, zonas de estanterías de centros comerciales tipo almacén, etc.

4.1?Madera, papel, cuero, granos y productos, algodón, lana, lino, seda, fibras y productos químicos, electrodomésticos, cables, plásticos del grupo B y caucho y sus productos, mixtos acero-plástico. productos materiales, botellas plásticas diversas Almacenes para almacenamiento mixto de artículos no combustibles envasados ​​en cajas y artículos varios.

4.2 Plásticos y caucho del grupo A y sus productos, productos asfálticos, etc.

Material de referencia: Red de recursos de protección contra incendios de China

上篇: ¿Necesito ser mayor de 18 años para reservar una habitación de hotel? 下篇: Escuché que el Landwind X9 no está mal. ¿Está aumentando la producción ahora? ¿Qué es una puerta de colisión? Landwind X9 aún no ha sido descatalogado. El incidente de la "puerta de colisión" de Jiangling Landwind comenzó con la colisión entre 65438+ADAC y Jiangling Landwind en septiembre de 2004. La conclusión de la prueba de choque del ADAC muestra que el Landwind no cumple con los extremadamente altos estándares de seguridad de los automóviles europeos. La conclusión de ADAC para Landwind esta vez es: la carrocería se balancea significativamente, el control de la dirección es vago, no hay un sistema electrónico de estabilidad (ESP), la distancia de frenado es larga, el aumento del 11,6 en el consumo de combustible limpio es alto y el procesamiento es bruto. Si analizamos detenidamente estas conclusiones, encontramos que en realidad se trata de problemas comunes con nuestros automóviles nacionales, incluidos algunos productos de automóviles de empresas conjuntas. El balanceo de la carrocería y la dirección poco clara son problemas comunes en los modelos de menos de 654,38 millones de RMB. Un gran número de coches de alta gama no tienen sistemas electrónicos de estabilidad (ESP). En cuanto a la cuestión del consumo de combustible de 11,6 litros, de hecho, para los SUV nacionales, Landwind ya es un modelo relativamente eficiente en combustible. La reciente competencia nacional de ahorro de combustible JMC Landwind es una prueba de este punto. Para hacer frente a los problemas de aspereza y frenado, en este caso, también existen sugerencias de mejora de ADAC: agregar una cabina de copiloto estable, una columna de dirección independiente y una bolsa de aire de copiloto estándar. mejorados para este nivel e incluso modelos de alta gama en el mercado interno. No importa cuál sea la conclusión de la prueba, las sugerencias de mejora de la empresa siguen siendo pertinentes. Jiangling debería prestarles atención y mejorarlas lo antes posible. El 21 de septiembre, Yin Jiaxu, presidente de Changan Automobile (Group) Co., Ltd., dijo al National Business Daily que el incidente de la "puerta de colisión" que involucró a Jiangling Landwind encontrado por la ADCA alemana fue injusto y no revelado. Ayer, Li Shufu, presidente de Geely Automobile, también habló sobre el incidente de la "puerta de colisión" de Jiangling Motors en una entrevista: "Creo que esto es una conspiración. Siempre he tenido mis propios pensamientos sobre este asunto, y la justicia de esto es cuestionable Y a través de esta acción ha devaluado completamente el estatus de toda la industria automotriz china. No está dirigido a Landwind, sino a todas las marcas de automóviles chinas. En este momento, les diré que los automóviles chinos aún no se han globalizado. Empiece por decirle que la calidad de los coches chinos no es buena, no los compre. Los resultados de las pruebas de choque muestran que van a morir. Las tres sugerencias para reflexionar sobre las cinco preguntas son realmente confusas. En el Salón del Automóvil de Frankfurt, en Alemania, las apariciones de Geely, Brilliance y JMC Landwind cautivaron a los medios. Inmediatamente después, una organización no gubernamental alemana, el Automóvil Club Alemán (ADAC), publicó repentinamente un informe sobre el incidente de colisión de los vehículos Jiangling Landwind. La conclusión del informe provocó un golpe casi devastador a los vehículos Landwind que ingresaban al mercado europeo. Inmediatamente, Jiangling respondió de inmediato, afirmando que sus productos habían superado los estándares centrales y europeos. Aunque el incidente de Lu Feng aún no ha tenido un final feliz, ha habido muchas dudas y preguntas sobre estos incidentes en los últimos días. Se plantean aproximadamente cinco preguntas: En primer lugar, el "cerebro" de esta serie de eventos en el ADAC es el Automóvil Club Alemán (en adelante ADAC) de Munich. Primero, permítanme echar un vistazo al perfil de la empresa ADAC. Fundada en 1903, ADAC es una organización híbrida sin fines de lucro de estilo corporativo y miembro dual de AIT y FIA. Actualmente, ADAC*** ha creado 18 clubes automovilísticos regionales. En 2003, el número de miembros del ADAC alcanzó los 14,8 millones, lo que representa aproximadamente la mitad del número total de clubes automovilísticos alemanes. ADAC tiene como objetivo brindar a sus miembros servicios profesionales tradicionales, confiables y calificados, principalmente dedicados al alquiler de automóviles, centros de llamadas, seguros y otros negocios. Su mercado se segmenta en: agencias de viajes, editoriales, tarjetas de peaje de carreteras y puentes, medios de pago, seguros, turismo y otros negocios. Su negocio turístico se divide en dos categorías: salvamento de vehículos y servicios de viajes. Al comienzo de su negocio, ADAC solo se dedicaba a información de tráfico, información vial y otros servicios; en las décadas de 1960 y 1970, ADAC desarrolló servicios de seguros. Ahora, la empresa está comprometida a desarrollar una amplia gama de cooperación comercial con instituciones que incluyen fabricantes financieros, médicos y de automóviles. Como se puede ver en la introducción anterior, el alcance comercial de ADAC no es su negocio principal y la autoridad de su prueba de choque ciertamente no se puede comparar con la prueba del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (EuroNCAP). Entonces, ¿quién es Euro NCAP? Fue iniciado por cinco gobiernos europeos, con miembros de Francia, Alemania, Países Bajos, Suecia, España, Reino Unido, etc. , y con la asistencia de la FIA, ADAC y otras organizaciones de deportes de motor. Además de realizar periódicamente pruebas de choque en vehículos vendidos en el mercado y publicar los resultados, NCAP también realizará análisis estadísticos de datos reales de accidentes y víctimas de tráfico y brindará orientación y sugerencias de mejora a los fabricantes de automóviles. Este trabajo lo llevan a cabo principalmente la Agencia Sueca de Seguridad Nacional (SNRA) y el Consejo Asesor de Calificación de Seguridad (SARAC). 2. Acerca de Jiangling Landwind Company Jiangling Landwind Motor Co., Ltd. es una empresa profesional de vehículos todoterreno establecida por Jiangling Group en el sentido estratégico del mercado del automóvil. Landwind Motor Company lanza un vehículo todoterreno recreativo de dos puertas para familias y usuarios individuales; presenta cuatro vehículos multifuncionales para clientes oficiales y comerciales; El 27 de mayo de 2005, el primer lote de 200 vehículos Landwind exportados a Europa partió oficialmente de Nanchang y fue enviado a los Países Bajos a través de la terminal Haitong de Shanghai. El primer lote de automóviles se vendió a Bélgica y los Países Bajos. Esta es la primera vez que una marca de automóviles independiente china se exporta a granel a Europa. Estos Landwind los vende un concesionario de automóviles holandés llamado AUTOCENTRUM BIJVELDS. Antes, este distribuidor hizo un trabajo preliminar de marketing. Se dice que se han encargado más de 300 vehículos antes de su llegada.