Escuché que el Landwind X9 no está mal. ¿Está aumentando la producción ahora? ¿Qué es una puerta de colisión? Landwind X9 aún no ha sido descatalogado. El incidente de la "puerta de colisión" de Jiangling Landwind comenzó con la colisión entre 65438+ADAC y Jiangling Landwind en septiembre de 2004. La conclusión de la prueba de choque del ADAC muestra que el Landwind no cumple con los extremadamente altos estándares de seguridad de los automóviles europeos. La conclusión de ADAC para Landwind esta vez es: la carrocería se balancea significativamente, el control de la dirección es vago, no hay un sistema electrónico de estabilidad (ESP), la distancia de frenado es larga, el aumento del 11,6 en el consumo de combustible limpio es alto y el procesamiento es bruto. Si analizamos detenidamente estas conclusiones, encontramos que en realidad se trata de problemas comunes con nuestros automóviles nacionales, incluidos algunos productos de automóviles de empresas conjuntas. El balanceo de la carrocería y la dirección poco clara son problemas comunes en los modelos de menos de 654,38 millones de RMB. Un gran número de coches de alta gama no tienen sistemas electrónicos de estabilidad (ESP). En cuanto a la cuestión del consumo de combustible de 11,6 litros, de hecho, para los SUV nacionales, Landwind ya es un modelo relativamente eficiente en combustible. La reciente competencia nacional de ahorro de combustible JMC Landwind es una prueba de este punto. Para hacer frente a los problemas de aspereza y frenado, en este caso, también existen sugerencias de mejora de ADAC: agregar una cabina de copiloto estable, una columna de dirección independiente y una bolsa de aire de copiloto estándar. mejorados para este nivel e incluso modelos de alta gama en el mercado interno. No importa cuál sea la conclusión de la prueba, las sugerencias de mejora de la empresa siguen siendo pertinentes. Jiangling debería prestarles atención y mejorarlas lo antes posible. El 21 de septiembre, Yin Jiaxu, presidente de Changan Automobile (Group) Co., Ltd., dijo al National Business Daily que el incidente de la "puerta de colisión" que involucró a Jiangling Landwind encontrado por la ADCA alemana fue injusto y no revelado. Ayer, Li Shufu, presidente de Geely Automobile, también habló sobre el incidente de la "puerta de colisión" de Jiangling Motors en una entrevista: "Creo que esto es una conspiración. Siempre he tenido mis propios pensamientos sobre este asunto, y la justicia de esto es cuestionable Y a través de esta acción ha devaluado completamente el estatus de toda la industria automotriz china. No está dirigido a Landwind, sino a todas las marcas de automóviles chinas. En este momento, les diré que los automóviles chinos aún no se han globalizado. Empiece por decirle que la calidad de los coches chinos no es buena, no los compre. Los resultados de las pruebas de choque muestran que van a morir. Las tres sugerencias para reflexionar sobre las cinco preguntas son realmente confusas. En el Salón del Automóvil de Frankfurt, en Alemania, las apariciones de Geely, Brilliance y JMC Landwind cautivaron a los medios. Inmediatamente después, una organización no gubernamental alemana, el Automóvil Club Alemán (ADAC), publicó repentinamente un informe sobre el incidente de colisión de los vehículos Jiangling Landwind. La conclusión del informe provocó un golpe casi devastador a los vehículos Landwind que ingresaban al mercado europeo. Inmediatamente, Jiangling respondió de inmediato, afirmando que sus productos habían superado los estándares centrales y europeos. Aunque el incidente de Lu Feng aún no ha tenido un final feliz, ha habido muchas dudas y preguntas sobre estos incidentes en los últimos días. Se plantean aproximadamente cinco preguntas: En primer lugar, el "cerebro" de esta serie de eventos en el ADAC es el Automóvil Club Alemán (en adelante ADAC) de Munich. Primero, permítanme echar un vistazo al perfil de la empresa ADAC. Fundada en 1903, ADAC es una organización híbrida sin fines de lucro de estilo corporativo y miembro dual de AIT y FIA. Actualmente, ADAC*** ha creado 18 clubes automovilísticos regionales. En 2003, el número de miembros del ADAC alcanzó los 14,8 millones, lo que representa aproximadamente la mitad del número total de clubes automovilísticos alemanes. ADAC tiene como objetivo brindar a sus miembros servicios profesionales tradicionales, confiables y calificados, principalmente dedicados al alquiler de automóviles, centros de llamadas, seguros y otros negocios. Su mercado se segmenta en: agencias de viajes, editoriales, tarjetas de peaje de carreteras y puentes, medios de pago, seguros, turismo y otros negocios. Su negocio turístico se divide en dos categorías: salvamento de vehículos y servicios de viajes. Al comienzo de su negocio, ADAC solo se dedicaba a información de tráfico, información vial y otros servicios; en las décadas de 1960 y 1970, ADAC desarrolló servicios de seguros. Ahora, la empresa está comprometida a desarrollar una amplia gama de cooperación comercial con instituciones que incluyen fabricantes financieros, médicos y de automóviles. Como se puede ver en la introducción anterior, el alcance comercial de ADAC no es su negocio principal y la autoridad de su prueba de choque ciertamente no se puede comparar con la prueba del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (EuroNCAP). Entonces, ¿quién es Euro NCAP? Fue iniciado por cinco gobiernos europeos, con miembros de Francia, Alemania, Países Bajos, Suecia, España, Reino Unido, etc. , y con la asistencia de la FIA, ADAC y otras organizaciones de deportes de motor. Además de realizar periódicamente pruebas de choque en vehículos vendidos en el mercado y publicar los resultados, NCAP también realizará análisis estadísticos de datos reales de accidentes y víctimas de tráfico y brindará orientación y sugerencias de mejora a los fabricantes de automóviles. Este trabajo lo llevan a cabo principalmente la Agencia Sueca de Seguridad Nacional (SNRA) y el Consejo Asesor de Calificación de Seguridad (SARAC). 2. Acerca de Jiangling Landwind Company Jiangling Landwind Motor Co., Ltd. es una empresa profesional de vehículos todoterreno establecida por Jiangling Group en el sentido estratégico del mercado del automóvil. Landwind Motor Company lanza un vehículo todoterreno recreativo de dos puertas para familias y usuarios individuales; presenta cuatro vehículos multifuncionales para clientes oficiales y comerciales; El 27 de mayo de 2005, el primer lote de 200 vehículos Landwind exportados a Europa partió oficialmente de Nanchang y fue enviado a los Países Bajos a través de la terminal Haitong de Shanghai. El primer lote de automóviles se vendió a Bélgica y los Países Bajos. Esta es la primera vez que una marca de automóviles independiente china se exporta a granel a Europa. Estos Landwind los vende un concesionario de automóviles holandés llamado AUTOCENTRUM BIJVELDS. Antes, este distribuidor hizo un trabajo preliminar de marketing. Se dice que se han encargado más de 300 vehículos antes de su llegada.

Después de que se vendió todo el primer lote de Landwind, los medios informaron en general que era muy tentador comprar un vehículo todoterreno como Landwind a un precio de 65.438+07.000 euros. Es este alto rendimiento de costes lo que le ha ganado una buena reputación al primer lote de molinos de viento terrestres exportados a Europa. Se entiende que el mercado de exportación clave actual de Lufeng es Europa. En 2005, está previsto establecer una red de comercialización preliminar en los países de la UE y se espera vender 65.438+0.500 vehículos completos durante todo el año; esto se desprende de los comentarios de los medios sobre las exportaciones de Lufeng. 3. Acerca de la prueba de choque Esta prueba de choque provocó una disputa entre ADAC y Landwind. El foco de la disputa fue principalmente la autoridad de la prueba. ADAC cree que esta prueba tiene mucha autoridad porque sus procedimientos de prueba se refieren a los estándares de prueba de Euro NCAP, incluida la prueba de impacto frontal, la prueba de impacto lateral y la protección infantil en el automóvil. Finalmente, según los resultados de la evaluación, se puntúan los ítems frontal, lateral y protección infantil. Fue en esta prueba que Landwind Motors, seleccionado por ADAC, recibió la puntuación más baja en la historia de la empresa. Sin embargo, Landwind cuestionó la autoridad de la prueba. La razón principal fue que los procedimientos de prueba de ADAC no se implementaron completamente de acuerdo con las normas Euro NCAP. El fabricante no fue notificado antes de la prueba y los resultados de la prueba no fueron enviados al fabricante. En respuesta, ADAC respondió que a menudo realizan experimentos sin conocimiento previo y que los automóviles que utilizan para las pruebas también se compran en el mercado; esta también es una razón importante por la que ADAC se ha convertido en una autoridad. Además, Landwind tiene una explicación más favorable, que es: "Landwind pasó las estrictas pruebas del Centro Nacional de Inspección y Supervisión de Automóviles al comienzo de su lanzamiento, y todos los indicadores alcanzaron los estándares nacionales, incluidas las pruebas estándar europeas, y pasó el Prueba de choque Bajo la premisa de cumplir con las regulaciones europeas, Landwind obtuvo la aprobación de ventas europea". Esta explicación parece sospechosa. En primer lugar, ¿son bajos los estándares de monitoreo de automóviles de nuestro país? ¿Afectarán seriamente dichos estándares la seguridad de las personas en el automóvil? En segundo lugar, ¿puede Landwind proporcionar pruebas autorizadas que demuestren que pasó la prueba estándar europea en la prueba de choque nacional? En tercer lugar, ¿cómo obtuvo Landwind una licencia de venta europea? Para las dos últimas preguntas, todavía no podemos encontrar la respuesta, pero para la primera, pronto encontraremos la respuesta, que es la pregunta estándar que actualmente se debate acaloradamente en los medios. 4. En cuanto a las normas, todo el mundo sabe que los países europeos y americanos fueron mucho más antiguos que nosotros en materia de seguridad del automóvil, por lo que tienen leyes y reglamentos bastante completos en seguridad del automóvil y en inspección y supervisión de la calidad. ¿Qué pasa con nuestro país? No fue hasta 2003 que la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena y la Administración Nacional de Certificación y Acreditación promulgaron conjuntamente el "Reglamento de Gestión de Certificación Obligatoria de Productos referido a la Certificación Obligatoria de China (denominado 3C), que estipulaba el ". estándares de pruebas de choque para automóviles, pero 3C no cumplió con criterios de puntuación detallados como Euro NCAP. Sólo tiene dos formas de aprobar y reprobar, por lo que a menudo vemos a algunos fabricantes nacionales afirmar que el rendimiento de seguridad de sus automóviles generalmente "pasó la prueba de choque nacional". Las instituciones responsables de las pruebas de choque generalmente están a cargo de varios centros de pruebas técnicas de vehículos reconocidos a nivel nacional, que generalmente no están abiertos al público. Es difícil para el público entender y comprender esto. Precisamente debido a las diferentes normas aplicadas, Landwind puede funcionar sin obstáculos en el mercado nacional, pero cuando se venda en Europa, parecerá demasiado débil ante la interceptación de agencias de pruebas como ADAC. 5. Hablar de temas políticos es ciertamente un poco exagerado, pero me gustaría mencionarlo para que todos lo analicen y discutan juntos. El mes pasado, un amigo que fue a Alemania para entrenar regresó y trajo un modelo de automóvil pequeño como regalo para mi hijo. Abrí la caja y leí las instrucciones, sólo para darme cuenta de que este modelo de automóvil pequeño en realidad se fabricó en China. En los últimos años, un gran número de productos procedentes de China han llegado al mercado europeo, ganándose el favor de los consumidores locales con sus ventajas de precio. Por lo tanto, el Ministerio de Comercio de nuestro país ha estado muy ocupado últimamente con cuestiones textiles. ¿Pueden los coches chinos entrar en el mercado europeo? A juzgar por las ventas pasadas de Landwind, el desempeño general es bueno. En el Salón del Automóvil de Frankfurt, la presencia de Geely, China y Landwind en el stand hizo que muchos fabricantes sintieran la presión: el presidente de General Motors, Waggoner, el director de General Motors Norteamérica, Lutz, el jefe alemán de Opel, Diamant, observaron atentamente el vehículo todoterreno nacional Landwind durante cinco minutos :La tecnología del coche es aceptable, pero el precio es definitivamente letal: un vehículo todoterreno en realidad sólo tiene letalidad. ¿Karl Heinz, experto en la industria automovilística alemana? Knox dijo: "Damos gran importancia a los fabricantes de automóviles de China. Definitivamente alcanzarán el nivel de calidad de Opel o Ford en dos años, ¿el jefe de Renault-Nissan, Carlos?". Gusen señaló: "El nivel de calidad de los automóviles chinos se acerca bastante al de Corea del Sur y China está aprendiendo la ciencia del cuerpo humano muy rápidamente". Mattes también admitió que en la competencia con las principales empresas automovilísticas de renombre mundial, los automóviles chinos también tienen buenas oportunidades en el mercado europeo. Según una encuesta realizada por el Financial Times alemán y el Instituto de Investigación de Mercado Puls de Nuremberg, 65.438+0/4 conductores alemanes dijeron que estaban interesados ​​en comprar automóviles chinos. El 61,3% de los compradores de automóviles cree que los fabricantes chinos pueden producir coches competitivos. Otro 46% de los clientes que compraron automóviles japoneses Toyota y Honda expresaron su voluntad de cambiarse a automóviles de marcas chinas. Fue bajo tal impacto que ADAC realizó una prueba de choque de este tipo. Aunque los medios alemanes han afirmado repetidamente que la empresa es una organización no gubernamental, esta explicación significa que no tiene fines políticos, pero el autor cree que esta explicación es bastante sospechosa de que "aquí no hay plata". Las ONG también pueden participar en actividades políticas, y los medios de comunicación informaron sobre el accidente automovilístico de Landwind.