¿Qué debo hacer si el motor del Chevrolet Cruise golpea el cilindro?
La razón de este fenómeno es que la holgura del pistón es demasiado grande o el pistón está deformado. Debido a que la holgura del pistón es grande cuando hace frío, el ruido anormal será naturalmente más grave. Cuando la temperatura del motor aumenta, el pistón se expandirá, lo que hará que la holgura del pistón sea más pequeña y el ruido anormal se reducirá naturalmente.
2. El motor es básicamente normal cuando hace frío y golpea cuando hace calor.
Hablando de este tipo de falla, algunas personas pueden sentir que es algo contradictorio con el sonido anormal del primer pistón golpeando el cilindro. De hecho, queda claro si lo analizas detenidamente. Sabemos que a medida que aumenta la temperatura del motor, la velocidad de combustión de la mezcla aumentará en consecuencia. Si el tiempo de encendido es demasiado temprano, el punto máximo de presión de combustión del cilindro avanzará y la fuerza de golpe en la pared del cilindro aumentará, lo que provocará un golpe anormal. Los contenidos y métodos de inspección para tales fallas son los siguientes.
(1) Compruebe el grado de combustible utilizado. La gasolina de baja calidad es propensa a la deflagración.
(2) Comprobar la temperatura del motor. Si la temperatura del motor es demasiado alta, la velocidad de combustión y la presión en la cámara de combustión aumentarán, provocando que se produzcan detonaciones.
(3) Compruebe el tiempo de encendido. La sincronización prematura del encendido hace avanzar el punto de presión de combustión, lo que provoca que los cilindros golpeen. Para los sistemas de encendido controlados electrónicamente, concéntrese en verificar las señales relevantes que controlan el tiempo de encendido, como el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión de admisión, el sensor de detonación, el sensor de flujo de aire, el sensor de temperatura del agua, etc. Al mismo tiempo, verifique el ángulo de sincronización del encendido con una luz de sincronización y un probador de computadora. Aquí hacemos hincapié en comprobar la señal del sensor de detonación (Figura 6). Como todos sabemos, cuando un motor equipado con un sensor de detonación acelera, el sensor de detonación enviará rápidamente una señal de detonación a la computadora del motor según la situación de detonación, y la computadora ajustará el tiempo de encendido en consecuencia según la señal de detonación. Si el sensor de detonación falla o la señal de detonación del motor no se envía a la computadora a tiempo, el tiempo de encendido del motor avanzará y se producirá un ruido anormal.
(4) Compruebe la relación aire-combustible de la mezcla del motor, es decir, el contenido de CO en el escape. Porque si la mezcla del motor es demasiado rica, en las mismas condiciones de funcionamiento, el tiempo de encendido será relativamente avanzado, la velocidad de combustión de la mezcla en el cilindro se acelerará y la presión en la cámara de combustión del cilindro aumentará demasiado rápido, lo que También producirá ruido de golpe. En este caso, se deben revisar el sensor de oxígeno, el medidor de flujo de aire, el sensor de presión del aire de admisión y el regulador de presión de aceite.
(5) Compruebe si el cable negativo de tierra del motor está bien conectado. Algunos modelos de sensores de detonación del motor y sensores de oxígeno están conectados a tierra a través de la carcasa. Cuando el cable de tierra del motor no está bien conectado a tierra, estas dos señales no se pueden transmitir normalmente, lo que también provocará un ruido anormal en el motor.
(6) Compruebe los depósitos de carbón en la cámara de combustión del motor. Cuando un motor funciona durante mucho tiempo, poco a poco se formará una gran cantidad de depósitos de carbón en la cámara de combustión. A medida que los depósitos de carbón ocupan el espacio en la cámara de combustión, la relación de compresión del motor aumentará, lo que en última instancia provocará un aumento en la temperatura y presión de combustión. Al mismo tiempo, debido al efecto de aislamiento térmico, cuando el motor funciona a alta velocidad, los depósitos de carbón retienen el calor de la última operación. Cuando la mezcla se comprime a una determinada presión y temperatura, el calor almacenado en los depósitos de carbón encenderá la mezcla, provocando una combustión irregular y golpes anormales. También llamada combustión espontánea y combustión multipunto. Por lo tanto, los depósitos de carbón en el motor deben eliminarse a tiempo para evitar golpes anormales en los cilindros.
3. El motor siempre hace un ruido anormal. Es muy ligero cuando está frío y muy pesado cuando está caliente.
Esta situación suele darse en motores recién revisados. Por lo tanto, para evitar este tipo de falla, preste atención a la dirección de instalación del pistón durante el ensamblaje, especialmente para motores con pasadores de pistón desplazados. Este diseño fue diseñado originalmente para reducir la posibilidad de que el pistón del motor golpee el cilindro. Una vez instalado al revés, será inevitable que el cilindro emita ruidos anormales.
4. Guía de sonido del cilindro de detonación de un solo cilindro.
La mayoría de estas fallas se deben a una deformación severa y al sobrecalentamiento del pistón del motor, lo que resulta en tensión en el pistón o en el cilindro. Generalmente, el pistón de un cilindro se puede encontrar mediante una prueba de fuego o una inspección con endoscopio. Generalmente, cuando se tira del cilindro, se producirán ruidos anormales tanto en motores fríos como calientes. En cuanto al ruido anormal causado por la entrada de materias extrañas al cilindro o el impacto de la flexión de la válvula en el pistón, siempre habrá ruido anormal independientemente de si se realiza o no una prueba de apagado.
En términos generales, el ruido anormal del pistón y el golpeteo del cilindro se pueden juzgar mediante la temperatura, la prueba de encendido y la endoscopia. En resumen, sólo combinando varios métodos se puede hacer un juicio preciso; de lo contrario, es fácil cometer errores.
3. Sonidos anormales de los cojinetes del cigüeñal (tejas grandes) y de los cojinetes de biela (tejas pequeñas)
Estos dos tipos de sonidos anormales se pueden distinguir por la ubicación y la frecuencia del sonido. Generalmente, las fichas grandes (Figura 7) tienen un sonido bajo, mientras que las fichas pequeñas tienen un sonido alto. En segundo lugar, se puede distinguir por cilindros rotos, porque cuando algunas baldosas pequeñas hacen ruidos anormales, si los cilindros rotos se encienden o se rocían con aceite, los ruidos anormales se debilitarán o desaparecerán; si las baldosas suenan, el sonido solo se debilitará o desaparecerá; cuando el cilindro se rompe, permanece igual, pero nunca desaparezca. Analicemos las razones del ruido anormal de los cojinetes grandes y pequeños del cigüeñal. Las razones principales son: ① Los pernos que fijan los cojinetes grandes y pequeños están flojos. ②La brecha entre los mosaicos grandes y los pequeños es demasiado grande. ③Las baldosas grandes y pequeñas están mal lubricadas o eliminadas. ④Cuando la presión del aceite es demasiado baja o hay muy poco aceite, generalmente las baldosas pequeñas son propensas a la ablación a altas velocidades del motor, mientras que las baldosas grandes tienen menos ablación. ⑤ Cuando el espacio entre el órgano importante y la baldosa es demasiado grande, es más fácil realizar la ablación que cuando el espacio es pequeño. Por lo tanto, al revisar el motor, debe haber un espacio adecuado entre el eje y las pastillas, pero no demasiado grande.
Cuatro. Sonidos anormales de los sistemas de admisión y escape
Cuando el colector de admisión tiene fugas, el motor producirá ruido al ralentí y el ruido aumentará a medida que aumente la velocidad del motor cuando el colector de escape tenga fugas Cuando el motor esté acelerando; , se escuchará un sonido de explosión repentino; cuando el filtro de aire está obstruido, el motor se sentirá cansado y se producirá un ruido anormal al acelerar; cuando el sistema de escape esté obstruido, a veces se producirá una explosión cuando el motor esté acelerando; Cuando hay una fuga de aire desde la manguera de goma desde el medidor de flujo de aire hasta el acelerador (Figura 8), también se producirá un sonido repentino de petardo durante una aceleración rápida.
5. El soporte del motor está dañado y el sonido es anormal.
El soporte del motor está dañado y la vibración del motor será excesiva cuando el motor esté en ralentí. Al cambiar de marcha (especialmente la transmisión automática), el motor hará un ruido anormal debido a una oscilación excesiva. Cuando escuche un sonido de "clic" en la posición de marcha, verifique si el soporte del motor está intacto y si el motor está instalado en su lugar.
Verbo intransitivo El disco del cigüeñal (con amortiguador de torsión) o el volante (con amortiguador de torsión) emite sonidos anormales.
Dado que el cigüeñal genera un par periódico, para eliminar la vibración, muchos cigüeñales de motor están conectados a las poleas a través de goma para absorber la vibración causada por la aceleración del motor. Sin embargo, cuando la polea envejece y está dañada, es fácil que se produzca un ruido anormal. La característica del ruido es que cuando el motor está en ralentí, el ruido anormal es severo debido al par pulsante desigual. Cuando el motor se acelera lentamente, el ruido anormal se vuelve más pequeño o desaparece. El ruido anormal cambia cuando el motor está en ralentí y el compresor del aire acondicionado está encendido. Además, algunos vehículos también están diseñados con amortiguadores de torsión en el disco del volante del motor (Figura 9). Cuando la goma amortiguadora del volante envejece y se daña, se producirá un "clic" anormal cuando el embrague esté en marcha. Las pruebas de vehículos en carretera a veces producen ruidos anormales, pero sin experiencia es fácil diagnosticar si la falla son ruidos anormales en la transmisión o en el diferencial.