Información sobre el alquiler del generador Shunyi
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Después de que muchos países, incluida Alemania, anunciaran calendarios para prohibir la venta de vehículos de combustible, es obvio que la electrificación de vehículos es la tendencia general. En comparación con el BMW iNEXT y el Audi e-tron, los vehículos puramente eléctricos de Mercedes-Benz parecen haber llegado bastante tarde.
Sin embargo, Mercedes-Benz, que empezó tarde, está intentando ponerse al día.
"EQC: El comienzo de la transformación de la electrificación de Mercedes-Benz"
En la segunda mitad de 2019, Mercedes-Benz ha anunciado que realizará importantes ajustes en su ruta de desarrollo de productos. Todos los modelos futuros de investigación y desarrollo continuarán. El desarrollo de la electrificación continuará. En cuanto a productos específicos, Mercedes-Benz optó por empezar con modelos SUV. Después de todo, este es el tipo de producto más popular entre los consumidores en China e incluso en todo el mundo. Existe una alta probabilidad de que el lanzamiento de un modelo SUV no salga mal. De hecho, esta es también la elección unánime de la mayoría de los fabricantes de equipos originales.
Mercedes-Benz EQC Chief Travel Officer
¿Aunque el Mercedes-Benz EQC se basa en una generación? Se construyó el concept car EQ, pero no escapó a la sombra del Mercedes-Benz GLC. Por lo tanto, como modelo iniciado por la marca, el diseño general del EQC carece de innovación y no deja al autor con una apariencia sorprendente.
En general, lo más destacable del Mercedes-Benz EQC es que es muy silencioso al conducir, y el NVH (ruido, vibración y aspereza) es muy bueno. No se produce un zumbido áspero del motor a bajas velocidades y el ruido del viento y de los neumáticos a altas velocidades también se controla bien. Se puede observar que aunque EQC no presenta ninguna innovación en el producto en sí, el lujo de Mercedes-Benz se ha heredado en su conjunto.
Director de viajes de Mercedes-Benz EQC
Sin embargo, debido al ajuste orientado al confort de la suspensión del vehículo, es demasiado blanda, lo que hace que el vehículo pierda el placer de conducir. ¿CEC? Aunque la carrocería de 2,5 toneladas hace que el vehículo funcione suavemente al acelerar y conducir en línea recta, una vez que la velocidad es demasiado alta al girar, la carrocería se balanceará significativamente. Además, en carreteras con baches, debido al gran peso de la carrocería, el rebote de la suspensión no es lo suficientemente nítido y el ajuste general es suave, lo que brinda al usuario una mala experiencia.
Director de viajes de Mercedes-Benz EQC
En general, el Mercedes-Benz EQC resulta muy fácil de usar. La puesta a punto general del vehículo es similar a la de un vehículo de combustible Mercedes-Benz, aunque también posee las características de un vehículo eléctrico. Especialmente en comparación con el Audi e-tron, el autor cree que el Mercedes-Benz EQC es superior en términos de calidad de conducción y formación del vehículo. Aunque el espacio trasero del Mercedes-Benz EQC es relativamente compacto debido al cambio del petróleo a la electricidad, el sobrepeso de la carrocería también provoca un aumento en el consumo de energía. Estos son problemas en los que Mercedes-Benz debe concentrarse. Pero, en general, todos podemos entender que EQC es un medio de transición en el proceso de transformación electrificadora de Mercedes-Benz. Al fin y al cabo, según Mercedes-Benz, esta no es una respuesta precipitada, sino uno de los pasos previstos en el proceso de electrificación de la marca Mercedes-Benz.
Está la interceptación del nuevo coche de plataforma Audi MEB delante y la persecución del BMW iNEXT detrás. Además, Mercedes-Benz ha ido un poco lenta en el terreno de la electrificación. Después de todo, el primer modelo de plataforma puramente eléctrica de la compañía no se lanzará hasta 2021 como muy pronto. Por lo tanto, antes de eso, Mercedes-Benz necesita probar la tecnología reemplazando el petróleo por electricidad, acortar el ciclo de investigación y desarrollo y prepararse para apoderarse rápidamente del mercado.
"Nueva estrategia energética en tres frentes: ¿Inteligencia emocional? ¿Impulso, inteligencia emocional? Poder e inteligencia emocional"
A diferencia de la "apuesta de vida o muerte" de Volkswagen de electricidad pura, eléctrico, híbrido Tanto las tecnologías eléctricas como las híbridas enchufables están incluidas en el plan de Mercedes-Benz para la transición a la electrificación.
China es ahora el mercado individual más grande de Daimler en el mundo y concedemos gran importancia a la producción localizada de vehículos eléctricos. Leng Yan, vicepresidente ejecutivo de Daimler Greater China, señaló que "antes de 2022, cada modelo de Mercedes-Benz tendrá un vehículo eléctrico; para 2030, los vehículos eléctricos (incluidos los eléctricos puros y los híbridos enchufables) representarán Para lograr Para lograr este objetivo, Mercedes-Benz ha planeado una nueva estrategia energética “en tres frentes”.
¿Inteligencia emocional? BOOST: significa tecnología de motor de combustión interna electrificada. Está equipado con un motor inteligente de 48 voltios para optimizar el motor de combustión interna y reducir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono.
Mercedes-Benz Clase C Oficial.
Tomemos el Mercedes-Benz C260/C260L 2020 como ejemplo. Mercedes-Benz realizó un pequeño lavado de cara el año pasado. Aunque pueda parecer sólo un pequeño cambio en la superficie, sus cambios internos son revolucionarios.
¿Además de sustituir al nuevo M264? ¿Un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 1,5 litros para sustituir al M274? Además del motor turboalimentado de 2.0 litros, por primera vez se utiliza EQ complementado con un híbrido suave de 48V. Sistema de propulsión.
En general, aunque se reduce la cilindrada, ¿pero mediante EQ? ¿Aumentar? ¿48V? El motor auxiliar eléctrico BSG (además de la batería de plomo-ácido original de 12 V, se instala una batería de litio de 48 V para alimentar el generador y arrancar el motor), la potencia de salida integral es 20 N·m mayor que antes de la transformación.
Además, el motor de 48 V proporciona una mayor potencia de salida que el motor de arranque tradicional de 12 V, por lo que puede reducir la vibración y el ruido durante el arranque del motor y proporcionar un par adicional para compensar la respuesta retardada del motor de combustión interna. .
Mercedes-Benz Clase E Oficial
Del mismo modo, esta tecnología también está instalada en la nueva berlina Clase E presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año.
¿Inteligencia emocional? Power: significa tecnología híbrida enchufable.
Mercedes-Benz s 560e, oficial de Mercedes-Benz
¿El nuevo S presentado en 19? 560e? lEsta tecnología ha sido aplicada. ¿Noticias? 560?e? El sistema híbrido del L consta de un motor de gasolina turboalimentado V6 de 3.0 litros y 270 kilovatios y un motor eléctrico de 90 kilovatios. En modo híbrido, la potencia máxima combinada puede alcanzar los 350 kW y el par máximo combinado es de 700 Nm. ¿Noticias? 560?e? l proporciona una autonomía de conducción puramente eléctrica de unos 50 kilómetros, con un consumo de combustible global de tan solo 2,1 l/100 km y unas emisiones de dióxido de carbono de sólo 50 g/km.
Mercedes-Benz Clase E Oficial
Asimismo, la nueva versión Clase E PHEV presentada en el Salón de Ginebra también equipa un motor 2.0T y motor eléctrico y un 15.6 Batería ternaria de litio kWh. Sistema híbrido enchufable. La potencia máxima integral es de 160 kW, el par máximo es de 450 n·m y la autonomía NEDC en modo eléctrico puro alcanza los 70 km.
Mercedes-Benz GLA250e, CLA 250e, CLA250eShootingBrake, oficial de Mercedes-Benz
¿Existe también un CLA nuevo? 250e, CLA250eShootingBrake y GLA250e.
En términos de prestaciones, ¿Mercedes-Benz CLA? El 250e acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. En condiciones del ciclo WLTP, su autonomía de crucero eléctrica pura es de 60 a 69 kilómetros; 250e? ¿tiroteo? Los frenos son un poco más lentos y la aceleración de 100 a 100 kilómetros es de 6,9 segundos, y su autonomía de crucero puramente eléctrica también se reduce a 58-68 kilómetros. Se necesitan 7,1 segundos para alcanzar los 100 km/h y la velocidad máxima puede alcanzar los 220? Km/h, la autonomía de crucero WLTP puramente eléctrica es de 53-61 km.
Hasta aquí, ¿inteligencia emocional? En términos de potencia, Mercedes-Benz ha lanzado el A250e y ¿A250e? Sedán, B250e, C300de, E300e, E300de, S560e, GLE350de4Matic y GLC300e4Matic, etc.
EQ: Representa la tecnología de batería/pila de combustible de propulsión eléctrica pura.
¿Mercedes-Benz EQC? Oficial de Mercedes-Benz
Además del EQC producido en masa mencionado anteriormente, también se han expuesto fotografías espía de bajo camuflaje de EQA y EQB.
Mercedes-Benz EQA, oficial de Mercedes-Benz
Según el análisis de noticias actual, Mercedes-Benz EQA y EQB se construirán sobre la base de la plataforma MEA. Mercedes-Benz proporcionará paquetes de baterías con capacidades que oscilan entre 60 kWh y 110 kWh, así como tres motores de diferentes potencias, que proporcionarán una potencia máxima de 150 kW, 200 kW y 250 kW respectivamente. Se espera que el coche tenga una autonomía puramente eléctrica de más de 400 kilómetros. Según planes anteriores, EQA debutará en el extranjero este otoño y se espera que se introduzca a nivel nacional durante este año.
“De la empresa conjunta con BYD para fundar Denza a la inversión y la construcción de fábricas en China: la nueva energía de Mercedes-Benz en China”
Ya en 2010, Daimler y BYD La empresa conjunta estableció Denza New Energy y lanzó la marca "DENZA" en 2012. Su primer modelo, Denza 300, se lanzó el día 14 y sus baterías se actualizaron el día 17 y 18 respectivamente. Sin embargo, dado que BYD ha sido responsable del funcionamiento de Denza, el conocimiento de su marca no es alto y su precio no es ventajoso. Además, los responsables de la toma de decisiones de Denza no predijeron con precisión la dirección del desarrollo y la demanda del mercado de los vehículos de nueva energía, lo que en última instancia condujo a un desempeño del mercado insatisfactorio.
Sin embargo, la marca Denza juega un papel vital en el diseño actual de Mercedes-Benz en China: dado que la tecnología de electrificación actual de Mercedes-Benz es relativamente poco prominente y los productos de vehículos de EQ no son perfectos, Mercedes-Benz BYD necesita ser confió para lograr su rápido desarrollo en este campo para consolidar su posición en el futuro desarrollo del mercado eléctrico puro. Al mismo tiempo, en vista de las políticas de nuevas energías cada vez más estrictas en China, Mercedes-Benz también necesita un modelo exitoso para compartir la presión de dos puntos que enfrenta. Como empresa líder nacional en vehículos de nuevas energías, BYD, naturalmente, se ha convertido en la primera. elección para cooperar con Mercedes-Benz.
Por ello, Daimler optó por lanzar el Denza X, un nuevo coche basado en BYD Tang, a finales de 2019. Se espera que la tecnología madura de BYD, complementada con el valor de marca y el lenguaje de diseño de Mercedes-Benz, pueda salvar la trágica situación de la marca Denza en China.
Además, Mercedes-Benz lanzó oficialmente la marca EQ en el Salón del Automóvil de París en 2016, y luego se entregó oficialmente el EQC nacional en 2019. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz también se ha concentrado en desarrollar versiones PHEV de la Clase A, Clase C, Clase E y Clase S.
Se puede ver que Daimler ha ajustado rápidamente su Diseño estratégico acorde a los cambios de tendencias y políticas, especialmente en China.
El año pasado, BAIC y Daimler invirtieron 10 mil millones de yuanes para construir una nueva fábrica de Benz en Beijing, que está ubicada en la antigua base de producción de Shunyi de BAIC Sic Bo. Ambas partes están modernizando sus bases con el fin de lograr la localización de los vehículos eléctricos Mercedes-Benz lo antes posible. Al mismo tiempo, para ofrecer garantía suficiente a los vehículos eléctricos Mercedes-Benz de producción nacional, Mercedes-Benz decidió establecer su primera fábrica de baterías eléctricas fuera de Alemania, en Beijing. Marcus Schaefer, director de Mercedes-Benz Cars Group, dijo anteriormente: “El establecimiento de una fábrica de baterías eléctricas para vehículos eléctricos de lujo en China es un paso importante en el diseño estratégico de vehículos eléctricos de Daimler y es esencial para satisfacer de manera flexible y efectiva la demanda china de vehículos eléctricos. La demanda de vehículos eléctricos puros por parte de los clientes es crítica.
”
Sin embargo, el proceso de transformación de la electrificación de Mercedes-Benz no ha sido fácil. Anteriormente se informó que en el mercado norteamericano, debido a la escasez de baterías de LG Chem, Mercedes-Benz esperaba vender. 25.000 EQC en 19, pero al final solo se produjeron 7.000 vehículos. La fuente de todo esto fue que la adquisición de Grohmann Engineering por parte de Tesla resultó en una oferta y demanda insuficientes de baterías producidas por el fabricante de baterías de Daimler, que ayudó a construir módulos de batería y producción de baterías. líneas para los clientes de Engineering y las fábricas alemanas de baterías eléctricas. Finalmente, debido a problemas de capacidad de producción, la entrada del Mercedes-Benz EQC en Norteamérica se pospondrá hasta 2021.
Para evitar que ocurra el accidente. Daimler volvió a firmar un contrato de suministro de baterías con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en mayo del año pasado. Sin embargo, según información interna obtenida por el director de movilidad, el proveedor actual nunca puede garantizar un suministro estable de baterías. La fábrica construida por Mercedes-Benz nunca puede garantizar un suministro suficiente de capacidad de batería. Esto significa que la capacidad de producción de los vehículos eléctricos de la serie Mercedes-Benz EQ también será limitada en el futuro. es Mercedes-Benz EQC, el primer modelo de SUV puramente eléctrico en China, ya sea la nueva generación de SUV híbridos enchufables y eléctricos puros Denza lanzados durante el Salón del Automóvil de Guangzhou o el nuevo Mercedes-Benz Clase E híbrido suave de 48 V. y los nuevos modelos PHEV presentados en el Salón del Automóvil de Ginebra, no nos resulta difícil ver que el lanzamiento oficial de Daimler en China ha acelerado el ritmo de la electrificación, pero si no puede resolver el problema del suministro de baterías, sus ventas de vehículos eléctricos se verán afectadas. muy afectado en el futuro.
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición inicial de Autohome.