El "montón" invisible puede convertirse en una tendencia de convergencia. ¿Se “recuperarán” las bicicletas públicas, que se han “enfriado” gracias al uso compartido de bicicletas?
“He usado bicicletas públicas durante muchos años. Es gratis en una hora y no cuesta mucho”. En cuanto a la Sra. Li, que vive en el Centro de Exposiciones Agrícolas y trabaja en el Hospital Chaoyang, “Hay bicicletas públicas en el trabajo y en casa. El punto de alquiler de bicicletas está a menos de 2 kilómetros de la salida del trabajo, por lo que es muy conveniente andar en bicicleta”.
Los datos muestran que en agosto esto. año, la tasa de rotación diaria de bicicletas públicas en 10 áreas, incluidas Chaoyang y Haidian en Beijing, aumentó año tras año, superando una vez * * *, la tasa de rotación diaria más alta en el distrito de Yanqing es casi 6 veces mayor que la de * * * *. Li Wuqiang, subsecretario general del Departamento de Ciclismo Urbano de la División de Transporte Urbano de Pasajeros de la Asociación de Transporte por Carretera de China, dijo: "Después del auge del ciclismo, los datos de los proyectos de ciclismo en varios lugares han mejorado".
* * *La tasa de rotación diaria de bicicletas es baja para las bicicletas públicas.
“Las bicicletas públicas, que alguna vez fueron atropelladas por bicicletas * * * para divertirse, comenzaron a recuperarse en 2018”. Zhang Jianbo, jefe de la unidad operativa de bicicletas públicas de Beijing, dijo: “Tomemos el caso del distrito de Dongcheng, Beijing. , por ejemplo, en 2019, los pagos de alquiler de bicicletas públicas aumentaron un 13,65% en comparación con el mismo período del año pasado. Antes del conocido ciclismo, el Gobierno Municipal de Beijing lanzó el Proyecto de Ciclismo Urbano de Beijing en junio de 2012. El distrito de Dongcheng es uno de los primeros proyectos piloto, con 7.000 bicicletas puestas en uso y, hasta ahora, ha abarcado muchas jurisdicciones de Beijing.
Los datos proporcionados por las unidades operativas de bicicletas públicas de Beijing muestran que en agosto, la tasa de rotación diaria de bicicletas públicas en 10 áreas de entrega, incluidos los distritos de Dongcheng, Fengtai y Fangshan en Beijing, fue de 1,6 veces por vehículo, la La tasa de rotación diaria más alta es de 5,9 veces por vehículo en el distrito de Yanqing.
¿Cuántas veces al día puedes montar en la omnipresente bicicleta? El "Anuncio sobre el seguimiento de la operación y la gestión de la industria de alquiler de bicicletas por Internet en el primer semestre de 2019" emitido por la Comisión de Transporte Municipal de Beijing a finales de julio (en lo sucesivo, el "Anuncio") da la respuesta. En el primer semestre de 2016, había 4.000 personas viajando y el volumen promedio diario de viajes en la ciudad fue de 1,1 veces por vehículo.
A través de la comparación, se encontró que la tasa de rotación diaria de * * * bicicletas es menor que la de las bicicletas públicas.
Al respecto, un experto de la industria de las bicicletas analizó: "Es posible que Ofo Bicycle haya reducido la tasa de facturación diaria de toda la industria. Los datos revelados en el anuncio muestran que en la primera mitad de este año". año, la tasa de rotación diaria de Xiaolan Bicycle alcanza 2,8 veces/vehículo, Mobike y Hellobike son más de 1,5 veces/vehículo, ofo bike es 0,7 veces/vehículo y Bianlifeng Bicycle es solo 0,3 veces/vehículo.
Además, también han desembarcado a gran escala **usuarios a los que les gusta la bicicleta. Un informe publicado por Bida Consulting muestra que en el primer trimestre de 2019, el número de usuarios que disfrutaron de la bicicleta fue de 40,5 millones, una disminución interanual del 24,4%. El costo se ha convertido en el factor más importante que afecta la experiencia de los usuarios en bicicleta. 52,8%.
Yao Xin, secretario general del Comité de Industria Comercial del Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional, analizó que la primera razón de la disminución en el alcance de los usuarios es el efecto de desplazamiento, y * * * disfrutar del freeride en las primeras etapas de la promoción de bicicletas es una demanda "excesiva" alentada. Tras la reanudación de la carga, algunos usuarios que no tienen una fuerte demanda de uso de la bicicleta dejarán de utilizarla. En segundo lugar, algunas empresas de bicicletas se han retirado del mercado. En tercer lugar, las operaciones comerciales se están volviendo cada vez más racionales. Los recursos se concentran en los mercados líderes, y los mercados líderes también se concentran en las áreas urbanas, renunciando voluntariamente a parte del mercado.
De hecho, el juego entre ambos comenzó en 2016, cuando * * * disfrutaba montando. Según Caixín. Según estadísticas incompletas de .com, de 2016 a 2017, el número de bicicletas lanzadas por varias empresas de disfrute de bicicletas alcanzó varios millones, y el número de bicicletas lanzadas en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen superó las 500.000.
Guo Fenglin, jefe de la Sección de Arte de Gestión de Estacionamiento del Comité de Gestión Urbana (Comité de Transporte) del distrito de Dongcheng de Beijing, recordó: "2017 es el período pico para disfrutar de las bicicletas. Había 12 compañías de bicicletas en el reunión, incluidas bicicletas Coolqi, bicicletas coloridas, bicicletas pony... sólo quedan cinco”.
Según informes de los medios, en su punto máximo, el alcance de la inversión en bicicletas alcanzó los 60 mil millones de yuanes. Si eres rico y poderoso, * * * disfruta viajando hasta el final para conquistar la ciudad y volverte imparable. Parece que la bicicleta masculina "atrapada" por el montón de aparcamiento no tiene fuerza para resistir. En el cuadro comparativo del "Monto de reembolso del alquiler en el distrito de Dongcheng, Beijing de 2012 a 2019" compilado por la Unidad Operativa de Bicicletas Públicas de Beijing se puede ver que el monto de reembolso del alquiler de bicicletas públicas aumentó de 2012 a 2015, alcanzando un máximo en 2015. . Comenzó a disminuir en 2016 y, de 2016 a 2017, cayó a aproximadamente 3 millones en 2018 y luego comenzó a aumentar.
A este respecto, Yao Xin dijo: "* * *Disfrute de una buena experiencia de conducción y de la comodidad de estacionamiento, algo que no pueden satisfacer las bicicletas públicas".
"En el pasado, alquiler El negocio relacionado con la apertura de la Tarjeta de Transporte Municipal de Beijing para bicicletas públicas es relativamente engorroso, a veces los estacionamientos están llenos y los ciudadanos están ansiosos por devolver las bicicletas sin el gobierno central, lo que causa inconvenientes". Guo Fenglin también dijo que las bicicletas públicas; también tienen algunas desventajas.
Subir los precios de forma colectiva, reducir la inversión y * * * disfrutar de la llegada de usuarios de bicicletas.
A partir de este año, las bicicletas públicas, que han desaparecido de la vista del público, han comenzado a “recuperarse”.
Por un lado, el desarrollo de las bicicletas se ha topado con un cuello de botella. Las tarifas de las bicicletas han aumentado colectivamente, las restricciones en las áreas de estacionamiento se han vuelto cada vez más estrictas y se han introducido políticas para restringir el acceso. Por otro lado, las bicicletas públicas se promocionan y mejoran de vez en cuando, basándose en ventajas de precio para atraer a los usuarios a regresar.
Tomemos Pekín como ejemplo. La primera hora de viaje es gratuita y, a partir de entonces, se cobra 1 dólar adicional por hora. Este precio se mantiene desde hace siete años. Por el mismo precio de 1 yuan, Qingcheng Bicycle y Hellobike solo pueden viajar durante 15 minutos. Por una hora de viaje, los precios de las bicicletas de varias marcas oscilan entre 1 y 4 yuanes. 65438+ A partir del 9 de octubre, todos los modelos de bicicletas Meituan (es decir, Mobike) en Beijing se recargarán con una recarga de 1,5 yuanes en 30 minutos y 1,5 yuanes cada 30 minutos después de 30 minutos.
“La gente común persigue intereses económicos”, dijo Guo Fenglin. "Es gratis en una hora, lo que resulta especialmente atractivo para las personas de mediana edad y mayores". A finales de 2016, se lanzó la aplicación de bicicleta pública, que se puede utilizar sin depósito a través de Sesame Credit, simplificando el proceso de activación y atrayendo el registro. aplicaciones de usuarios jóvenes.
En respuesta al aumento de precios, Qingcheng Bicycle y Hellobike dieron respuestas similares. Ambas empresas afirmaron que el aumento de precio se debió al aumento de fondos provocado por el lanzamiento desordenado de bicicletas, las operaciones de la industria y la depreciación de los productos. En la actualidad, * * * las bicicletas han entrado en una nueva etapa de operación refinada y mejora de productos y servicios. El precio ajustado es un precio razonable basado en los resultados de una investigación y publicidad exhaustivas de los consumidores. Yao Xin cree que "el aumento de precios se basa más en la idea de equilibrar la balanza de pagos y es una opción inevitable para que las empresas completen su autodesarrollo".
Estacionamiento ilegal de bicicletas, estacionamiento excesivo y otros problemas que aparecen de vez en cuando, es el punto débil de la gestión urbana. Las políticas que se endurecen de vez en cuando en varios lugares también limitan la motivación para disfrutar de la conducción. A partir de septiembre de 2017, Beijing dejará de añadir bicicletas nuevas. 2065438+En agosto de 2008, la Comisión de Transporte Municipal de Beijing emitió un * * * plan de control de reducción de bicicletas, * * * el límite superior del número de bicicletas debe ser 1,91 millones. A finales de agosto de este año, la Comisión Municipal de Transporte de Beijing aprobó el plan de “media liberación” de Didi Chuxing y Mobike, solicitándoles que redujeran su flota de bicicletas existente en un 50% antes de fin de año.
Con este fin, Didi Chuxing y Mobike respondieron que se espera que antes de finales de este año, Didi reemplace las 250.000 pequeñas bicicletas azules de Beijing por 125.000 bicicletas verdes y naranjas, y Mobike también reemplazará * * El número de bicicletas que se disfrutan actualmente se ha reducido al 50% y se ha iniciado el primer lote de trabajos de sustitución de bicicletas "Meituan Yellow".
2065 438+2006 * * * Cuando las bicicletas entraron al mercado por primera vez, Guo Fenglin dijo: "* * * Las bicicletas entraron al mercado con la imagen de 'viajes ecológicos' defendida por el gobierno teórico. En ese momento , la industria no tenía barreras de entrada y no existían estándares de operación y gestión correspondientes ni reglas y regulaciones relevantes, lo que llevó al aumento en el número de bicicletas en ese momento”.
* * *Cómo ¿Afrontar el problema del aparcamiento desordenado de bicicletas? Didi Bicycle dijo en una entrevista con China Youth Daily-China Youth Daily: “Para estacionar las bicicletas de manera ordenada, hemos implementado la gestión de la red y hemos introducido un sistema obligatorio. También prestamos gran atención a la ubicación de los vehículos y el regreso. de bicicletas rotas al almacén. Al mismo tiempo, nuestras páginas de aplicaciones también se lanzarán una tras otra para cooperar con las indicaciones y orientación de las oficinas de gestión urbana locales para suspender las áreas de estacionamiento estándar".
Gobiernos locales. También están "estableciendo reglas" para que * * * disfruten de la bicicleta. Por ejemplo, en Beijing se han puesto a prueba o activado vallas electrónicas en muchos distritos. Sólo cuando las bicicletas están estacionadas dentro de la valla electrónica se pueden cancelar las tarifas de alquiler de automóviles y se pueden deducir los puntos de crédito en cuentas de estacionamiento ilegales; "Medidas crediticias" para suspender las evaluaciones crediticias corporativas y establecer una lista de personas deshonestas. Shanghai ha recopilado 25 indicadores de evaluación para gestionar el disfrute de las bicicletas.
“La gestión de * * * bicicletas debe basarse en las leyes, no sólo en el "Reglamento de Gestión de Vehículos No Motorizados de Beijing", sino también en normas disciplinarias claras, no sólo en los derechos y responsabilidades de varios departamentos gubernamentales; son claros, los equipos de aplicación de la ley de base también deben implementarse mejor "Los titulares admitieron que la gestión actual de las bicicletas compartidas ha planteado muchos desafíos a la aplicación de la ley.
Guía * * * para apreciar los "estacas" invisibles en la bicicleta.
Si hay aparcamientos o no es la mayor diferencia entre bicicletas y bicicletas públicas. ¿Cómo combinar "con apuestas" y "sin apuestas"?
Zhang Jianbo cree que el modelo sin pilotes aporta comodidad, pero también trae muchos problemas. "En áreas con altos requisitos de orden de estacionamiento, la tendencia futura es el modelo de 'apilamiento' que guía gradualmente a las bicicletas para que se estacionen en puntos fijos". Deja de analizar desde la perspectiva de los costos y la gestión. El método sin pilas ha aumentado considerablemente los costos de gestión del transporte de las empresas operadoras de bicicletas, lo que ha provocado estacionamiento aleatorio y ha aumentado la dificultad de la gestión.
Zhang Jianbo dijo que ya en 2011, la imaginación relacionada del "estacionamiento sin pilas" se detuvo, pero considerando los incontrolables costos de operación y mantenimiento en el período posterior, no se implementó. Hasta el primer semestre de 2017, con la aparición de los aparcamientos para bicicletas sin muelle, también realizaron un experimento a pequeña escala: en cuanto a aparcamientos para bicicletas, se colocaron más de 200 bicicletas en una zona. Después de 7 días de funcionamiento natural, se perdieron más de una docena de automóviles y busqué una docena más según la ubicación que se muestra en el sistema, pero no pude encontrarlos.
Este experimento se ha verificado en la realidad. Es habitual que las bicicletas compartidas sean destruidas y ocupadas de forma privada, lo que ha llevado a la evolución del "cementerio" de las bicicletas compartidas. Wang Fan, director de relaciones públicas de Hello Bike, dijo que los costos de operación y mantenimiento y los costos sociales son una de las razones por las que es difícil disfrutar de las bicicletas. “Después de las operaciones inteligentes, los costos de operación y mantenimiento continúan disminuyendo.
En la actualidad, Harbin ha completado más de la mitad de las ganancias de la ciudad operativa y la operación general presenta una ligera pérdida. "
* * *La posibilidad de que una empresa de bicicletas pueda obtener ganancias es una cuestión fundamental relacionada con su supervivencia. Según Yao Xin, * * *las empresas de bicicletas generalmente pueden obtener ganancias en las capitales de provincia y en las ciudades de arriba. Él cree que es necesario hacer huelga mientras el hierro está caliente. Las empresas de bicicletas deberían hacer más esfuerzos para reducir los gastos, como reducir las pérdidas de activos de vehículos, aumentar las tasas de rotación de vehículos, reducir los costos de operación y mantenimiento de las empresas y alentar a los ciudadanos a hacerlo de manera consciente. regular el estacionamiento y mantenimiento de bicicletas.
Dijo que el "disfrute" está en línea con las leyes de desarrollo de la economía y tiene la base y el espacio para el desarrollo. La rígida demanda de que los ciudadanos disfruten de las bicicletas por períodos cortos. Los viajes a distancia no han cambiado y existirán durante mucho tiempo " no significa el fracaso de la innovación, pero ilustra la transformación de una innovación en ciernes en madura. Al mismo tiempo, también cabe señalar que la economía hedónica de China no es así. todavía maduro.
En comparación con el disfrute En cuanto a las bicicletas, ya en 2008, Hangzhou tomó la iniciativa en la construcción de un sistema de bicicletas públicas "Las bicicletas públicas tienen un grupo de usuarios fijo, personas de mediana edad y mayores. no son muy buenos usando teléfonos móviles, y trabajadores de oficina que tienen estacionamientos frente a sus lugares de trabajo y casas." Ella cree que las bicicletas públicas y las bicicletas compartidas deben complementarse.
El ciclismo es un proyecto de bienestar público subsidiado por el gobierno Guo Fenglin dijo con franqueza que actualmente no existe un posicionamiento claro para el ciclismo en Beijing, lo que también limita su desarrollo. ¿Están las bicicletas integradas en el sistema de transporte público de Beijing? Sólo cuando el posicionamiento es preciso la bicicleta podrá ejercer realmente su debida vitalidad. "
Yao Xin dijo: "En esta etapa, todavía no hemos visto la integración esencial de las bicicletas y las bicicletas públicas. "La integración aún requiere innovación tecnológica. Las empresas utilizan tecnología de vallas electrónicas para restringir el comportamiento de los usuarios y luego piensan en la integración de ambas sobre la base del estacionamiento estándar universal de los usuarios. Por ejemplo, el personal de operación y mantenimiento de bicicletas urbanas puede intentar tomar en el envío de múltiples empresas en una determinada ciudad, y luego todas las empresas comparten el costo por igual
Zhao Yixin, director de la Rama de Investigación de Transporte Urbano del Instituto de Diseño y Planificación Urbana de China, cree que. Se deben promover tanto las bicicletas públicas como las bicicletas públicas para promover los viajes ecológicos de las personas y formar un Las bicicletas y las bicicletas públicas conviven, se complementan, se complementan y se integran.