Conocimientos básicos del transporte de contenedores

1. El llamado contenedor se refiere a un contenedor de carga de gran tamaño con cierta resistencia, rigidez y especificaciones, utilizado especialmente para rotación. Cuando se utilizan contenedores para transbordar mercancías, se pueden cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Si cambia de automóvil o barco a mitad de camino, no es necesario desembalar ni intercambiar mercancías. Según el tipo de carga, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. , y los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantes, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas y contenedores de 2,5 toneladas.

2. Tipos de contenedores (también llamados contenedores):

(1) Según especificaciones y tamaños: En la actualidad los contenedores de carga seca más utilizados en el mundo son:

Las dimensiones externas son 20 pies × 8 pies × 6 pulgadas, denominado contenedor de 20 pies

Contenedor denominado contenedor de 40 pies × 8 pies × 6 pulgadas; y el contenedor de 40 pies × 8 pies × que se ha utilizado ampliamente en los últimos años con gabinetes de 9' x 6'.

Contenedor de 20 pies: volumen interno 5,69 m

Contenedor de 40 pies: el volumen interno es de 11,8 mx 2,13 mx 2,18 m, el peso bruto es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 54 metros cúbicos.

Contenedor de 40 pies de altura: el volumen interno es de 11,8 mx 2,13 mx 2,72 m, el peso bruto de entrega es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 68 metros cúbicos.

Armario de 45 pies de altura: volumen interno: 13,58 m

Contenedor descubierto de 20 pies: volumen interno 5,89 m X2,32 m X2,31 m, peso bruto de entrega 20 toneladas, volumen 31,5 metros cúbicos.

Contenedor abierto de 40 pies: volumen interno 12,01 mx 2,33 mx 2,15 m, peso bruto de entrega 30,4 toneladas, volumen 65 metros cúbicos.

Contenedor de fondo plano de 20 pies: volumen interior 5,85 m

Contenedor de fondo plano de 40 pies: el área interna es de 12,05 mx 2,12 mx 1,96 m, el peso bruto es de 36 toneladas y el volumen es de 50 metros cúbicos.

(2) Según los materiales de fabricación de las cajas, existen contenedores de aleación de aluminio, contenedores de placa de acero, contenedores de tablero de fibra y contenedores de fibra de vidrio.

(3) Según uso: contenedores secos; contenedores refrigerados; contenedores tipo tanque abiertos;

3. Partes relacionadas con el transporte de contenedores: incluyen principalmente: transportistas comunes que no operan embarcaciones, transportistas de contenedores reales, empresas de arrendamiento de contenedores, patios de contenedores y estaciones de carga de contenedores.

(1) Transportistas comunes que no operan embarcaciones (NVOCC): Se especializan en la recolección, desembalaje de carga, transporte terrestre y operación de estaciones de transferencia o estaciones terrestres. Pueden tener o no transporte real. Para el verdadero propietario, él es el transportista, y para el transportista real, es el transportista, generalmente un NVOCC.

(2) Transportista real: El transportista que controla el medio de transporte y participa en el transporte de contenedores. Suele haber un gran número de contenedores para facilitar la rotación, distribución y gestión de contenedores así como la conexión de contenedores y vehículos.

(3) Empresa de arrendamiento de contenedores: una industria emergente especializada en el negocio de arrendamiento de contenedores.

(4) Patio de contenedores (CY): se refiere al lugar donde se cargan, descargan, transportan, guardan y entregan contenedores pesados ​​o vacíos.

(5) Estación de Carga de Contenedores (CFS): Es un lugar de carga y descarga de carga LCL. Se encarga de la entrega de mercancías LCL, después de la estiba y la carga, envía las cajas a CY, acepta los contenedores de importación entregados por CY, los desembala, los cuenta, los guarda y finalmente los distribuye al destinatario. Al mismo tiempo, también podemos realizar servicios como sellado de cajas y emisión de recibos de terminal según el encargo del transportista.

Dos. Dimensiones exteriores del contenedor

Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto del exterior del contenedor, incluidas las fijaciones permanentes al contenedor. Es el parámetro principal que determina si un contenedor se puede intercambiar entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Se trata de datos técnicos importantes que todos los departamentos de transporte deben dominar.

Tres. Dimensiones internas del contenedor

Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared final. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor.

Cuatro. Volumen interno del contenedor

El volumen de carga calculado en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación. El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar.

5. Unidad equivalente a veinte pies (TEU para abreviar)

También conocida como unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión que se utiliza para calcular el número de contenedores. Actualmente, la mayoría de los países utilizan contenedores de 20 y 40 pies para el transporte de contenedores. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para unificar el cálculo del volumen de operación de contenedores.

Verbo intransitivo arrendamiento de contenedores

Es decir, el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío.

Siete. Terminal de contenedores

es el departamento específico encargado del intercambio y almacenamiento de contenedores o mercancías en el transporte de contenedores. Por encargo del transportista o su agente, realiza las siguientes actividades: (1) intercambio y almacenamiento de carga de contenedores completos; instalación de una estación de carga de contenedores para encargarse de la entrega de carga LCL, organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores; y preparar los planes de estiba de cada viaje; encargarse de la preparación y firma de los documentos de transporte pertinentes;

Preparar y firmar los documentos relacionados con la entrada, salida y circulación de contenedores utilizando vehículos de carga y descarga, inspección y mantenimiento de contenedores; , vehículos y herramientas de carga y descarga, y Limpieza y fumigación de contenedores vacíos; recibir, enviar, almacenar y conservar contenedores vacíos;

Organizar el apilamiento de contenedores vacíos y pesados ​​en el patio, preparar planos de configuración del sitio; otros trabajos comerciales relacionados.

Las áreas de carga y descarga de contenedores generalmente constan de terminales exclusivas, fronteras, patios, estaciones de carga, torres de control, departamentos de reparación, puertas, oficinas, etc. A veces, el patio de mercancías o la estación de carga se pueden ampliar a una estación de transferencia situada entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad.

8. Estación de clasificación de contenedores.

Se refiere a un lugar donde los contenedores se apilan temporalmente frente a la terminal de contenedores para acelerar las operaciones de carga y descarga de barcos. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán cuidadosamente de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle durante la descarga para acelerar la carga y descarga del buque.

9. El patio de contenedores detrás del contenedor.

Lugar donde se entregan, almacenan y apilan contenedores pesados ​​o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. ¿Es transporte de contenedores? ¿En el sitio? El lugar donde se entrega toda la carga del contenedor (¿en realidad en la zona de descarga de contenedores? ¿Puerta? Entrega).

X. Patio de contenedores vacíos (piscina de camiones)

Lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, apilamiento o traslado de contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos.

Xi. Almacén de contenedores o almacén interior.

Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones interiores incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones interiores en ciudades del interior y puertos interiores.

12. Estación de Carga de Contenedores

El lugar donde se entregan los buques y la carga a LCL para su embalaje y desembalaje. El transportista sólo puede confiar el operador de una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Se encarga de las siguientes actividades principales en nombre del transportista:

Inventario y entrega de LCL; inspección de la apariencia de los productos básicos para marcar cualquier anomalía; desembalaje y almacenamiento de mercancías importadas sin empaquetar; personas y emitir recibos de estaciones; manejar diversos documentos y trabajos de preparación, etc.

Trece. Responsabilidades del transportista

Las responsabilidades del transportista en el transporte marítimo de contenedores no son completamente diferentes de las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de todo transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional: debe garantizar la exactitud e integridad de la información del flete reportada; el transportista tiene derecho a inspeccionar las mercancías contenidas en la caja, y los costos incurridos por la inspección serán; a cargo del transportista; cuando la aduana o el transportista serán responsables de los costos y daños resultantes y discrepancias al momento del desembalaje e inspección por otras autoridades. Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o tiene un estiba deficiente, una estiba inadecuada o está cargada con carga que no es apta para el transporte en contenedores, lo que resulta en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable si el contenedor del propio transportista no es apto para navegar; se utiliza, El cargador será responsable de cualquier accidente de daño a la carga causado si el uso de los contenedores y equipos del transportista causa pérdida de propiedad o vida a un tercero, el cargador será responsable de la compensación;

Catorce. Límite de Responsabilidad

El monto máximo de compensación que el transportista debe soportar cuando se producen daños en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales.

La compensación por mercancías en contenedores completos se basa en algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas que contiene; el contenedor, se seguirá calculando en función del número de piezas del daño a la mercancía; si la pérdida no corresponde al transporte marítimo sino que se produce en el transporte terrestre, se aplicará el monto máximo de indemnización para el transporte terrestre. propiedad o proporcionado por el transportista y el contenedor se pierde o daña, la responsabilidad será asumida por el transportista y también se considerará una unidad de cálculo de reclamación.

15. Mismo régimen de responsabilidad (sistema de responsabilidad unificado)

El régimen de responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque intermodal es responsable de todo el transporte del propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o la mercancía esté defectuosa, tiene la misma responsabilidad. . Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación.

16. Sistema de responsabilidad de la red (sistema de responsabilidad de la red)