Sugerencias de modificación para Magotan B7
Magotan está equipado con un motor 1.8TFSI, que utiliza tecnología de turbocompresor/inyección directa de gasolina. Puede producir un par máximo de 250 N/m a 1.500 rpm. El par máximo alcanza las 1.500 rpm por adelantado y la potencia máxima continúa más allá de las 6.000 rpm. Acoplado a una caja de cambios manual DSG de 6 velocidades. Ya sea acelerando a velocidades medias o bajas o acelerando nuevamente a velocidades altas, la caja de cambios de 6 velocidades puede lograr un rendimiento satisfactorio. En el modo manual, hay menos intervención de la computadora y la respuesta de los cambios manuales es más rápida. También equipado con una transmisión manual de 5 velocidades.
Por otro lado, la configuración de potencia del Magotan 2.0TSI+DSG es aún más vistosa. Además de la tecnología de turbocompresor/inyección directa de gasolina en el cilindro y un par máximo de 280 N/m, la incorporación del sistema DSG powershift hace que el manejo deportivo del Magotan sea aún más potente. En la conducción real, DSG puede completar los cambios de marcha en menos de 0,2 segundos, lo que garantiza la continuidad de la transmisión de potencia y acelera el proceso de aceleración de Magotan. Como conductor, DSG apenas puede sentir la frustración y la sensación de tira y afloja al cambiar de marcha, lo que brinda al conductor más comodidad.
La tecnología FSI del motor turbo FSI debería ser un importante punto de venta del Passat B6. En realidad, esta tecnología introduce la tecnología de inyección directa de los motores diésel en los motores de gasolina, una tecnología innovadora en el campo de los motores de gasolina de inyección directa. Maximizar la potencia del motor. La diferencia entre el motor TFSI utilizado en China y el motor FSI es que no existe tecnología de combustión estratificada. El motor TFSI de 1.8 litros de Magotan no es un motor FSI que realmente utilice tecnología de combustión estratificada.
TSI, denominado "motor turboalimentado de inyección directa de gasolina" en chino, se ha utilizado gradualmente en los modelos nacionales A6, A4, Magotan, Sagitar, Octavia, Haorui y otros desde 2006, incluidos 2.0L, 1.8. cuatro cilindradas: L, 1,4 L y 1,2 L. Entre ellos, el 1,2 L aún no se ha lanzado al mercado chino. La mayor ventaja de esta tecnología es que puede mejorar la economía de combustible y al mismo tiempo proporcionar una alta potencia.
DSG, el nombre chino es "conversión de energía". Utiliza dos sistemas de transmisión juntos, pero en lugar de trabajar en una marcha al mismo tiempo, controla las marchas 1, 3, 5 y 2, 4 y 6 respectivamente. La transmisión juzgará la apertura del acelerador en función de la señal del sensor del acelerador y, en última instancia, decidirá si hacer cambios ascendentes o descendentes, logrando así el efecto de cambios rápidos y reduciendo la pérdida de potencia.
La excelente sensación de control de la transmisión DSG proviene de tres aspectos: en primer lugar, el ajuste de la relación de transmisión de primer nivel. La velocidad del motor aumenta de forma rápida y animada; el segundo es la asombrosa velocidad de cambio. Durante el proceso de aceleración, se puede ver el movimiento de las agujas del tacómetro juntándose, sin la sensación de detenerse por un momento y luego continuar hacia arriba al cambiar de marcha en una caja de cambios general de tercera, se logra una entrega de potencia ininterrumpida; Las transmisiones automáticas tradicionales tienen pausas en la salida al cambiar de marcha, pero el DSG supera por completo este inconveniente. Ya sea en una carretera recta o en una curva, los cambios de potencia son muy suaves y la aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros es incluso más rápida que la de una transmisión manual.