¿Por qué hay agua en el tanque de combustible del camión de repostaje de aviones?
Los camiones de repostaje se pueden dividir en camiones de repostaje ordinarios y camiones de repostaje de aviones según los diferentes destinatarios. Los camiones de combustible regulares repostan vehículos y tanques de almacenamiento en tierra. Los camiones de repostaje de aviones generalmente repostan aviones en los aeropuertos y tienen algunos requisitos especiales en términos de rendimiento y estructura.
La clasificación y parámetros de desempeño de los camiones de repostaje de combustible liviano deben cumplir con lo establecido en la Tabla 3-1.
Tabla 3-1 Tabla de parámetros de información y clasificación de camiones de repostaje
1 Estructura del camión de reabastecimiento de combustible
Los camiones de reabastecimiento de combustible generalmente constan de chasis, tanque de combustible, tuberías de combustible, y diversas válvulas, diversos instrumentos de trabajo, filtros, eliminadores de estática, componentes de carretes de manguera, boquillas de reabastecimiento de combustible y dispositivos de accionamiento. La Figura 3-21 muestra la apariencia de un camión de combustible común.
El depósito de combustible de un camión cisterna es similar al de un camión cisterna, y además cuenta con el equipamiento básico de un depósito cisterna. La Figura 3-22 es un diagrama estructural esquemático de un tanque cisterna de combustible grande. El tabique transversal 1 divide el tanque en tres compartimentos, y cada compartimento está provisto de un rompeolas transversal. Cuando el ancho del tanque es grande, se pueden instalar rompeolas longitudinales. La barandilla 6 y el marco protector lateral 7 se utilizan para proteger el puerto de llenado de combustible y la válvula de respiración de colisiones accidentales, evitando así que el combustible se desborde. La columna 8 también se puede utilizar en tanques de almacenamiento grandes para aumentar la rigidez del tanque.
Para tener las cinco funciones principales de recibir equipo para reabastecimiento de combustible, aceite autocebante, circulación de aceite, estación de bombeo móvil y succión de aceite en la manguera de repostaje, el oleoducto también es más complicado. que el camión petrolero, así como las bombas de aceite. La Figura 3-23 muestra el sistema de tuberías de un gran petrolero. El automóvil tiene cuatro compartimentos y se instala un dispositivo de válvula inferior en la parte inferior de cada compartimento (consulte la Figura 3-24). Para facilitar el drenaje de aceite, se instalan válvulas de drenaje de aceite en la parte izquierda, derecha y trasera del automóvil para adaptarse a la operación de repostaje cuando el automóvil está en diferentes direcciones.
El dispositivo de válvula inferior se instala en la parte inferior de cada cabina y se conecta al oleoducto. Como se muestra en la Figura 3-24, el dispositivo de válvula de fondo consta de dos partes: la válvula de fondo y la válvula de cierre de emergencia, que generalmente se operan. Abra la válvula inferior al repostar combustible (es decir, descargar) y ciérrela durante el transporte. La válvula de cierre de emergencia está siempre abierta y sólo se cerrará cuando ocurra una situación inesperada durante las operaciones de carga y descarga.
Si resulta inconveniente operar la válvula de pie con la mano, puede utilizar una válvula de pie neumática, como se muestra en la Figura 3-25. Bajo la acción del resorte 2, la válvula inferior se cierra. Cuando el aire comprimido entra por debajo del pistón 9, el pistón 9 y el vástago del pistón 8 son empujados para levantar el vástago de la válvula 6, de modo que el obturador 3 de la válvula se mueve hacia arriba y la válvula inferior se abre. Si falla el control neumático, se puede girar el tornillo 8 para abrir la válvula inferior.
Las válvulas de drenaje de aceite de uso común incluyen válvulas de bola y válvulas de mariposa. En la actualidad, la mayoría de los tipos de camiones de combustible utilizan válvulas de bola de aleación de aluminio. La válvula de bola con un diámetro de ￠25 mm conserva las dimensiones de conexión externa de la válvula de compuerta original. Las dimensiones principales de las válvulas de bola con diámetros de ￠50 mm￠65 mm￠80 mm y 655438+000 mm se muestran en la Tabla 3-2, y sus estructuras se muestran en la Figura 3-200. Esto permite la estandarización de las dimensiones de las bridas de la conexión a la tubería, con acoplamientos de manguera aceptados internacionalmente y diámetros de válvula de acoplamiento < 63,5 mm (< 2,5 in).
Los modos de control de la válvula de drenaje de aceite incluyen manual, hidráulico, neumático y eléctrico. Determinado de acuerdo con los requisitos generales de diseño. El formato del manual es simple. Cuando no hay requisitos especiales suele ser manual. Para aumentar el grado de mecanización también puede ser hidráulico o neumático. La fuente de energía hidráulica puede ser el aceite a presión del sistema de dirección asistida del vehículo y la fuente de presión neumática puede ser la fuente de aire de fabricación propia del vehículo. Las formas eléctricas pueden provocar incendios fácilmente. La Figura 3-27 muestra la estructura de una válvula de control neumática, que se utiliza para controlar la válvula de drenaje de aceite u otras válvulas de control. Cuando se infla la cámara de aire A y se agota la cámara de aire B, la presión del aire empuja el pistón 4 y el cursor 10 del vástago del pistón 6 hace girar la horquilla 11, abriendo o cerrando así la válvula de drenaje de aceite (válvula de control) a través de la válvula giratoria. eje 12.