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Las consecuencias de ser camarera durante mucho tiempo

En general, si trabajas como camarero en un hotel, tu futuro no es muy bueno. Hay muy pocos directores generales de sala y la mayoría de ellos son directores o directores de sala.

Pero para aquellos que están decididos a desarrollarse en la industria de la gestión hotelera, después de todo, todavía hay muchos altos directivos que comienzan desde abajo como camareros, especialmente empleados comunes y corrientes sin experiencia. Y para las niñas, el entorno laboral es mejor y más estable. Todos los logros se consiguen paso a paso. Generalmente, las personas que se dedican a esta industria tienen que empezar como camareros. Hay margen de desarrollo, pero puede llevar mucho tiempo.

Pero olvídalo si te alojas en un hotel pequeño. Todavía hay espacio para aprender en un hotel de cinco estrellas, pero el salario en un hotel de cinco estrellas es muy pequeño. Si hablas bien inglés, tienes una gran inteligencia emocional y te llevas bien con los invitados, siempre serás nominado. Entonces podrás pasar al siguiente nivel en aproximadamente uno o dos años, y hay beneficios al pasar al siguiente nivel.

Cambio de carrera recomendado

1. Contador Público Autorizado

El contador público autorizado es una profesión con una alta tasa de empleo para los graduados en contabilidad. Aunque el examen es difícil, el certificado de toma de notas es valioso. A largo plazo, existe una gran demanda de contadores públicos.

2 Industria financiera

La industria financiera es una industria tradicional y está estrechamente relacionada con la vida. Con la apertura de la industria financiera y la entrada de bancos extranjeros, la industria financiera tiene buenas perspectivas de desarrollo. Existe una gran demanda de analistas financieros, maestros financieros y profesionales financieros, especialmente profesionales bien remunerados, como analistas financieros e ingenieros financieros.

上篇: ¿Cuáles son los deliciosos restaurantes en Qingpu? 下篇: Le ruego a Wuling Hongguang que resuelva los problemas que surgen después de la ventilación. Hola amigos que tengan preguntas sobre el cambio de petróleo a gas, por favor entren. Tal vez pueda darte algo de ayuda. 1. Problemas con mi automóvil después de convertir petróleo a gasolina: Mi Geely Prospect ha tenido un buen desempeño tanto con petróleo como con gasolina desde que se convirtió a gasolina. Debido a que el gas suele ser fácil de encender, básicamente empiezo con gas e ignoro la quema de petróleo. Hace unos días quería hacer una carrera larga y luego pensé en quemar petróleo. Descubrí que aunque podía arrancar suavemente, el ralentí era inestable y no podía levantarme presionando el acelerador. 2. El primer tratamiento, el problema persiste: Después de limpiar la boquilla de aceite y el acelerador, el problema sigue siendo el mismo. Cambié a gasolina y empezó a funcionar bien. Parece como si la ECU del motor reconociera gasolina en lugar de aceite. Apagué la llave y quité la batería durante 5 minutos para restablecer la ECU del motor, luego reposté combustible y comencé a funcionar. Todo ha vuelto a la normalidad. Aunque me deshice del hábito de arrancar directamente con gasolina y seguí corriendo más de diez kilómetros con gasolina todos los días, mi antigua enfermedad recaía cada pocos días. Preparación de datos: busqué preguntas similares en Internet y obtuve algo de inspiración. Según análisis, puede deberse a un fallo en la conexión entre el simulador y el sensor de oxígeno. El cableado del simulador de cableado se divide en tres haces, un haz está conectado a la boquilla, un haz está conectado al sensor de oxígeno y un haz está conectado a la fuente de alimentación. Durante la instalación: (1) Desenchufe el mazo de cables de la boquilla del vehículo original de la boquilla e insértelo en la parte receptora correspondiente del mazo de cables del simulador, e inserte el otro en el mazo de cables del simulador. (2) Línea blanca y línea amarilla: Primero corte la línea de salida de señal del sensor de oxígeno. El extremo de salida de señal del sensor de oxígeno está conectado a la línea blanca y el extremo que conduce a la computadora original del vehículo está conectado a la línea amarilla. Línea (Nota: para facilitar el reemplazo del sensor de oxígeno, el sensor de oxígeno generalmente se conecta al corte después de la aplicación). (3) En el arnés de la fuente de alimentación, el cable azul está conectado al extremo de salida de gas del interruptor de transferencia y el cable negro está conectado al polo negativo (tierra) de la fuente de alimentación. 4. Para determinar la línea de salida de la señal del sensor de oxígeno, primero busque el sensor de oxígeno. El sensor de oxígeno generalmente tiene cuatro líneas, de las cuales solo una es la línea de conexión de señal entre el sensor de transmisión de oxígeno y la ECU del motor. Gire el multímetro al rango de voltaje CC y seleccione el rango de 2,5 V. Conecte el cable de prueba rojo del multímetro a cualquier cable del enchufe del sensor de oxígeno y el cable de prueba negro a tierra. En el estado de combustible, la salida de voltaje CC desde la línea de señal del sensor de oxígeno a la unidad de control electrónico del motor debe fluctuar entre 0 y 1 voltios. 5. Precauciones al medir el sensor de oxígeno Se debe utilizar un voltímetro con una alta resistencia interna para medir el sensor de oxígeno para evitar que se dañe durante la prueba. Además, el rango del voltímetro debe ser de 2 V CC y el voltímetro debe ser del tipo puntero para facilitar la observación. Configuración del interruptor: Hay dos microinterruptores en el simulador. El método de configuración específico debe ser: 1 encendido, 2 apagado. En este momento, el simulador genera una señal de onda cuadrada a la computadora original. La función del potenciómetro es ajustar la frecuencia de la señal de onda cuadrada. Gírelo en sentido antihorario a 1 Mhz y gírelo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la frecuencia. En modo de grabación, mida el emulador y la computadora original con un voltímetro de CC. El voltaje de salida debe fluctuar entre 0,2 y 0,8 V. Ajuste el potenciómetro del simulador hasta que la señal analógica fluctúe entre 0,2 y 0,8 V con la misma frecuencia que cuando se quema aceite de motor, es decir, todavía es aproximadamente 7 veces cada 10 s. El simulador tiene dos funciones: una es cortar las cuatro boquillas cuando se quema gas, lo que no solo evita la mezcla de petróleo y gas, sino que también detiene las cuatro boquillas cuando se quema gas, extendiendo la vida útil de las boquillas; para simular un pulso al quemar gas La señal se envía a la ECU del motor para engañar a la ECU del motor y hacerle pensar que quemar gas también quema aceite, para dar las instrucciones correctas, el cuarto es comenzar de nuevo, ya está; : Lo haré yo mismo durante el feriado del Día Nacional. Primero encuentre la conexión entre la salida del sensor de oxígeno y la ECU del motor. Mida la salida de CC del sensor de oxígeno a la ECU del motor cuando el aceite del motor se quema, fluctúa entre 0 y 1 V, aproximadamente 7 veces cada 10 segundos. consistente con los datos relacionados con el sensor de oxígeno que verifiqué. Debido a que se cortaron cuatro boquillas durante el uso de gas, se encontró que la salida de voltaje del sensor de oxígeno a la ECU del motor en ese momento era de aproximadamente 0,1 V. Esta es también la razón por la que muchos amigos encienden la luz de falla del motor SVS después de cambiar el aire. Cortaron la línea de conexión entre la salida del sensor de oxígeno y la ECU del motor, y luego conectaron las dos líneas del simulador a la salida del sensor de oxígeno y la entrada de la ECU del motor respectivamente. Aunque los dos cables que conectan el simulador y el sensor de oxígeno están conectados en serie entre el simulador y el transmisor de oxígeno, después de la primera conexión, se mide que la salida de voltaje del simulador a la ECU del motor es de aproximadamente 0,1 V y es fija, lo que es un valor constante, no una señal de fluctuación.