Le ruego a Wuling Hongguang que resuelva los problemas que surgen después de la ventilación. Hola amigos que tengan preguntas sobre el cambio de petróleo a gas, por favor entren. Tal vez pueda darte algo de ayuda. 1. Problemas con mi automóvil después de convertir petróleo a gasolina: Mi Geely Prospect ha tenido un buen desempeño tanto con petróleo como con gasolina desde que se convirtió a gasolina. Debido a que el gas suele ser fácil de encender, básicamente empiezo con gas e ignoro la quema de petróleo. Hace unos días quería hacer una carrera larga y luego pensé en quemar petróleo. Descubrí que aunque podía arrancar suavemente, el ralentí era inestable y no podía levantarme presionando el acelerador. 2. El primer tratamiento, el problema persiste: Después de limpiar la boquilla de aceite y el acelerador, el problema sigue siendo el mismo. Cambié a gasolina y empezó a funcionar bien. Parece como si la ECU del motor reconociera gasolina en lugar de aceite. Apagué la llave y quité la batería durante 5 minutos para restablecer la ECU del motor, luego reposté combustible y comencé a funcionar. Todo ha vuelto a la normalidad. Aunque me deshice del hábito de arrancar directamente con gasolina y seguí corriendo más de diez kilómetros con gasolina todos los días, mi antigua enfermedad recaía cada pocos días. Preparación de datos: busqué preguntas similares en Internet y obtuve algo de inspiración. Según análisis, puede deberse a un fallo en la conexión entre el simulador y el sensor de oxígeno. El cableado del simulador de cableado se divide en tres haces, un haz está conectado a la boquilla, un haz está conectado al sensor de oxígeno y un haz está conectado a la fuente de alimentación. Durante la instalación: (1) Desenchufe el mazo de cables de la boquilla del vehículo original de la boquilla e insértelo en la parte receptora correspondiente del mazo de cables del simulador, e inserte el otro en el mazo de cables del simulador. (2) Línea blanca y línea amarilla: Primero corte la línea de salida de señal del sensor de oxígeno. El extremo de salida de señal del sensor de oxígeno está conectado a la línea blanca y el extremo que conduce a la computadora original del vehículo está conectado a la línea amarilla. Línea (Nota: para facilitar el reemplazo del sensor de oxígeno, el sensor de oxígeno generalmente se conecta al corte después de la aplicación). (3) En el arnés de la fuente de alimentación, el cable azul está conectado al extremo de salida de gas del interruptor de transferencia y el cable negro está conectado al polo negativo (tierra) de la fuente de alimentación. 4. Para determinar la línea de salida de la señal del sensor de oxígeno, primero busque el sensor de oxígeno. El sensor de oxígeno generalmente tiene cuatro líneas, de las cuales solo una es la línea de conexión de señal entre el sensor de transmisión de oxígeno y la ECU del motor. Gire el multímetro al rango de voltaje CC y seleccione el rango de 2,5 V. Conecte el cable de prueba rojo del multímetro a cualquier cable del enchufe del sensor de oxígeno y el cable de prueba negro a tierra. En el estado de combustible, la salida de voltaje CC desde la línea de señal del sensor de oxígeno a la unidad de control electrónico del motor debe fluctuar entre 0 y 1 voltios. 5. Precauciones al medir el sensor de oxígeno Se debe utilizar un voltímetro con una alta resistencia interna para medir el sensor de oxígeno para evitar que se dañe durante la prueba. Además, el rango del voltímetro debe ser de 2 V CC y el voltímetro debe ser del tipo puntero para facilitar la observación. Configuración del interruptor: Hay dos microinterruptores en el simulador. El método de configuración específico debe ser: 1 encendido, 2 apagado. En este momento, el simulador genera una señal de onda cuadrada a la computadora original. La función del potenciómetro es ajustar la frecuencia de la señal de onda cuadrada. Gírelo en sentido antihorario a 1 Mhz y gírelo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la frecuencia. En modo de grabación, mida el emulador y la computadora original con un voltímetro de CC. El voltaje de salida debe fluctuar entre 0,2 y 0,8 V. Ajuste el potenciómetro del simulador hasta que la señal analógica fluctúe entre 0,2 y 0,8 V con la misma frecuencia que cuando se quema aceite de motor, es decir, todavía es aproximadamente 7 veces cada 10 s. El simulador tiene dos funciones: una es cortar las cuatro boquillas cuando se quema gas, lo que no solo evita la mezcla de petróleo y gas, sino que también detiene las cuatro boquillas cuando se quema gas, extendiendo la vida útil de las boquillas; para simular un pulso al quemar gas La señal se envía a la ECU del motor para engañar a la ECU del motor y hacerle pensar que quemar gas también quema aceite, para dar las instrucciones correctas, el cuarto es comenzar de nuevo, ya está; : Lo haré yo mismo durante el feriado del Día Nacional. Primero encuentre la conexión entre la salida del sensor de oxígeno y la ECU del motor. Mida la salida de CC del sensor de oxígeno a la ECU del motor cuando el aceite del motor se quema, fluctúa entre 0 y 1 V, aproximadamente 7 veces cada 10 segundos. consistente con los datos relacionados con el sensor de oxígeno que verifiqué. Debido a que se cortaron cuatro boquillas durante el uso de gas, se encontró que la salida de voltaje del sensor de oxígeno a la ECU del motor en ese momento era de aproximadamente 0,1 V. Esta es también la razón por la que muchos amigos encienden la luz de falla del motor SVS después de cambiar el aire. Cortaron la línea de conexión entre la salida del sensor de oxígeno y la ECU del motor, y luego conectaron las dos líneas del simulador a la salida del sensor de oxígeno y la entrada de la ECU del motor respectivamente. Aunque los dos cables que conectan el simulador y el sensor de oxígeno están conectados en serie entre el simulador y el transmisor de oxígeno, después de la primera conexión, se mide que la salida de voltaje del simulador a la ECU del motor es de aproximadamente 0,1 V y es fija, lo que es un valor constante, no una señal de fluctuación.

Al observar que la luz de falla del motor SVS está encendida, supongo que puede deberse a que los cuatro cables anteriores están conectados al revés. Por lo tanto, el cable original conectado al sensor de oxígeno del simulador está conectado al extremo de entrada de la ECU del motor y el extremo de entrada original del simulador está conectado al extremo de salida del sensor de oxígeno. Nueva prueba: en el modo de quema de aceite, la salida de CC del sensor de oxígeno a la ECU del motor todavía fluctúa entre 0 0 - 1 V en el modo de quema de aceite, aproximadamente 7 veces cada 10 s, y la quema de aceite es normal. En el modo de combustión de gas, el voltaje de salida del sensor de oxígeno a la ECU del motor fluctúa entre 0,5 y 0,8 y la luz SVS ya no se enciende. Comenzando con el petróleo y el gas, fue un éxito la primera vez que probé el petróleo y el gas en la carretera y el rendimiento fue muy bueno. Honestamente, si no miras el estado del interruptor de transferencia, no sabes si estás quemando petróleo o gas, no ves que la luz de flashback, disparo y mal funcionamiento SVS se vuelve a encender, estás hecho. 5. La tecnología de la fábrica de modificaciones es demasiado pobre, podemos producir suficiente comida y ropa nosotros mismos. Aunque tenemos un simulador en Chongqing, solo se cortan cuatro boquillas, pero no está conectado al sensor de oxígeno ni a la ECU del motor, lo que provoca petardos, chispas, luz de falla SVS y otros fenómenos, e incluso conduce a una potencia insuficiente y Potencia reducida cuando se utiliza gas. Sin embargo, después de que ocurrieron estos fenómenos, la fábrica de modificación no pensó seriamente en ello y siguió diciendo que estos eran fenómenos normales después de que el petróleo fue reemplazado por gas. Muchos propietarios de automóviles no entienden nada y el efecto después de cambiar el aceite por gasolina no es el ideal. Incluso llamé al fabricante del simulador, quien dijo que el simulador se puede conectar al sensor de oxígeno y a la ECU del motor. Esto demuestra lo irresponsables que son estas personas. Quizás su tecnología sea limitada, pero no parece razonable que los fabricantes de simuladores tengan tecnología limitada. Algunos amigos tienen simuladores a la hora de modificar sus coches. Sin embargo, todavía hay fenómenos de iluminación SVS contraproducente, disparos y luces de falla. La razón principal es que el simulador no está conectado al sensor de oxígeno y a la ECU del motor o el cableado es incorrecto. Después de conectar el simulador al sensor de oxígeno y a la ECU del motor, se debe probar con un voltímetro hasta que los parámetros cumplan con los estándares. Verbos intransitivos Notas sobre la medición del sensor de oxígeno: Los conocimientos relevantes sobre los sensores de oxígeno no se describirán uno por uno. Vale la pena señalar que el sensor de oxígeno debe medirse con un instrumento con alta resistencia interna. En caso de que el sensor de oxígeno se dañe durante la prueba, este artículo es muy caro. Además, el rango del voltímetro debe ser de 2 V CC y el medidor debe ser de tipo analógico para facilitar la observación. 7. El efecto del cambio de petróleo a gas. Cuatro aspectos de la garantía: muchos amigos han informado de este tipo de problemas después de cambiar el aceite a gas. Si el efecto es bueno o no, implica tres aspectos: primero, agregue algunos encendedores para garantizar una depuración correcta del cableado; segundo, agregue un simulador para garantizar una depuración correcta del cableado; tercero Es depurar correctamente la válvula de ralentí y la válvula de potencia. El cuarto es para reemplazar la "bujía especial de gas natural" de 3 polos de Hunan Torch (modelo: 5407). Siempre que se garanticen los cuatro aspectos anteriores, el efecto de la conversión de petróleo a gas debería ser muy bueno. En la actualidad, mi coche ha recorrido casi 40.000 kilómetros con gasolina y la potencia es aproximadamente la misma que la de la gasolina. 180KM en carretera con el tanque de combustible de 70L lleno, 220KM en ciudad. Cuando queme gas, utilice alta velocidad durante un breve periodo de tiempo. Otro amigo mío de Chongqing también se siente cómodo con 1.8 y lo he depurado. Después de cambiar el combustible, viajó 654,38 millones de kilómetros, ahorró gastos de gasolina (en comparación con la gasolina) y recuperó la mitad del costo del automóvil. ocho. Después de la modificación, es necesario reinicializar la ECU original del automóvil: es necesario quitar el polo negativo de la fuente de alimentación para evitar pérdidas accidentales y es necesario completar el cableado. Si su automóvil estaba inactivo cuando ocurrió el accidente, también puede inicializar la ECU: 1. Apague la llave de contacto (apague la alimentación). 2. Desenchufe el cable de la batería. 3. Después de 2 minutos, instale el cable de la batería. 4. Encienda el interruptor de llave y no lo ponga en marcha (solo encienda la fuente de alimentación). Espere 15 segundos. 5. Después de probar todos los sensores (las luces indicadoras de aceite, ABS, bolsa de aire, etc. se apagan), apague la llave de contacto. 6. Espere 10 segundos, vuelva a encender la llave de contacto y arranque el motor después de probar todos los sensores. Nota al final de la inicialización: Para aquellos que han instalado un dispositivo antirrobo, traiga la llave y el tablero de control remoto cuando instale el cable de la batería, porque algunos dispositivos antirrobo entrarán inmediatamente en el estado antirrobo (puerta bloquear) después del apagado. 9. ¿Por qué es necesario instalar un controlador de ángulo de avance de encendido al convertir petróleo en gas? 1. Problemas con los vehículos de gas natural modificado: el componente principal del gas natural es el metano, con un punto de ignición de hasta 650 grados. Las propiedades químicas son relativamente estables y difíciles de encender. La velocidad de combustión es ligeramente menor que la de la gasolina. y la presión de explosión es menor que la de la gasolina. En el uso de vehículos de combustible dual de gas natural/gasolina, para garantizar que ambos combustibles puedan funcionar normalmente, la relación de compresión del motor es generalmente la del motor de gasolina.