Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - ¿Por qué Shunyi no desarrolla Zhang Town?

¿Por qué Shunyi no desarrolla Zhang Town?

El distrito de Shunyi es un distrito municipal de Beijing y la ciudad de Zhang es una ciudad en el distrito de Shunyi. Las razones por las que la ciudad de Zhang no está desarrollada pueden deberse a las siguientes razones:

1. Restricciones geográficas: la ubicación geográfica de la ciudad de Zhang puede limitar su desarrollo. Por ejemplo, puede estar ubicado en una zona montañosa con terreno accidentado y áreas inaccesibles que dificultan la construcción de infraestructura o el desarrollo de recursos.

2. Estructura económica única: la estructura económica de la ciudad de Zhang puede ser relativamente única, basada principalmente en la agricultura y carente de apoyo industrial diversificado. Esto puede hacer que su desarrollo económico se vea muy afectado por las fluctuaciones del mercado, dificultando el logro de un desarrollo sostenible.

3. Falta de recursos: La ciudad de Zhang puede carecer de los recursos necesarios para el desarrollo, como talentos, fondos y tecnología. Esto puede dificultar la atracción y retención de talentos y la introducción de industrias y tecnologías avanzadas, lo que resulta en un desarrollo limitado.

4. Oportunidades de desarrollo insuficientes: la ciudad de Zhang puede tener relativamente pocas oportunidades de desarrollo, como falta de oportunidades empresariales u oportunidades de inversión. Esto puede dificultar que los residentes locales obtengan oportunidades y vías de desarrollo, limitando así el desarrollo de la economía local.

Es importante tener en cuenta que estos son solo algunos de los posibles motivos, y los motivos específicos pueden variar según la región y las circunstancias específicas. Además, el desarrollo económico es un proceso complejo que requiere la consideración de muchos factores, incluidas las políticas, el mercado, la tecnología, etc.

上篇: Historias conmovedoras de los constructores de carreteras de la mesetaInformación e historias conmovedoras sobre la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet Información e historias conmovedoras sobre la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet Domingo, 15 de febrero de 2009 02: 01:00 PM La gente dijo una vez que Es imposible construir un ferrocarril al Tíbet. Hay montañas de 5.000 metros que escalar, 12 kilómetros de valles que salvar y cientos de kilómetros de suelo helado que no pueden soportar rieles ni trenes. Además, ¿quién podría tender vías de ferrocarril cuando es necesario encontrar una botella de oxígeno al menor movimiento? Este ferrocarril es el mejor ejemplo del espíritu emprendedor de China. Hay un comandante de compañía en el 10º Cuerpo de Ferrocarriles llamado Deng Guangji. Para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet, fue a la meseta a pesar de estar enfermo. Más tarde tuve leucemia en la meseta. Mientras era rescatado en el hospital de su ciudad natal, dejó un testamento a sus familiares y camaradas: "Si muero, enterraré mis cenizas en la meseta Qinghai-Tíbet. No construí un ferrocarril durante mi vida. Después de mi muerte, lo veremos construido en el techo del mundo." Sun Youli, ex secretario de la oficina central del partido, es el comandante de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Su hijo Sun Sheng fue con él a la meseta cuando era muy joven. Cuando mi hijo tenía 8 años no sabía si los patos tenían patas. Los hijos de muchas personas nacieron en la meseta. Sólo comían manzanas y nunca vieron un árbol. Cuando bajé de la montaña hacia Xining, vi álamos blancos y recogí manzanas de los árboles mientras gritaba. Sólo saben que las manzanas crecen en los árboles, pero no saben que hay muchos árboles en el mundo. Wang es el director de construcción de la 17ª Oficina de Ferrocarriles de China. Cuando estaba construyendo el ferrocarril Qinghai-Tíbet, era tan valiente como un tigre. Sin embargo, justo cuando no sabía lo que era el sufrimiento, enfermó inconscientemente y luego murió en una sala de Taiyuan. El médico dijo: "Tenía mal de altura". Antes de morir, le dijo al jefe de la oficina: "No me arrepiento de ser soldado de ferrocarril. Si muero, que mi hija se convierta en soldado de ferrocarril sin llevar uniforme militar y construir carreteras." Lo que le transmitió a su hija no sólo fue la conciencia empresarial, sino también la amplitud de miras y la nobleza del país. Una vida reflejada en una conciencia montañosa también debería tener ese espíritu. Este espíritu penetró en mí y en mi hija en 1974. Wang Lianqing, entonces subcomandante del 47.º Regimiento del Cuerpo de Ferrocarriles, fue uno del primer grupo de soldados en entrar al túnel Guanjiao. En la década de 1950, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se detuvo por primera vez. Después de 14 días, el túnel Guanjiao quedó inundado por la erosión eólica y el agua acumulada en el túnel. Los soldados abrieron el sello y se sentaron en la balsa del bosque para comenzar la investigación preliminar. Durante la primera exploración, los troncos del pozo se voltearon. Esto parece significar que las tropas iniciarán una feroz batalla en el túnel Guanjiao. El 5 de abril de 1975, a las 10:40, se derrumbó el muro lateral de 30 metros de largo a la salida del Túnel Guanjiao, provocando el derrumbe del arco y 1.600 metros cúbicos de desprendimiento de rocas, atrapando a 127 comandantes y combatientes que se encontraban en construcción en el túnel. Para lograr un gran avance, los camaradas en la cueva eran todos cuadros y miembros del partido, dejando de lado a las masas y reclutas. Los reclutas preguntaron: "¿Por qué?" Los miembros del partido respondieron: "Aquí hay muerte". Lloraron y suplicaron a los cuadros y miembros del partido: "Vámonos. Todos están amenazados de muerte. Nos dejaron un poco de esperanza, nos sentimos tristes..." Luego se escuchó un grito... El subcomandante del batallón Wu De'an estaba con oxígeno En una situación extremadamente escasa, estamos en una situación desesperada. Que nadie entre en pánico, hable menos y organice a todos para salvarse. Finalmente, los camaradas dentro de la cueva salieron del agujero negro de la muerte con el rescate de sus camaradas fuera de la cueva. Cuando vieron el sol, todos se desmayaron y cayeron al suelo, y un gran grupo de personas yacía en la entrada del túnel... ¿Cuántas historias conmovedoras encierra este mágico "camino al cielo"? South China Morning Post 2006-12-25 ■Guo Nanning News (Reportero Guo) El 23 de diciembre se celebró la sexta conferencia de la "CCPPCh de Guangxi" en el auditorio del Comité del Partido de la Región Autónoma. Por invitación de la CCPPCh, Sun Yongfu, ex viceministro del Ministerio de Ferrocarriles y académico de la Academia China de Ingeniería, pronunció un discurso especial titulado "El misterioso ferrocarril Qinghai-Tíbet". Sun Yongfu alguna vez se desempeñó como líder adjunto del Grupo Líder de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet y presidió la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Como líder y participante en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, Sun Yongfu contó a la audiencia todo el proceso de construcción, apertura y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y también mencionó algunas historias poco conocidas. Sun Yongfu dijo felizmente que durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la mayoría de los constructores trabajaron duro para construir una "meseta espiritual". Cuando se propuso el plan para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet, alguien aconsejó a Sun Yongfu que no lo hiciera porque el entorno de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet era muy difícil. A otros les preocupa que la construcción de una "carretera celestial" sobre el "techo del mundo" desanime a la gente. 下篇: ¿TOD de la Universidad Normal de Sichuan en el distrito de Jinjiang? La Casa Jinjiang está a punto de recopilar pruebas. ¿Cómo son las instalaciones de los alrededores?