Cómo ajustar la holgura de la válvula Jetta

Al realizar el ajuste, primero afloje la contratuerca y el tornillo de ajuste e inserte una galga de espesores con el mismo grosor que el valor especificado de la holgura de la válvula en el espacio entre el pie de la válvula ajustado. y el balancín, gire el tornillo de ajuste y tire de la galga de espesores hacia adelante y hacia atrás. Cuando haya una ligera resistencia por parte de la galga de espesores, verifique nuevamente después de apretar la tuerca de bloqueo y reajuste si el espacio cambia. Por lo general, el método para ajustar la holgura de las válvulas incluye principalmente el ajuste cilindro por cilindro y el ajuste dos veces. (1) Método de ajuste cilindro por cilindro

El método de ajuste cilindro por cilindro solo necesita girar cada cilindro para ajustarlo al punto muerto superior de la carrera de compresión del cilindro (en este momento, el La válvula de admisión y la válvula de escape están completamente cerradas) La holgura de las válvulas del cilindro se puede ajustar. Este método requiere encontrar el punto muerto superior de la carrera de compresión de cada cilindro y recordar la secuencia de potencia de varios tipos de motores (la secuencia de encendido para motores de gasolina y la secuencia de inyección de combustible para motores diésel). Por ejemplo, para un motor de gasolina con una secuencia de encendido de 1-2-4-3, al realizar ajustes específicos, primero haga girar el cigüeñal hasta que el pistón del primer cilindro esté en el punto muerto superior de la carrera de compresión y alinee el polea de distribución con la cubierta de la polea de distribución o la marca en la carcasa del motor, luego puede ajustar la válvula de admisión y la válvula de escape del primer cilindro, luego puede ajustar todas las holguras de las válvulas observando la elevación de la válvula de cada cilindro o girando la válvula. volante de inercia 120 grados con una placa de índice Coloque el pistón de cada cilindro en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión.

A veces se pueden utilizar métodos empíricos para averiguar el punto muerto superior de la carrera de compresión de cada cilindro para ajustar la holgura de las válvulas. Por ejemplo, el orden de encendido de un motor de gasolina de seis cilindros en línea suele ser 1-5-3-6-2-4 o 1-4-2-6-3-5. Por tanto, los motores se pueden dividir en 1, 2, 3 cilindros y 4, 5, 6 cilindros. Cuando uno de los cilindros está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, uno de los otros dos cilindros en esta parte debe estar en la carrera de admisión (la apertura de la válvula de admisión es la más grande y la elevación es la más alta), mientras que el otro El cilindro está en la carrera de escape. Cuando se descubre que la válvula de admisión de un cilindro y la válvula de escape de otro cilindro en cada sección suben al punto más alto al mismo tiempo, el cilindro restante debe estar cerca de la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión. , el cilindro se pueden ajustar las válvulas de admisión y escape. Por ejemplo, el orden de encendido del motor Dongfeng EQ1090 es 1-5-3-6-2-4. Si desea ajustar la válvula del segundo cilindro, puede girar el cigüeñal en este momento. Cuando la válvula de admisión del primer cilindro y la válvula de escape del tercer cilindro se abren al máximo al mismo tiempo, significa que el segundo cilindro está cerca de la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión, y la holgura de la válvula de este El cilindro se puede ajustar.

Se puede ver que para los motores multicilíndricos, el método de ajuste cilindro por cilindro requiere múltiples rotaciones del cigüeñal, lo que lleva mucho tiempo. Sin embargo, este método es el más simple para ajustar la holgura de válvulas de un solo cilindro del motor y es más preciso para ajustar la holgura de válvulas de motores muy desgastados. (2) Método de ajuste en dos tiempos

El método de ajuste en dos tiempos consiste en ajustar todas las válvulas del motor dos veces. Este método es simple de operar y altamente eficiente. No importa cuántos cilindros haya, sólo se pueden ajustar dos veces. A continuación se detallan varios métodos de análisis y ajuste:

1. Tomemos, por ejemplo, un motor de cuatro cilindros con una secuencia de encendido de 1-3-4-2. Cuando el cilindro 1 está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, hay: cilindro 1 "tanto la admisión como el escape están cerrados" (punto muerto superior de compresión) - cilindro 3 "el escape está cerrado, la admisión está abierta" (punto muerto inferior de admisión )-.

Cuando el cuarto cilindro está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, las condiciones de trabajo de cada cilindro se pueden derivar por analogía y se pueden realizar los ajustes correspondientes.

Seguidamente se analizó un motor de seis cilindros con una secuencia de encendido de 1-5-3-6-2-4. Cuando el 1.º (6.º) cilindro está en el punto muerto superior, los pistones del 5.º (2.º) cilindro y del 3.º (4.º) cilindro están ubicados cerca del punto muerto inferior.

Siguiendo la secuencia de 1-5-3-6-2-4, cuando el cilindro 1 está en el punto muerto superior de compresión, la válvula de admisión y la válvula de escape están cerradas. El quinto cilindro está en proceso de compresión y el movimiento ascendente del pistón está en proceso de aceleración. Debido al ángulo de retraso de la válvula β, es imposible determinar si la válvula de admisión está completamente cerrada, mientras que la válvula de escape ya estaba cerrada en la carrera anterior. En este momento, el tercer cilindro se encuentra en la etapa de desaceleración del pistón durante la carrera de admisión. Debido a que la válvula de escape ha estado cerrada durante el período de aceleración del pistón, se puede determinar que la válvula de admisión de este cilindro está abierta. En este momento, el sexto cilindro está en el punto muerto superior del escape. Debido a los ángulos de superposición de válvulas α y δ, se abren tanto la válvula de admisión como la de escape. El segundo cilindro está en la carrera de escape, el pistón está en la fase de aceleración porque la válvula de admisión está cerrada y la válvula de escape está abierta porque está en la carrera de escape. En este momento, el cuarto cilindro está en la carrera de potencia y el pistón está en la etapa de desaceleración.

En este momento, debido al ángulo de avance del escape γ, no se puede determinar si la válvula de escape está cerrada, pero se puede determinar que la válvula de admisión está cerrada. En este momento, se puede resumir de la siguiente manera: cilindro 1 "tanto la entrada como la salida están cerrados" - cilindro 5 "tanto la entrada como la salida están cerrados" - cilindro 3 "tanto la entrada como la salida están abiertos" - cilindro 2 "tanto la entrada como la salida están abiertos" - cilindro 2 "tanto la entrada como la salida están abiertos" salida están cerradas" - cilindro 4 "entrada", las exportaciones están todas cerradas”. De manera similar, cuando el cigüeñal gira una vez y el sexto cilindro está en el punto muerto superior de compresión, la holgura restante de la válvula se puede ajustar después de analizar las condiciones de operación de cada cilindro usando el mismo método anterior.