Estado de la investigación y tendencias de desarrollo de la tecnología de fabricación de automóviles.
El ferrocarril es una infraestructura importante y un sustento económico de un país, que afecta profundamente la estabilidad política, el desarrollo económico, la seguridad nacional, la cultura social y muchos otros aspectos del país anfitrión. . Desde la década de 1980, con el profundo desarrollo de la globalización económica, la integración regional y la geopolítica, la crisis energética, la contaminación ambiental y la seguridad del tráfico han puesto de relieve las ventajas comparativas de la industria ferroviaria. La creciente demanda de transporte ferroviario a nivel mundial ha impulsado el desarrollo de la industria manufacturera de material rodante. Por lo tanto, es de gran importancia práctica analizar el entorno del mercado internacional de material rodante, estudiar la competitividad internacional actual de la industria de fabricación de material rodante de mi país y luego proponer estrategias de desarrollo y recomendaciones de políticas para mejorar la competitividad de la industria de fabricación de material rodante de mi país. .
1. Análisis del entorno del mercado internacional de material rodante
(1) Análisis de la demanda del mercado internacional de material rodante
En los últimos años, los gobiernos de diversos países han aumentado su inversión en la industria ferroviaria. Con apoyo financiero y apoyo político, el mercado ferroviario internacional ha mostrado una tendencia de recuperación continua. La tecnología de trenes de alta velocidad representada por Japón, Francia y Alemania y la tecnología de trenes de transporte pesado representada por Estados Unidos, Canadá, Australia y otros países encarnan la tendencia de desarrollo ferroviario del transporte de pasajeros de alta velocidad y del transporte de carga de transporte pesado. .
1. Análisis del valor del mercado internacional de material rodante
El valor de producción anual del mercado ferroviario mundial es de 654,38+003,3 mil millones de euros, y el mercado de material rodante ocupa el segundo lugar en términos de mercado. alcance, con 28 mil millones de euros. Geográficamente, Europa Occidental es el mayor mercado de material rodante con un total anual de aproximadamente 9.500 millones de euros, seguida de la región de Asia y el Pacífico con 8.900 millones de euros y el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) ocupa el tercer lugar con un valor de mercado de aproximadamente 4.500 millones de euros.
2. Previsión de la tasa de crecimiento del mercado internacional de material rodante
En los próximos diez años, el mercado ferroviario mundial crecerá a una tasa anual del 1,5% al 2,0%. Se espera que el crecimiento anual sea del 3,7% en África/Oriente Medio, del 3,5% en Europa del Este y aproximadamente del 3,3% en la CEI. Entre ellos, la tasa de crecimiento del material rodante fue mayor en Europa del Este con un 8,2%, los países de la CEI con un 4,0%, África/Oriente Medio con un 3,0% y la región de Asia y el Pacífico con un 2,5%.
3. Análisis de la estructura del producto del material rodante internacional.
En 2003, el valor total del mercado mundial de equipos ferroviarios fue de aproximadamente 56,7 mil millones de euros, y el volumen total de transacciones del mercado de material rodante fue de 22,2 mil millones de euros, incluidos 5,3 mil millones de euros para UEM y UEM, contabilizando el 24%, y 4,6 mil millones de euros para los vagones de mercancías, el 21%, y los turismos, el 9%. En los cinco años transcurridos entre 2004 y 2008, la demanda del mercado mundial de EMU y EMU siguió creciendo, con una tasa de crecimiento anual de aproximadamente el 5%, lo que provocó que el mercado tradicional de automóviles de pasajeros se estancara o incluso disminuyera. En los mercados europeo y norteamericano, se espera que los trenes de alta velocidad experimenten el mayor crecimiento durante el mismo período; los mercados de trenes subterráneos y trenes ligeros se convertirán en el foco de atención de Europa del Este, la CEI y Asia y merecerán atención. En 2003, había aproximadamente 4,8 millones de camiones en el mundo. Se prevé que Asia, la Comunidad de Estados Independientes y América Latina serán las regiones de más rápido crecimiento para el mercado de camiones, mientras que se espera que el mercado de camiones en los Estados Unidos y Canadá, los mercados de camiones más grandes del mundo, disminuya en un 2% por año. año.
(B) Las condiciones de funcionamiento de la industria manufacturera de material rodante internacional
1. La relación de oferta y demanda en el mercado internacional de material rodante
La situación general. del mercado internacional de material rodante es que la oferta supera la demanda. Según datos pertinentes, la relación de oferta y demanda en el mercado internacional de material rodante entre 1994 y 2009 fue de aproximadamente 1:0,47. En la actualidad, las empresas multinacionales monopolizan la mayor parte del mercado internacional de material rodante y continúan expandiéndose hacia nuevos mercados en los países en desarrollo. En este mercado, la competencia internacional entre empresas multinacionales, empresas de material rodante de países en desarrollo y entre ellas es compleja y feroz.
2. Principales proveedores del mercado internacional de material rodante
Bombardier, Alstom, Siemens, General Electric (GE) y General Motors (GM) son los cinco mayores proveedores del ferrocarril mundial. proveedores del mercado de equipos, que representan aproximadamente el 75% del mercado global.
(1) Bombardier Canada
Después de adquirir Adtranz, Bombardier Transportation (Group) Co., Ltd. se ha convertido en el mayor fabricante de equipos ferroviarios y de vía del mundo, con el mercado ubicado principalmente en América del Norte y Europa. Actualmente, está intentando expandirse a Asia y África. En 2004, su cuota de mercado mundial era aproximadamente del 23%, con unas ventas anuales de aproximadamente 7 mil millones de euros.
Bombardier ha establecido tres empresas conjuntas en China:
Qingdao Sifang-Bombardier-Bauer Railway Transportation Equipment Co., Ltd. (BSP) se dedica principalmente a turismos de alta gama. carrocerías de turismos ordinarios y EMU, diseño y fabricación de autobuses de dos pisos de lujo, autobuses de alta velocidad y vehículos ferroviarios urbanos. Actualmente, el 80% de los vagones de los trenes expresos en funcionamiento son proporcionados por BSP. BSP también ha proporcionado al Ferrocarril Qinghai-Tíbet 361 trenes adaptados al entorno de la meseta.
Changchun Changke-Bombardier Rolling Stock Co., Ltd. (CBRC) se dedica principalmente al diseño y producción de vagones de pasajeros, vehículos de metro y vehículos ferroviarios urbanos. Se han adjudicado contratos adicionales para 156 vehículos del metro de la Línea 1 del Metro de Guangzhou, 132 vehículos del Metro de la Línea 1 del Metro de Shenzhen y 60 vehículos del Metro de la Línea 1 del Metro de Shanghai.
Jiangsu Changqian Bombardier Traction Systems Co., Ltd. (BCP) se dedica principalmente a la fabricación, venta y mantenimiento de equipos de tracción para vehículos ferroviarios.
(2) Alstom de Francia
Como mayor cuota de mercado mundial de trenes de alta velocidad y trenes basculantes, y segunda en el campo del transporte ferroviario urbano, la División de Sistemas de Transporte de Alstom se centra en el mercado europeo como centro y expandirse a América del Norte, Asia y África. En 2004, su cuota de mercado global era aproximadamente del 18%, con unas ventas anuales de aproximadamente 5,1 mil millones de euros.
Alstom ha establecido 11 empresas conjuntas en China (con 2 sucursales en Hong Kong) y ha firmado varios acuerdos de cooperación. Por ejemplo, en 2004 proporcionó 1.100 vagones de metro a la Corporación MTR de Hong Kong y al Ferrocarril Kowloon-Canton, cooperó con Changke Co., Ltd. y obtuvo un contrato para 60 EMU de 200 km/h del Ministerio de Ferrocarriles; cooperó con Datong Electric Locomotive y obtuvo un contrato para 180 locomotoras eléctricas del Ministerio de Ferrocarriles. En Shanghai, Alstom Transport Equipment Co., Ltd. (SATCO) produce vehículos de transporte ferroviario urbano, Alstom Transport Electrical Co., Ltd. (SATEE). ) produce equipos de propulsión y CASCO Signaling Co., Ltd. (CASCO) produce equipos de señalización Qingdao Railway Equipment La empresa produce amortiguadores descentralizados;
(3) Siemens AG
Siemens Transportation Systems Group de Alemania se fundó en 1989 mediante la adquisición de empresas fabricantes de equipos ferroviarios. Entre sus principales productos se encuentran trenes de alta velocidad, locomotoras, EMU, trenes basculantes, turismos y vehículos de metro y tren ligero. En 2004, su cuota de mercado mundial era aproximadamente del 14%, con unas ventas anuales de aproximadamente 4,3 mil millones de euros, ocupando el tercer lugar en el mundo.
Siemens, Zhuzhou Electric Locomotive Factory y Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute fundaron conjuntamente Zhuzhou Siemens Traction Equipment Co., Ltd. en 1999 y obtuvieron 168 vehículos de metro para la Línea 4 del Metro de Shanghai (Línea Pearl Fase II) y 3 pedidos del contrato de tránsito ferroviario de Guangzhou para vehículos de la línea 120 del metro; desde 65438 hasta febrero de 2004, cooperó con Zhuzhou Electric Locomotive Factory y planeó proporcionar 180 locomotoras eléctricas DJ4 para China Railway, con un valor de contrato de aproximadamente 880 millones de dólares estadounidenses. En junio de 2005, 165438 + octubre, se firmó un acuerdo de compra y transferencia de tecnología para 60 trenes de alta velocidad de 300 km/h con Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory.
④General Electric Company y General Motors Company de Estados Unidos
Estados Unidos es el país con mayor nivel técnico y mayor producción de locomotoras de carga. La División de Sistemas de Transporte (EMD) de General Electric y la División de Energía de General Motors se han convertido en los principales fabricantes del mundo de locomotoras diésel de servicio pesado. En la actualidad, su mercado se está expandiendo desde Europa y Estados Unidos hasta Asia, y su cuota de mercado global en 2004 era aproximadamente del 10%.
En 2004, China Railway compró 422 locomotoras diésel C38-Ache con propulsión de CA del Departamento de Sistemas de Transporte de General Electric Company para el ferrocarril Qinghai-Tíbet. En 2005, Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Factory cooperó con General Electric Company y ganó un contrato del Ministerio de Ferrocarriles para 300 locomotoras diésel de transmisión de CA de 4470 KW.
⑤Etiqueta, aprendida de memoria.
La Corporación de Servicios Económicos y Técnicos de Ferrocarriles de la India está afiliada al Ministerio de Ferrocarriles de la India y la tecnología de sus productos sigue el ritmo del nivel avanzado del mundo. Ha formado sucesivamente alianzas estratégicas con General Motors de Estados Unidos, la antigua empresa alemana ABB y la empresa LHB, y ha desarrollado locomotoras eléctricas y diésel con propulsión de CA líderes en el mundo, así como autobuses de alta gama de 100 km/h y nuevos camiones. y ha seguido siendo competitivo a nivel internacional. Los productos mejorados se han exportado a Bangladesh, Sri Lanka, Vietnam, Senegal y otros países asiáticos y africanos.
Korea Railway Rolling Stock Corporation es una empresa conjunta entre Daewoo Heavy Industries de Corea del Sur, Hyundai Precision Machinery y Hanjin Heavy Industries en julio de 1999. Es una de las empresas industriales más grandes y poderosas de Corea del Sur, con un nivel técnico superior al promedio. Los productos se venden principalmente en el mercado interno, y algunos se exportan a Ghana, Vietnam, Tailandia, Myanmar, Estados Unidos y la provincia china de Taiwán.
Para abrir el mercado internacional, las empresas chinas de material rodante no sólo tienen que enfrentarse a la competencia de grandes empresas de renombre mundial como Bombardier, Alstom y Siemens, sino también a fabricantes de material rodante de la India y Corea del Sur con productos y niveles técnicos similares.
(3) La tendencia de desarrollo de la industria de fabricación de material rodante internacional
La tendencia de desarrollo de la industria de fabricación de material rodante internacional se refleja en fusiones y reorganizaciones caracterizadas por la concentración industrial y las estrategias caracterizado por alianzas de I+D y servicios de integración industrial, inversión, producción, adquisiciones, ventas y posventa caracterizados por un diseño global.
1. Acelerar reorganizaciones, fusiones y alianzas estratégicas.
Desde finales de la década de 1980, el mercado mundial de material rodante ha experimentado un exceso de capacidad, se han acelerado las reestructuraciones y fusiones corporativas y la concentración de la industria ha aumentado aún más. Para adaptarse a una competencia de mercado más intensa, los gigantes fabricantes de material rodante del mundo están más inclinados a formar alianzas estratégicas para asumir costos y riesgos, promover la innovación tecnológica y acortar los ciclos de desarrollo de productos. Por ejemplo, la combinación de GEC y Alstom es una combinación estratégica de redistribución de recursos; General Motors y Siemens cooperan para proporcionar motores de tracción para locomotoras de transmisión de CA, que es una combinación de ventajas técnicas complementarias que Alstom y Siemens finalmente ofertan por la alta potencia de Taiwán; El proyecto ferroviario de alta velocidad es una alianza táctica impulsada por * * * intereses comunes.
2. La configuración de la cadena industrial está cada vez más globalizada.
El gigante mundial de fabricación de material rodante utiliza recursos globales y diseño estratégico para optimizar la configuración de inversión, desarrollo, producción, adquisiciones, ventas y otros eslabones de la cadena industrial para adaptarse a las diferentes preferencias del mercado, lo que se refleja específicamente en aumentar el número de proveedores, fortalecer la gestión de la cadena de suministro, profundizar las operaciones localizadas y la transferencia de tecnología adaptativa, al tiempo que se promueven las capacidades de desarrollo e innovación de las industrias nacionales en el país anfitrión.
3. La tendencia a la "centralización" de la tecnología es significativa.
La configuración global de la cadena de la industria del material rodante ha cambiado el panorama competitivo del mercado internacional del material rodante, dando lugar a la aparición de nuevos modelos especializados de división del trabajo y de cooperación. Dado que la competencia tecnológica ocupa una posición importante, los gigantes mundiales de fabricación de material rodante a menudo se centran en áreas con ventajas competitivas, otorgan gran importancia a la construcción y fortalecimiento de la competitividad central de las empresas y transfieren carrocerías de vehículos mediante subcontratación, subcontratación y "transferencia de tecnología". "licencias de producción" y otros métodos. La producción de productos y componentes de baja tecnología se transfiere a empresas de bajo costo, lo que refleja una mayor especialización y flexibilidad. Por ejemplo, Siemens se centra más en locomotoras eléctricas de transmisión de CA de alta potencia y General Electric se centra más en locomotoras diésel de servicio pesado.
4. Aumentó la proporción de venta de repuestos y servicio postventa.
Los costes de investigación y desarrollo de productos de alta tecnología en la industria del material rodante son elevados y la intensificación de la competencia ha llevado a una reducción gradual del precio unitario de los vehículos completos. Por lo tanto, los ingresos por accesorios y el servicio posventa son cada vez más importantes para los fabricantes de material rodante. Por ejemplo, Siemens está muy por delante en la fabricación de componentes importantes como motores y electrodomésticos. En el ámbito de la reparación y modificación de material rodante, el servicio postventa se ha convertido en una parte importante del contrato de suministro de vehículos. Es previsible que el crecimiento del negocio de servicios cambie la distribución del mercado y la proporción de los ingresos por servicios seguirá aumentando.
2. Situación actual de la competitividad internacional de la industria de fabricación de material rodante de China
La competitividad internacional de la industria de fabricación de material rodante se refiere a las ventajas y ventajas relativas de la industria de material rodante en la ocupación. e integrar recursos en la competencia del mercado internacional. Las capacidades incluyen la capacidad de integrar elementos tradicionales como la mano de obra, el capital y los recursos naturales; la capacidad de dominar la información, el conocimiento y la innovación tecnológica; desarrollo, etc El medio ambiente, el sistema, las capacidades y los recursos son los principales componentes de la competitividad internacional de la industria de fabricación de material rodante. Desde la reforma y apertura, los ferrocarriles de China han logrado un desarrollo histórico. La escala de producción, el nivel de productos y la variedad de la industria de fabricación de material rodante se han adaptado básicamente a las necesidades del mercado del transporte ferroviario, formando una serie de productos de material rodante ferroviario con derechos de propiedad intelectual independientes. La introducción de la tecnología de la UEM ha logrado resultados graduales, y inicialmente se ha formado un sistema de desarrollo de tecnología que integra estrechamente la producción, la academia, la investigación y la aplicación, y que tiene cierta competitividad internacional en los mercados de los países en desarrollo y algunos países desarrollados.
(1) Entorno externo
Desde la perspectiva del entorno internacional, el proceso de integración internacional de la industria de fabricación de material rodante se ha vuelto cada vez más obvio y se ha establecido un patrón de difusión de tecnología global. formado. La reducción de los costos de transferencia, la liberalización del comercio y la globalización del mercado han mostrado un amplio espacio de desarrollo para la industria manufacturera de material rodante de China. Desde la perspectiva del entorno interno, según el "Plan de Mediano y Largo Plazo de la Red Ferroviaria", "para 2020, el kilometraje operativo nacional alcanzará los 654,38 millones de kilómetros, las principales líneas troncales transitadas se dividirán en líneas de pasajeros y mercancías, la tasa de duplicación y la tasa de electrificación alcanzarán el 50%, y la capacidad de transporte satisfará las necesidades de desarrollo económico y social nacional, y el equipo técnico principal ha alcanzado o está cerca del nivel avanzado internacional "Red de carreteras a gran escala". La construcción ofrece un enorme mercado para el desarrollo de la industria de fabricación de material rodante. Como la industria del material rodante está altamente interconectada, se ve muy afectada por industrias relacionadas en la cadena industrial. La industria ferroviaria de China ya tiene sólidas capacidades de construcción de infraestructura ferroviaria, sólidas ventajas de integración y adaptabilidad de sistemas, puede satisfacer las necesidades de los mercados ferroviarios de la mayoría de los países en desarrollo y está totalmente equipada para participar en la competencia ferroviaria global. Por lo tanto, vale la pena explorar para acelerar el establecimiento de alianzas estratégicas en la construcción de ferrocarriles nacionales, la fabricación de material rodante, la gestión de operaciones y otras industrias, e integrar de manera efectiva y asignar racionalmente los recursos de la industria ferroviaria.
(2) Política industrial
El esquema nacional del "Undécimo Plan Quinquenal" enumera el equipo de tránsito ferroviario como uno de los diez puntos clave para revitalizar la industria de fabricación de equipos, lo que requiere "dominar velocidades de más de 200 kilómetros por hora "Se industrializará la tecnología central de los trenes de alta velocidad y los nuevos vehículos subterráneos". Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la inversión total en activos fijos ferroviarios en todo el país alcanzará los 1,5 billones de yuanes, de los cuales la inversión en compra de material rodante y transformación tecnológica alcanzará los 250.000 millones de yuanes, frente a los 44.000 millones de yuanes de 2006. De acuerdo con la estrategia de desarrollo de los ferrocarriles, nos centraremos en el transporte de pasajeros de alta velocidad, carga rápida y cargas pesadas para mejorar el nivel general de los vehículos ferroviarios de China. En la actualidad, el gobierno municipal chino también ha brindado un apoyo sin precedentes para que las empresas chinas se "globalicen" en términos de políticas, sistemas, fondos, impuestos, etc. En junio de 2005, la Quinta Sesión Plenaria del XVI Comité Central del Partido Comunista de China señaló que es necesario implementar una estrategia de apertura mutuamente beneficiosa y beneficiosa para todos y apoyar a las empresas calificadas para que "se globalicen" y lleven a cabo operaciones directas en el extranjero. inversiones y operaciones transnacionales.
(3) Entorno interno
La industria manufacturera de material rodante de China está muy concentrada. En 2000, China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation se "desvinculó" del Ministerio de Ferrocarriles y posteriormente se reorganizó en dos empresas oligárquicas, China Southern Locomotive and Rolling Stock Industry Group Corporation y China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry Group Corporation (en adelante denominada (como China CNR y China CNR), inicialmente estableció un sistema empresarial moderno y gradualmente completó la integración interna, la fortaleza general no es muy diferente. A finales de 2005, los activos totales de China South Locomotive & Rolling Stock Corporation ascendían a 28,5 mil millones de yuanes y los ingresos de su negocio principal eran 265,438+5 mil millones de yuanes. Los activos totales de China CNR son 26,9 mil millones de yuanes y los ingresos de su negocio principal son 654,38+09,5 mil millones de yuanes.
Desde la perspectiva de los activos principales de ambas partes, Zhuzhou Electric Locomotive Company es la empresa más rentable bajo RSE, y Yangtze Rolling Stock Co., Ltd. es también el activo principal de RSE. Qiqihar Railway Rolling Stock Group es el activo principal de China CNR Group. A juzgar por la estructura de mercado de ambas partes, CSR tiene una mayor cuota de mercado en energía eléctrica, locomotoras diésel nuevas, locomotoras diésel y reparaciones de turismos.
China CNR Group tiene una alta cuota de mercado en el campo de la reparación de turismos nuevos y locomotoras eléctricas. Los trenes de 300 km/h son fabricados por Sifang Locomotive, una filial de China Southern Locomotive & Rolling Stock Corporation, y Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory, una filial de China CNR Group. En cuanto a locomotoras de mercancías, China CNR tiene una ligera ventaja. Dalian Locomotive Works y Datong Locomotive Works, afiliadas al China CNR Group, recibieron cada una 500 locomotoras de carga, y Zhuzhou Electric Locomotive Company, una subsidiaria de CSR Group, también recibió algunos contratos. A juzgar por las capacidades de operación de activos de ambas partes, CSR tiene tres empresas que cotizan en bolsa, dos empresas de acciones A (Southern Huitong y Times New Materials) y una empresa de acciones H (Zhuzhou Times Electric Power). La operación de capital del Grupo CNR es un poco pobre y no hay ninguna empresa que cotice en bolsa.
China CNR y China CNR básicamente han formado una situación competitiva relativamente equilibrada, lo que ha mejorado el nivel general de la industria del material rodante. Los dos grupos principales han formulado directrices estratégicas para la competencia ordenada en el mercado interno y la cooperación en el mercado internacional, y exploran activamente el mercado internacional para buscar un mayor espacio de desarrollo.
(4) Estructura del producto
Las filiales de China CNR y CNR Group incluyen empresas e institutos de investigación científica que fabrican y reparan material rodante nuevo, con una distribución nacional razonable. Los mayores requisitos para apoyar las estructuras industriales constituyen barreras a la entrada al mercado interno. Las empresas multinacionales de la misma industria no pueden establecer directamente una estructura industrial completa en el corto plazo y sólo pueden confiar en que las empresas chinas ingresen gradualmente. Nuestro país ha formado una serie de EMU de alta velocidad de línea principal, locomotoras de pasajeros y mercancías de alta potencia, locomotoras de maniobras, locomotoras industriales y mineras de diferentes potencias. Los autobuses de pasajeros han formado una serie de vehículos de pasajeros que satisfacen las necesidades de diferentes niveles, como autobuses de alta velocidad, autobuses expresos exclusivos, autobuses con aire acondicionado de casi alta velocidad, autobuses de dos pisos, autobuses de alta calidad y autobuses de lujo. Autobuses de alta gama. Los productos para camiones también se han desarrollado hacia una nueva etapa de carga pesada, especialización, volumen, velocidad y eficiencia. La industria de fabricación de material rodante de China ya cuenta con una estructura de productos completa para la exportación integral.
(5)Nivel técnico
De acuerdo con los requisitos de "introducir tecnología avanzada, diseño y producción conjuntos y construir una marca china", con el apoyo del Ministerio de Ferrocarriles. , China CNR transferido con éxito desde Als Tongda, Kawasaki Heavy Industries, Bombardier y Siemens han introducido la tecnología para cuatro EMU con velocidades de 200 kilómetros por hora y más. Además de tecnologías de locomotoras eléctricas y diésel de alta potencia de Alstom, Siemens y las empresas estadounidenses GE y EMD. A través de la imitación, la introducción de tecnología combinada con investigación y desarrollo independientes, empresas conjuntas y cooperación, la industria de fabricación de material rodante de mi país se encuentra en un período de actualización tecnológica. El nivel de tecnologías y equipos de producción clave ha mejorado considerablemente, reduciendo la brecha en el equipo de material rodante ferroviario con los países desarrollados y estableciendo gradualmente su propio sistema de investigación, desarrollo y producción de tecnología. Se ha puesto en funcionamiento la locomotora de alta potencia Harmony de alta velocidad de China Railway. Sin embargo, en términos de tecnología de alta velocidad y transporte pesado, todavía existe una gran brecha en comparación con los requisitos del desarrollo económico nacional para la capacidad de transporte ferroviario y el nivel avanzado del mundo.
El sistema de normas técnicas de material rodante de mi país está incompleto, la tasa de adopción internacional es baja y el sistema de gestión de propiedad intelectual es imperfecto. La capacidad general de innovación tecnológica de la industria de material rodante de China no es alta, y todavía hay deficiencias en la innovación revolucionaria después de la introducción, el desarrollo y la aplicación del diseño asistido por información no son lo suficientemente populares y faltan medios experimentales avanzados y de apoyo; ; no existe una formación real de empresas como organismo principal, producto Un sistema de innovación tecnológica eficiente y compacto que combine aprendizaje e investigación.
㈥Recursos Humanos
Los recursos y las habilidades forman la competitividad, y los recursos humanos son la forma de vida de los recursos y las habilidades, por lo que los talentos excelentes, especialmente los talentos profesionales y técnicos de alto nivel y los recursos humanos se convierten en factores clave. que determinan la competitividad. A finales de 2005, los dos grupos tenían un total de 205.732 empleados, incluidos 55.461 empleados con título universitario o superior, que representaban aproximadamente 1/4, y 55.999 profesionales y técnicos, que representaban 1/4; Hay 6.641 profesionales con títulos profesionales superiores. Desde la perspectiva de la estructura del talento, la estructura de recursos humanos es única, con un excedente relativo de empleados generales, una pequeña cantidad de personal profesional y técnico, una baja proporción y una falta de talentos de gestión internacional desde la perspectiva de la utilización de los recursos humanos; eficiencia, el mecanismo para motivar talentos destacados y fomentar la innovación y el espíritu empresarial aún no está completo. Las insuficientes reservas de talento se han convertido en uno de los principales obstáculos que restringen el desarrollo de la industria manufacturera de material rodante de China.
(7) Capacidades comerciales internacionales
En comparación con la misma industria en el mundo, la industria de fabricación de material rodante de mi país carece de planificación unificada, estructura de productos similar, variedad relativamente única y diseño modular de productos. y la producción comenzó tarde. Sin embargo, el nivel general de calidad del producto ha mejorado en general y el ritmo de mejora del producto se ha acelerado significativamente. En comparación con productos extranjeros similares, tiene una ventaja rentable y satisface las necesidades del mercado de la mayoría de los países del tercer mundo. Hasta ahora, algunos productos de material rodante y accesorios clave han ingresado a los mercados de más de 30 países y regiones de Asia, África, Europa, Estados Unidos y Australia. La proporción de exportaciones ha aumentado año tras año y el área de ventas. se ha ido ampliando año tras año.
En términos de exportaciones de vehículos, las empresas chinas de fabricación de material rodante han obtenido contratos de proyectos a gran escala, como trenes subterráneos y vagones de ferrocarril iraníes, locomotoras diésel iraquíes, locomotoras y piezas de locomotoras paquistaníes, locomotoras eléctricas de Kazajistán y aire acondicionado de Malasia. locomotoras diésel de transmisión Después de exportar locomotoras al ferrocarril Tanzania-Zambia y Sudáfrica, firmó un contrato de compra de locomotoras con Sudán, logrando nuevos avances en la exploración del mercado africano. La exportación de locomotoras y autobuses a Argentina marca la primera vez que material rodante chino ingresa con éxito al mercado argentino, monopolizado por fabricantes europeos y estadounidenses; la exportación de UEM a Namibia y Venezuela marca la primera vez que UEM chinas ingresan al mercado; Mercados africanos y sudamericanos. El proyecto de autobús de dos pisos de acero inoxidable exportado a Australia es el proyecto de exportación más grande en la industria de material rodante de China hasta el momento, y también es una exploración exitosa del mercado en los países desarrollados.
Proporcionar vagones con literas a Nueva Zelanda, lo que permitirá a los vehículos ferroviarios chinos ingresar al mercado neozelandés por primera vez; firmar un contrato "innovador" de transferencia de tecnología de fabricación de locomotoras con Vietnam, lanzando la exportación de tecnología de vehículos completos en la industria de material rodante chino.
En el campo de repuestos, productos como camisas de cilindros de cigüeñal han ingresado sucesivamente en los mercados norteamericano y europeo; ha obtenido la calificación para producir refuerzos y bastidores laterales para los Ferrocarriles Rusos; US National Forging Company, que ocupa el primer lugar en el mundo, convirtiéndose en el mayor proveedor de cigüeñales para motocicletas en el mercado indio.
Al mismo tiempo, al firmar un acuerdo con su homólogo ferroviario brasileño para establecer una planta conjunta de ensamblaje de camiones, es la primera vez que se establece una empresa en el extranjero - Zerli - MSU Power Electronics System R&D; Center, la primera empresa extranjera en el Centro Conjunto de Investigación y Desarrollo de la industria de material rodante chino, establecido en asociación con la Universidad Estatal de Michigan.
3. Contramedidas y sugerencias para mejorar la competitividad internacional de la industria fabricante de material rodante
La integración económica global, la revitalización de los ferrocarriles internacionales, las buenas relaciones exteriores de China y los logros del ferrocarril. La industria ha brindado grandes oportunidades para China. La internacionalización de la industria de fabricación de material rodante ha creado nuevas oportunidades. Las empresas de material rodante chinas han sido reconocidas por los usuarios extranjeros por la calidad confiable de sus productos, su costo razonable y su buen servicio posventa, y tienen cierta influencia y competitividad internacional. Sin embargo, la industria del material rodante de mi país todavía está dominada por las exportaciones de productos, los negocios en el extranjero representan una pequeña proporción de los ingresos comerciales principales y el nivel del modelo comercial internacional es bajo. Por lo tanto, es de gran importancia práctica lograr el desarrollo y la innovación de la industria manufacturera de material rodante de China, crear empresas ferroviarias chinas y estándares industriales con fuerte influencia internacional, a fin de mejorar su competitividad internacional y mejorar aún más la competitividad general de la industria ferroviaria de China. .
(1) Mercado objetivo claro
Debemos orientarnos hacia el mercado global, aprovechar la oportunidad de la revitalización ferroviaria y fortalecer la investigación y la previsión de los mercados existentes, posibles y potenciales. Al adoptar diferentes estrategias de mercado, podemos transformar las ventajas comparativas de los segmentos del mercado en ventajas competitivas reales, transformar la demanda potencial en demanda real y realizar la transformación de un gran país fabricante de material rodante a una potencia manufacturera.
Los países y regiones ferroviarios desarrollados representados por América del Norte, Europa Occidental, Oceanía y Japón están básicamente monopolizados por los mayores fabricantes de material rodante del mundo. El mercado se está saturando y las barreras técnicas son elevadas, pero existe demanda de productos y accesorios para material rodante en general. Es necesario comenzar con la producción de piezas y componentes clave, tomar camionetas comunes como punto de partida para la exportación de vehículos y establecer una imagen de marca. Los países con tecnologías de apoyo independientes, como Rusia, India, Corea del Sur y algunos países de Europa del Este, tienen sistemas industriales de material rodante relativamente completos y sus productos básicamente satisfacen sus propias necesidades, pero carecen de productos de alta tecnología. Con el rápido desarrollo de las líneas exclusivas de pasajeros y de los ferrocarriles de alta velocidad de China, China se convertirá en un mercado extranjero emergente potencial. Es necesario fortalecer la investigación de seguimiento en este mercado regional. Los países en desarrollo del sudeste asiático, el sur de Asia, Medio Oriente, África, América Latina y otras regiones aún no han formado un sistema industrial de material rodante independiente y tienen amplias perspectivas de mercado. Debemos aprovechar al máximo las buenas relaciones geopolíticas, políticas y económicas de China, aprovechar al máximo sus ventajas de rentabilidad y adaptabilidad, fortalecer los servicios posventa y hacer del mercado local de vehículos el foco de "salida".
(2) Cambiar el modelo de negocio
En comparación con los gigantes del material rodante del mundo, las empresas de material rodante de mi país están muy por detrás en términos de escala empresarial, tecnologías clave, operaciones de capital, etc. ., y operaciones internacionales El modelo es relativamente simple y todavía se centra en las exportaciones de productos.
Acelerar la reorganización del negocio de activos y la integración de recursos industriales, aumentar la extensión y gestión de la cadena de suministro, fortalecer las alianzas hacia adelante y hacia atrás con industrias relacionadas e instituciones de apoyo, aprovechar al máximo el efecto de los grupos industriales y lograr economías de alcance. Establecer y mejorar la red de marketing internacional, centrarse en fortalecer las capacidades de marketing autooperadas y centrarse en cultivar talentos integrales internacionales para negociar y firmar acuerdos intergubernamentales para promover la cooperación en proyectos ferroviarios a gran escala;
Acelerar el establecimiento de estrechas relaciones de cooperación con reconocidos fabricantes, desarrolladores, contratistas y empresas de consultoría de diseño e inspección nacionales e internacionales, trasladar el alcance del negocio al extremo superior de la cadena industrial y la fuente de los proyectos. e integrarse efectivamente en el sistema mundial de fabricación de material rodante. Aumentar su participación en la división industrial global del trabajo. Aprovechar la oportunidad de la transferencia de la industria de fabricación de equipos ferroviarios a los países en desarrollo, continuar estudiando y explorando modelos comerciales como la instalación de fábricas en el extranjero y ampliar la influencia de los estándares chinos. Las alianzas estratégicas con China Railway Construction y otras industrias relacionadas, que aprovechan al máximo la integración general del sistema y las ventajas de adaptabilidad de la industria ferroviaria, y la creación de marcas ferroviarias regionales de China son opciones realistas para mejorar la competitividad internacional de la industria de fabricación de material rodante de China y mejorar la Competitividad de la industria ferroviaria china.
(3) Innovación tecnológica independiente
La industria del material rodante es una parte importante de la industria manufacturera y un importante transportista de equipos de tránsito ferroviario de China. Las bajas capacidades técnicas generales de la industria y su insuficiente capacidad de innovación independiente se han convertido en obstáculos que restringen el desarrollo de la industria de material rodante de China.
Las empresas de material rodante chinas deben desempeñar el papel principal de innovación, llevar a cabo activamente investigación y desarrollo de tecnología adaptativa y con visión de futuro, acelerar el establecimiento de centros de I+D en el extranjero y centrarse en la investigación y el desarrollo de vehículos de alta tecnología. sistemas de regulación y control de velocidad del tránsito ferroviario, fabricación de vehículos, construcción de líneas. En tecnologías clave como la integración de sistemas, se pueden lograr avances en componentes clave y tecnologías clave mediante la estrategia de combinar la introducción de tecnología con la innovación original e integrar la innovación con la introducción. digestión, absorción y reinnovación. Centrarse en el entorno del mercado y los requisitos de los clientes del mercado objetivo, y mejorar el nivel general de innovación tecnológica de los productos de desarrollo y fabricación específicos.
Tomar la tecnología adaptativa y la rentabilidad del producto como clave para participar en la competencia internacional, formar un sistema de estándares técnicos completo que pueda seguirse, crear una marca nacional con derechos de propiedad intelectual independientes para que la industria ferroviaria de China participe en la competencia internacional y promover la Desarrollo de la industria manufacturera de material rodante nacional.
El gobierno debe continuar coordinándose con departamentos relevantes como ciencia y tecnología, finanzas, finanzas, impuestos y seguros. Bajo la protección de políticas industriales y financieras activas, aumentaremos aún más el apoyo a las empresas de material rodante para que se "globalicen" en muchos aspectos, como la investigación y el desarrollo de tecnología, la optimización de la estructura de productos, el desarrollo del mercado internacional y la construcción de información.
Referencia
UNIFE: Investigación del Mercado Ferroviario Global - Situación Actual y Perspectivas 2015, 2007.
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Solo como referencia, estudie usted mismo.
Espero que te ayude.