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Entre los aviones de combate de la Marina de los EE. UU., el caza F-14 Tomcat, apodado Tomcat, es el modelo más popular entre los aficionados militares. Es por eso que este tipo de caza es tan popular entre los aficionados al ejército. fanáticos militares. Además de la apariencia fresca y hermosa del Tomcat, la poderosa efectividad en el combate es otro enfoque. Por ejemplo, el misil Phoenix montado en el avión de combate F-14 Tomcat es un arma representativa que hace realidad el famoso dicho estratégico de "ganar miles de guerras". de kilómetros de distancia".
Fotos increíbles de aviones de combate F-14 Tomcat (16 fotos)
Utilizados principalmente para ataque y destrucción.
Ahora volvemos a finales de 1970. El primer prototipo F-14 construido por Grumman realizó su primer vuelo de prueba con el piloto de pruebas del programa William Miller y el piloto de pruebas jefe de Grumman, Robert Smythe. El vuelo de prueba duró poco tiempo y las alas variables permanecieron completamente abiertas. Pero el segundo vuelo de prueba no tuvo tanta suerte. Debido a que el sistema hidráulico principal del prototipo falló, William y Robert inmediatamente se dieron la vuelta y volaron hacia la pista con humo negro. Y utilice el dispositivo neumático de emergencia para bajar el tren de aterrizaje principal y prepararse para un aterrizaje de emergencia. Como resultado, no lejos del final de la pista, también falló el segundo sistema hidráulico de respaldo del prototipo. Los dos pilotos tuvieron que eyectarse para escapar y el avión quedó completamente destruido. Posteriormente salieron de fábrica 19 prototipos, de los cuales el séptimo se convertirá en el prototipo F-14B. Los 10 prototipos que fueron enviados a Maryland estaban con Wei.
F-14(6 fotos)
Lian y Lian murieron juntas.
Según un contrato firmado en 1969, la Marina de los Estados Unidos encargó a Grumman 429 aviones de producción F-14A. Estas máquinas producidas en masa se venden a un precio fijo, lo que significa que Grumman debe absorber costos adicionales, como la propia inflación. Pero a principios de los años 1970, las malas condiciones económicas llevaron a Grumman a invertir dinero cada vez que entregaba un avión. En marzo de 1971, Grumman ya no pudo soportar las pérdidas y pidió a la Marina de los Estados Unidos que reordenara el contrato. No fue hasta 1973 que Grumman firmó un nuevo contrato con la Marina de los Estados Unidos. A partir de la máquina de producción en masa 135, se adoptó un nuevo método de negociación. Además, la Marina de los Estados Unidos prestó a Grumman 200 millones de dólares para cambiar las cosas hasta que las renegociaciones fueran exitosas.
Pero el préstamo fue criticado y, en 1974, el Congreso de Estados Unidos votó a favor de no prestarle a Grumman. Justo cuando se avecinaban dificultades, afortunadamente, el gobierno iraní Pahlavi también quería comprar F-14, por lo que los bancos iraníes prestaron a Grumman 75 millones de dólares. Bank of America Group también prestó conjuntamente 65.438,25 mil millones de dólares a Grumman con fines de recuperación. Los planes de producción en masa para máquinas Tomcat pueden continuar.
En el otoño de 1972, el Escuadrón de Evaluación y Pruebas de Combate VX-4 ubicado en NAS Point, Gumu, recibió los primeros tres aviones de combate F-14A. Este escuadrón es responsable de la formulación de tácticas y el establecimiento de modelos de enseñanza. En junio del mismo año, el escuadrón VF-124 de la Base Naval de Melama comenzó a equipar aviones de combate F-14A. El trabajo principal de este escuadrón es entrenar a pilotos calificados de escuadrones de aviones con base en portaaviones. Los dos primeros escuadrones en completar la preparación para el combate son los escuadrones VF-1 y VF-2, ambos en la Base Naval de Melama. A mediados de 1974, los dos escuadrones fueron transferidos al USS Enterprise CVN-65.
Emblema del equipo de vuelo del F-14
En comparación con el antiguo avión F-4 Phantom, el rendimiento del F-14A ha mejorado enormemente. Con un gran empuje, el F-14A puede mantener un ángulo de ataque elevado de 77 grados durante un período de tiempo. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. restringe a los pilotos volar aviones de combate a Mach 2,25, y el Tomcat puede realizar maniobras de 6,5 g a esta alta velocidad. La aceleración desde parado hasta Mach 1,8 tarda 75 segundos. El F-14A tiene 4 misiles Immortal, 2 misiles Sparrow y 2 misiles Sidewinder. Puede realizar una patrulla aérea de combate de 90 minutos a una distancia de 280 kilómetros del portaaviones, o estar en servicio durante 1 hora a una distancia de 470. kilómetros del portaaviones. Con la misma montura, el F-14A puede interceptar aviones a una distancia de hasta 317 km del portaaviones a una velocidad de Mach 1,3.
Editar este párrafo Evento de servicio del F-14A en 1975, Tomcat acaba de alcanzar la última escena de la Guerra de Vietnam, que fue la caída de Saigón.
La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte no se atrevió a interferir con los cazas Tomcat de servicio y solo disparó con cañones antiaéreos.
El ángulo de barrido del ala de barrido variable del F-14A se ha reducido por completo.
En agosto de 1981, un grupo de batalla compuesto por el USS Forrestal y el USS Nimitz entró en el Mediterráneo oriental. Su misión es protestar contra la afirmación del gobierno libio de que el Golfo de Sidra es sus aguas territoriales. El método de protesta fue hacer navegar el buque de guerra hacia el golfo de Shetra. 19. Dos aviones de combate Su-22 despegaron contra dos F-14A. Como resultado, el F-14A derribó dos cazas Su-22 con misiles omnidireccionales Sidewinder AIM-9L. Esta es también la primera batalla aérea del mundo entre un avión de ala variable y un avión de ala variable.
En 1983, el USS Eisenhower y el USS Independence, situados en el Mediterráneo oriental, recibieron la orden de apoyar el desembarco del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en la costa del Líbano. El Tomcat equipado con el sistema de cápsulas de reconocimiento aéreo táctico voló varias misiones de reconocimiento, mientras que el resto fueron responsables de operaciones de cobertura. Durante estas misiones fui alcanzado varias veces por misiles tierra-aire, pero fallé. En junio de 5438 del mismo año, Estados Unidos lanzó una invasión furiosa y de emergencia de la nación insular de Granada. Tomcat también envió varias misiones de reconocimiento.
1985 5438 En junio de 2000, siete Tomcats despegaron del USS Saratoga para interceptar un avión civil que despegaba de Egipto. El avión fue secuestrado por terroristas que asesinaron a turistas estadounidenses. Al final, el Tomcat interceptó con precisión el avión y lo obligó a aterrizar en un aeropuerto italiano.
En marzo de 1986, la Marina de los Estados Unidos lanzó múltiples ataques contra Libia, con F-14 proporcionando cobertura aérea. En abril, la Fuerza Aérea de Estados Unidos envió una flota de F-111 estacionada en el Reino Unido para bombardear Libia, y los F-14 una vez más proporcionaron cobertura aérea.
El 4 de octubre de 1989, dos aviones F-14 que despegaban del USS John F. Kennedy derribaron dos aviones de combate libios MiG-23. Durante este conflicto, el equipo de televisión del F-14 capturó claramente el MiG-23 que llevaba misiles. Esto no da al ejército estadounidense casi ninguna excusa para tomar medidas preventivas. En cuanto a los dos pilotos que se eyectaron y escaparon, no fueron descubiertos por el personal de búsqueda y rescate libio.
Además del conflicto con Libia, el ejército estadounidense también escoltó a petroleros en el Golfo Pérsico en 1988 y 1989. Se dijo que dos Tomcats se enfrentaron a aviones de combate iraníes F-4E, y los F-14 dispararon misiles Sparrow y Sidewinder. Sin embargo, los misiles eran de naturaleza de advertencia y no se usaron correctamente y, por lo tanto, no derribaron ningún avión de combate iraní. Además, los F-14 de la Armada estadounidense y de la Fuerza Aérea iraní nunca se han enfrentado cara a cara.
El F-1991 jugó un papel en la cobertura aérea durante la Guerra del Golfo en junio de 1991. La tarea de cazar aviones de combate iraquíes fue confiada íntegramente a la flota de F-15C. El 6 de febrero, dos aviones F-14 derribaron un helicóptero Mi-8 con misiles Sidewinder. Esta fue también la única victoria en combate aéreo del F-14 en esta guerra. 65438 de junio La madrugada del 21 de octubre, un viejo misil antiaéreo SA-2 derribó un Tomcat. Esta fue la primera y única pérdida en combate de la flota Tomcat de la Armada de los EE. UU. De los dos pilotos expulsados, uno fue rescatado en helicóptero y el otro se convirtió en prisionero de guerra.
En comparación con los fructíferos resultados de la flota de superioridad aérea F-15C de la Fuerza Aérea de los EE. UU., la flota de F-14 de la Marina de los EE. UU. simplemente no está haciendo nada. Pero en última instancia, esto no se debe a que el desempeño del F-14 no sea bueno o que el F-14 no participó en la misión de escolta en Irak. Sin embargo, durante la guerra entre Irán e Irak, los iraquíes se sintieron intimidados durante mucho tiempo por este radar AWG-9 con una potencia de salida de 10 kilovatios. Tan pronto como llegó la flota de F-14 de la Armada de los EE. UU., todos los aviones de combate iraquíes huyeron inmediatamente y no quedó ni un solo F-14. En cuanto al F-15C de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, tuvo mucha más suerte. Debido a que los iraquíes no podían distinguir su señal de radar, los aviones de combate iraquíes fueron derribados uno tras otro por este tipo de aviones. Entonces, el personal de los aviones de ataque militares de EE. UU. bromeó y pidió a sus superiores que enviaran una cápsula de guerra electrónica.
Mientras esta cápsula pueda emitir la señal de radar AWG-9, los aviones de combate iraquíes escaparán sin la necesidad de una escolta real de los F-14.
Las anteriores son las operaciones de combate en las que participaron los F-14 que sirven en la Marina de los EE. UU. En total, los F-14 derribaron dos Su-22 y dos MiG-23. Además de un helicóptero Mi-8. Curiosamente, estos cuatro aviones de combate pertenecen a la Fuerza Aérea de Libia y todos son cazas de ala variable.