Testigo: Los vehículos autónomos circularán por Shenzhen a partir del 1 de agosto.
Con el poder legislativo de las zonas económicas especiales, Shenzhen tomó la iniciativa en el intento de liberalizar la conducción autónoma y se embarcó en la tarea estratégica de pilotear el desarrollo de coches inteligentes conectados. El "Reglamento" aclara las responsabilidades de cada departamento y tiene normas claras sobre el acceso, registro, pruebas rutinarias en carretera, aplicaciones de demostración, etc. de las empresas de automóviles. Al mismo tiempo, gran parte de esto es relevante para los consumidores. Analicemos los contenidos que están más relacionados con los consumidores. Se puede hacer clic en el texto completo del "Reglamento": Shenzhen: ¡A partir del 1 de agosto, los automóviles sin conductor estarán en las carreteras! Examen
¿Qué tipo de coches hay? ¿Conducción autónoma? ¿En la carretera? En el Reglamento, los vehículos pertinentes se denominan colectivamente? ¿Coches inteligentes conectados? , incluida la conducción automática condicional, la conducción altamente automática y la conducción totalmente automática, que son lo que a menudo llamamos conducción automática L3, L4 y L5. Entre ellos, los coches inteligentes conectados que sean capaces de conducción autónoma y conducción altamente autónoma deben conservar equipos de conducción manual y requerir la presencia de un conductor. Los coches inteligentes conectados totalmente automáticos no necesitan tener modo de conducción manual ni el equipo correspondiente, ni necesitan estar equipados con un conductor. Sin embargo, los coches conectados inteligentes y totalmente autónomos sin conductor sólo pueden circular en las zonas y tramos de carretera designados por el departamento de gestión del tráfico del órgano municipal de seguridad pública.
En otras palabras, los automóviles conectados inteligentes y autónomos L3 y L4 pueden circular normalmente en Shenzhen con un conductor, mientras que los automóviles autónomos L5 no requieren un conductor, pero aun así necesitan ser utilizado en un área limitada.
Cabe mencionar que el "Reglamento" estipula claramente que los coches inteligentes conectados deben estar equipados con indicadores externos en modo de conducción autónoma. Al conducir en modo de conducción autónoma, las luces indicadoras exteriores deben encenderse para activar advertencias y aclarar el estado de conducción. No hace mucho, el modelo L9 ideal estaba equipado con cinco luces de estado de conducción autónoma, y los autos inteligentes conectados posteriores lanzados en Shenzhen requerían equipos similares. Los vehículos inteligentes conectados a la red utilizados en operaciones de transporte por carretera deben recibir indicaciones de seguridad con marcas evidentes en la carrocería; en el caso de los autobuses de pasajeros, también se deben reproducir indicaciones de voz en el vehículo.
Para los automóviles inteligentes conectados, se seguirá utilizando el sistema de gestión de acceso al mercado de mi país. Los vehículos vendidos en el mercado deben figurar en el Catálogo Nacional de Productos de Automóviles o en el Catálogo de Productos de Automóviles Inteligentes Conectados de Shenzhen, y deben registrarse en el departamento de gestión de tráfico del órgano de seguridad pública antes de que puedan circular por la carretera. Los vehículos inteligentes conectados que realicen operaciones de transporte por carretera deben obtener permiso del departamento de transporte.
Sin embargo, el desarrollo actual de la industria del automóvil inteligente conectado todavía se encuentra en la etapa de inversión en I+D a gran escala, y el sistema de acceso relevante aún no se ha perfeccionado por completo. Los sistemas disponibles actualmente son: En 2017, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y la Administración Nacional de Estándares publicaron conjuntamente las "Directrices para la construcción del Sistema Nacional de Estándares de la Industria de Internet de los Vehículos", proponiendo formular alrededor de 269 estándares para vehículos inteligentes en red. y productos relacionados el 16 de marzo de 2021, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó las "Directrices para la construcción del sistema nacional de estándares de la industria de Internet de los vehículos" "Puntos de trabajo de estándares industriales y de información 2021", proponiendo fortalecer el nivel superior; diseño de sistemas estándar en áreas clave como vehículos eléctricos e Internet de vehículos (vehículos inteligentes conectados) el 7 de abril de 2021, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó la Guía de gestión de entrada "Empresas de fabricación de vehículos inteligentes y estándares de productos" (); Juicio)" (Borrador para comentarios). Para completar la tarea estratégica de pilotear el desarrollo de vehículos inteligentes conectados, las regulaciones estipulan que el Departamento Municipal de Industria y Tecnología de la Información de Shenzhen organizará la formulación de estándares locales para vehículos inteligentes conectados en función de la situación actual y formará un directorio local de Vehículos inteligentes conectados en Shenzhen.
Las normas anteriores están dirigidas a la capacidad de conducción del vehículo. En cuanto al debate entre la visión pura y diversas rutas de tecnología de fusión multisensor, ¿las regulaciones no brindan sugerencias orientativas o regulaciones claras? ¿No rechaza tecnologías con diferentes caminos de desarrollo? . En la actualidad, la tecnología de conducción autónoma se encuentra todavía en las primeras etapas de desarrollo y la ruta técnica aún no está clara y es comprensible que la elección final deba dejarse en manos del mercado. Esta disposición es de gran importancia.
¿Qué debo hacer si ocurre un accidente de tráfico? En el caso de los vehículos autónomos en la carretera, lo que más preocupa a los consumidores es la división de responsabilidades después de los accidentes de tráfico. En el Reglamento vemos una respuesta clara. Para la conducción autónoma L3 y L4 que requiere un conductor, la responsabilidad es del conductor si solo un vehículo L5 viola la Ley de Seguridad Vial cuando no hay conductor, el propietario y administrador del vehículo será tratado por el departamento de gestión de tráfico; el órgano de seguridad pública de conformidad con la ley.
No obstante, si la causa del accidente es un daño causado por un defecto en un coche inteligente conectado, el conductor o propietario o gestor del vehículo podrá exigir una indemnización al fabricante o vendedor conforme a la ley tras asumir la responsabilidad. por el accidente.
En este momento, los automóviles domésticos inteligentes conectados todavía se encuentran en la etapa de prueba en carretera y de aplicación de demostración, y los escenarios que pueden enfrentar después de su puesta en operación comercial aún no son lo suficientemente ricos. Se aclara que si se produce un accidente de tráfico entre un coche inteligente conectado y un conductor, el conductor debe asumir la responsabilidad de evitar consecuencias más graves debido a derechos y responsabilidades poco claros.
Pero en mi opinión, esta disposición es todavía temporal y es necesario estandarizar más detalles a medida que se mejoren gradualmente las leyes y regulaciones pertinentes.
Todos los vehículos de conducción asistida avanzada que existen actualmente en el mercado evidentemente siguen siendo L2, y el conductor es claramente responsable de los accidentes de tráfico. En este contexto, hemos visto una gran cantidad de disputas entre consumidores, fabricantes y distribuidores sobre el reparto de responsabilidades. Esta situación puede volverse más común después de que las capacidades de conducción autónoma se actualicen a L3 y L4.
Sin embargo, ¿está claramente estipulado en la normativa? ¿El equipo inteligente del vehículo conectado a la red debe registrar y almacenar la ubicación del vehículo, el estado operativo, el modo de conducción, el video de vigilancia interior y exterior y otros datos durante al menos 90 segundos antes de un accidente o falla, y mantener la continuidad e integridad de los datos? , y el plazo de conservación de los datos no será inferior a treinta días. En otras palabras, hay un respaldo más autorizado de los datos relevantes, lo que reduce la controversia causada por si la identificación de los datos es autorizada.
En otras palabras, después de que Shenzhen permita que los vehículos autónomos salgan a la carretera el 1 de agosto, los consumidores, como conductores de vehículos, no deben tomar la función de conducción autónoma a la ligera y aun así deben utilizarla razonablemente de acuerdo con las regulaciones. Después de activar las funciones relacionadas con la conducción autónoma, el conductor aún debe asumir la responsabilidad correspondiente por accidentes de tráfico.
El "Reglamento" aclara que cuando los vehículos inteligentes conectados que estén calificados para conducción autónoma (nivel L3) y conducción autónoma alta (nivel L4) circulen en modo de conducción autónoma, el conductor debe estar en el asiento del conductor. del vehículo, monitorear el estado operativo del vehículo y el entorno circundante, y estar preparado para tomar el control del vehículo en cualquier momento cuando el automóvil inteligente conectado envíe una solicitud de control o se encuentre en un estado no adecuado para la conducción autónoma, el conductor debe tomar el control de inmediato; sobre el vehículo. Los vehículos conectados inteligentes, totalmente autónomos y autónomos (nivel L5) deben tener la capacidad de encender las luces de advertencia de peligro, conducir a un lugar que no obstaculice el tráfico o reducir la velocidad o reducir la velocidad cuando se produce un mal funcionamiento; no son adecuados para la conducción autónoma. , u otras situaciones que afecten la seguridad del tráfico. Toma de control remota y otras medidas efectivas para reducir los riesgos operativos.
Seguridad de la red y protección de datos Los coches inteligentes conectados tienen potentes capacidades informáticas y de recopilación de datos. Estos vehículos no sólo pueden recopilar una gran cantidad de datos, como información personal, información de ubicación y comportamiento en la carretera de varios participantes del tráfico, sino que también pueden recopilar datos como información geográfica de rutas. Once ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, publicaron conjuntamente la "Estrategia de desarrollo e innovación de vehículos inteligentes". ¿Construir un sistema de seguridad de red de automóviles inteligente integral y eficiente y fortalecer la supervisión y gestión de la seguridad de los datos? .
Según las regulaciones nacionales, las regulaciones también establecen disposiciones detalladas sobre la seguridad de la red y la protección de datos de los vehículos inteligentes conectados, es decir, ¿establecidas específicamente? ¿Ciberseguridad y protección de datos? El capítulo 1 estandariza las cuestiones de seguridad de la red y protección de datos involucradas en los vehículos inteligentes conectados:
En primer lugar, se estipula que el departamento municipal de ciberseguridad e informatización coordinará la supervisión y gestión de los riesgos de seguridad de la red de los vehículos inteligentes conectados en la ciudad. .
El segundo es estipular que el departamento municipal de ciberseguridad e informatización debe coordinar, supervisar y orientar a los departamentos gubernamentales pertinentes para formular planes de emergencia para incidentes de seguridad de la red en vehículos inteligentes conectados.
El tercero es estipular que las empresas relacionadas con vehículos inteligentes conectados deben obtener una certificación de pruebas de seguridad para equipos de red clave y productos específicos de seguridad de red de acuerdo con la ley, y formular planes de emergencia para incidentes de seguridad de red de acuerdo con con la ley.
El cuarto es estipular que las empresas relacionadas con vehículos inteligentes conectados deben formular sistemas de gestión de seguridad de datos y planes de protección de la privacidad de acuerdo con las regulaciones nacionales pertinentes, y establecer servidores que almacenen datos dentro de China. Los datos y la información relevantes no podrán transmitirse ni transferirse al extranjero sin autorización. En quinto lugar, está prohibido utilizar vehículos inteligentes conectados para recopilar, procesar y utilizar ilegalmente información personal, información no relacionada con la conducción de vehículos y la seguridad del tráfico, e información relacionada con la seguridad nacional.
La importancia del "Reglamento" todavía tiene muchas incógnitas y posibilidades para el emergente campo de la conducción autónoma. Shenzhen hace pleno uso del poder legislativo de la zona especial y formuló el Reglamento precisamente para implementar el despliegue estratégico del Comité Central del Consejo de Estado y explorar la legislación en campos emergentes. La promulgación del "Reglamento" otorga a Shenzhen el derecho de ser pionera en campos emergentes como la inteligencia artificial y la conducción sin conductor.
Los vehículos inteligentes conectados son una industria emergente estratégica y una forma de industria emergente que está profundamente integrada con la automoción, la electrónica, las comunicaciones de información, el transporte por carretera y otras industrias. Es un punto de innovación global y la cumbre del desarrollo futuro. También es un avance importante para la transformación y modernización de la industria automotriz de China, de grande a fuerte. Shenzhen toma la iniciativa en el lanzamiento de la conducción autónoma, lo cual es de gran importancia para la comercialización de la conducción autónoma en China y la legislación en más regiones en el futuro. También puede promover eficazmente una mayor transformación y mejora de la información electrónica, la inteligencia artificial, la fabricación industrial y otras industrias relacionadas.
La formulación del “Reglamento” es necesaria para asegurar y promover la innovación científica y tecnológica y mejorar el nivel de gobernanza urbana. El sistema legal y el modelo regulatorio originales de los automóviles tradicionales ya no pueden satisfacer plenamente las necesidades del desarrollo de automóviles inteligentes conectados. Actualmente, 17 países de todo el mundo han formulado o revisado leyes y regulaciones existentes para eliminar obstáculos legales para el desarrollo innovador de vehículos inteligentes conectados. También es necesario que todas las regiones de nuestro país primero legislen y realicen pruebas para brindar una protección legal sólida para el desarrollo innovador de vehículos inteligentes conectados, lo que mejorará efectivamente el nivel de gobernanza urbana.
Según estadísticas del Ministerio de Seguridad Pública, el 94% de los accidentes de tránsito son causados por factores humanos como distracción del conductor, incumplimiento de las normas de tránsito, mala apreciación de las condiciones de la vía, conducción en estado de ebriedad, etc. Tráfico La congestión también está estrechamente relacionada con factores humanos. En comparación, los coches inteligentes conectados tienen un mayor potencial de desarrollo. La promulgación del "Reglamento" tiene un efecto positivo en la promoción del desarrollo sostenible y de alta calidad, y promoverá efectivamente la industria del automóvil inteligente conectado de Shenzhen a un nuevo nivel.
Posdata La tecnología se está desarrollando rápidamente. Las leyes y regulaciones deben actualizarse estrechamente con los cambios en la tecnología y no deben convertirse en un obstáculo para el desarrollo tecnológico. De hecho, existen muchos peligros ocultos e incógnitas en el rápido desarrollo de la conducción autónoma, pero precisamente por eso, es necesario promover activamente la legislación para que el desarrollo tecnológico pueda regirse por la ley y formar un círculo más virtuoso. Con el poder legislativo de la zona económica especial, Shenzhen toma la iniciativa en el intento de liberalizar la conducción autónoma, lo que puede proporcionar una referencia positiva para la comercialización de vehículos inteligentes conectados en mi país, la legislación posterior en más ciudades e incluso la legislación nacional en todo el país. .
(Texto: Guo Rui)
@2019