¿Qué significan DVVT y CVVT de los motores de automóviles?
CVVT desarrollada por Hyundai Motor Company de Corea del Sur es una tecnología que utiliza un sistema de control electrohidráulico para cambiar la mañana y la tarde cuando el árbol de levas abre la válvula de admisión, controlando así el ángulo de superposición de válvulas requerido. Esta tecnología se centra en la letra inicial C (Continuar), enfatizando que el ángulo de superposición de las válvulas siempre se controla de acuerdo con los cambios continuos en las condiciones de funcionamiento del motor, cambiando así la entrada de aire del cilindro. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad y baja carga (estado de ralentí), el tiempo de apertura de la válvula de admisión debe retrasarse y el ángulo de superposición de las válvulas debe reducirse para estabilizar el estado de combustión. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad y con carga pesada (arranque, aceleración, ascenso), se debe adelantar el tiempo de apertura de la válvula de admisión y aumentar el ángulo de superposición de las válvulas para obtener un mayor torque cuando el motor está funcionando a alta velocidad y con mucha carga; carga (alta velocidad), se debe adelantar el tiempo de apertura de la válvula de admisión para reducir el ángulo de superposición de la válvula, mejorando así la eficiencia de trabajo del motor cuando el motor está en condiciones de funcionamiento medias (conducción a velocidad media). velocidad media y velocidad constante), CVVT también retrasará el tiempo de apertura de la válvula de admisión, reduciendo el ángulo de superposición de las válvulas. El propósito en este momento es reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.
El sistema CVVT incluye las siguientes piezas: válvula de control de presión de aceite, placa de engranaje de leva de admisión, sensor de cigüeñal, sensor de posición de leva, bomba de aceite y unidad de control electrónico del motor (ECU).
La placa dentada de la leva de admisión incluye un engranaje externo impulsado por una correa de distribución, un engranaje interno conectado a la leva de admisión y un pistón de control que puede moverse entre el engranaje interno y el engranaje externo. Cuando el pistón se mueve, el engranaje helicoidal del pistón cambia la posición del engranaje externo, cambiando así el efecto de sincronización. El desplazamiento del pistón está determinado por la válvula de control de presión de aceite, que es una válvula de control electrónica cuya presión de aceite es controlada por la bomba de aceite. Cuando la computadora (ECU) recibe señales de entrada como la velocidad del motor, el volumen de aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del motor, determina el funcionamiento de la válvula de control de presión de aceite. La computadora también utilizará el sensor de posición de la leva y el sensor de posición del cigüeñal para determinar la sincronización real de la válvula de la leva de admisión.
Cuando se arranca o se apaga el motor, la posición de la válvula de control de presión de aceite cambia, lo que provoca que se retrase la sincronización de la leva de admisión. Cuando el motor está en ralentí o cargado a baja velocidad, la sincronización también está en una posición retrasada, lo que mejora las condiciones de funcionamiento estable del motor. La leva de admisión está en una posición avanzada cuando está en la posición neutral y está en una posición de ángulo avanzado para aumentar la salida de torque a velocidad media, baja y carga alta. Cuando está a alta velocidad, está en una posición retardada para facilitar la operación a alta velocidad. Cuando la temperatura del motor es baja, la posición de la leva está en una posición retardada, lo que estabiliza el ralentí y reduce el consumo de combustible.
El nombre completo de DVVT es Dual Variable Valve Timing, lo que significa tecnología de sincronización continuamente variable para la válvula de admisión y la válvula de escape. Los motores que utilizan tecnología DVVT son más eficientes, ahorran energía y son más respetuosos con el medio ambiente que los motores con tecnología de sincronización de válvulas de admisión ampliamente utilizada actualmente en el mercado. Tomando como ejemplo el Roewe 550, la tecnología DVVT puede reducir el consumo de combustible en un 5% mientras aumenta la potencia en 65,438 00, alcanzando el índice de potencia de 2.0 de cilindrada y las emisiones de escape alcanzando el estándar Nacional IV al controlar la mezcla de gasolina y aire en; La cámara de combustión del motor para lograr el máximo. Una relación aire-combustible adecuada puede mejorar significativamente la estabilidad en ralentí y lograr una mayor comodidad.