Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - ¿En qué consiste el sensor de velocidad? Sensor de velocidad del vehículo El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad del vehículo controlado electrónicamente. La computadora de control utiliza esta señal de entrada para controlar la velocidad de ralentí del motor, el bloqueo del convertidor de par de la transmisión automática. el cambio de la transmisión automática y la apertura y cierre del ventilador de refrigeración del motor, control de crucero y otras funciones. La señal de salida del sensor de velocidad del vehículo puede ser una señal de CA magnetoeléctrica, una señal digital Hall o una señal digital fotoeléctrica. El sensor de velocidad del vehículo generalmente se instala en la carcasa del transeje o en la caja de la transmisión, y la línea de señal del sensor de velocidad del vehículo generalmente se instala en una funda protectora. Esto tiene como objetivo eliminar las interferencias electromagnéticas y de radiofrecuencia producidas por cables activos de alto voltaje y teléfonos de automóviles u otros dispositivos electrónicos, garantizando que las comunicaciones electrónicas no se interrumpan y evitando el deterioro en el rendimiento de la conducción u otros problemas. Los sensores magnetoeléctricos y fotoeléctricos son los dos sensores de velocidad más utilizados en los automóviles. Los sensores magnetoeléctricos se utilizan ampliamente en varios automóviles en Europa, América del Norte y Asia para controlar la velocidad del vehículo (VSS), el ángulo del cigüeñal (CKP) y el ángulo del árbol de levas (CMP). También se pueden utilizar para detectar la velocidad y las señales de posición de otros vehículos giratorios. Piezas como el embrague del compresor. 1) Sensor de velocidad del vehículo magnetoeléctrico El sensor de velocidad del vehículo magnetoeléctrico es un generador de señal de CA analógico que produce una señal de CA. Generalmente consta de un núcleo magnético y una bobina con dos extremos. Estos dos terminales de bobina son los terminales de salida del sensor. Cuando una rueda de ala en forma de anillo hecha de hierro (a veces llamada rueda magnética) gira pasando el sensor, se genera una señal de voltaje de CA en la bobina. Los engranajes de la rueda del conjunto magnético producen una serie de impulsos correspondientes, todos los cuales tienen la misma forma. La amplitud de la señal de salida (voltaje pico a pico) es proporcional a la velocidad de rotación de la rueda del conjunto magnético (velocidad del vehículo), y la frecuencia de la señal se refleja en la velocidad de rotación de la rueda del conjunto magnético. El tamaño del espacio de aire entre el núcleo del sensor y la rueda del conjunto magnético tiene un gran impacto en la amplitud de la señal de entrada del sensor. Si se quitan uno o más dientes de la rueda del conjunto magnético, se puede generar un pulso de sincronización para determinar la posición del punto muerto superior. Esto hará que la frecuencia de la señal de salida cambie y, a medida que se reduce el número de dientes, la amplitud de la señal de salida también cambiará. La computadora de control del motor o el módulo de encendido determina el tiempo de encendido o el tiempo de inyección de combustible basándose en esta señal de pulso de sincronización. Durante el paso de prueba, puede levantar las ruedas motrices del sistema para simular las condiciones de conducción, o puede alargar la línea de prueba del osciloscopio automotriz y realizar la prueba mientras conduce. Resultados de la forma de onda Después de girar la rueda, la señal de la forma de onda comienza a saltar hacia arriba y hacia abajo en la línea plana de cero voltios en el centro de la pantalla del osciloscopio, y salta cada vez más a medida que aumenta la velocidad del vehículo. La visualización de la forma de onda es muy similar al ejemplo. Esta forma de onda se registró a aproximadamente 30 millas por hora y no se parece a la forma de onda de una señal de CA. La forma de onda producida por el sensor de velocidad es muy similar a la de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas. Normalmente, el salto de la forma de onda en la línea de cero voltios es muy simétrico y la amplitud de la señal del sensor de velocidad del vehículo aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Cuanto más rápida sea la velocidad del vehículo, mayor será la amplitud de la forma de onda, mayor será la velocidad del vehículo, mayor será la frecuencia de la forma de onda y el osciloscopio mostrará más oscilaciones de la forma de onda. Determine dimensiones clave como amplitud, frecuencia y forma para que sean correctas, repetibles, regulares y predecibles. Esto significa que la amplitud del pico es normal, el tiempo entre dos pulsos es constante y la forma es constante y predecible. El pico desigual es causado por la colisión del núcleo magnético del sensor con la rueda del conjunto magnético, lo que puede deberse a que el casquillo del sensor no esté redondo o que el componente de la transmisión no esté redondo. La pérdida del pico se debe a un daño. la rueda del conjunto magnético defectuosa. Los diferentes tipos de sensores tienen voltajes máximos y formas de onda ligeramente diferentes. Además, como el sensor es una bobina, la falla está relacionada con la temperatura. En la mayoría de los casos, la forma de onda será mucho más corta y más deformada. Al mismo tiempo, se puede configurar un código de falla (DTC) y la falla se puede mostrar en el osciloscopio, lo que puede determinar aún más que el sensor magnetoeléctrico es la causa principal de la falla. La falla más común en la salida de señal del sensor de velocidad es que no se genera ninguna señal. Pero si la forma de onda es una línea recta al conducir, primero debe verificar la conexión entre el osciloscopio y el sensor para determinar si el circuito está conectado a tierra, si las piezas pueden girar (si el engranaje de plástico está atascado, etc.) y si el entrehierro del sensor es normal y luego juzgue el sensor. 2) Sensor de velocidad Hall El sensor de efecto Hall (interruptor) es muy especial en aplicaciones automotrices, principalmente debido al conflicto de posición espacial alrededor de la transmisión.
¿En qué consiste el sensor de velocidad? Sensor de velocidad del vehículo El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad del vehículo controlado electrónicamente. La computadora de control utiliza esta señal de entrada para controlar la velocidad de ralentí del motor, el bloqueo del convertidor de par de la transmisión automática. el cambio de la transmisión automática y la apertura y cierre del ventilador de refrigeración del motor, control de crucero y otras funciones. La señal de salida del sensor de velocidad del vehículo puede ser una señal de CA magnetoeléctrica, una señal digital Hall o una señal digital fotoeléctrica. El sensor de velocidad del vehículo generalmente se instala en la carcasa del transeje o en la caja de la transmisión, y la línea de señal del sensor de velocidad del vehículo generalmente se instala en una funda protectora. Esto tiene como objetivo eliminar las interferencias electromagnéticas y de radiofrecuencia producidas por cables activos de alto voltaje y teléfonos de automóviles u otros dispositivos electrónicos, garantizando que las comunicaciones electrónicas no se interrumpan y evitando el deterioro en el rendimiento de la conducción u otros problemas. Los sensores magnetoeléctricos y fotoeléctricos son los dos sensores de velocidad más utilizados en los automóviles. Los sensores magnetoeléctricos se utilizan ampliamente en varios automóviles en Europa, América del Norte y Asia para controlar la velocidad del vehículo (VSS), el ángulo del cigüeñal (CKP) y el ángulo del árbol de levas (CMP). También se pueden utilizar para detectar la velocidad y las señales de posición de otros vehículos giratorios. Piezas como el embrague del compresor. 1) Sensor de velocidad del vehículo magnetoeléctrico El sensor de velocidad del vehículo magnetoeléctrico es un generador de señal de CA analógico que produce una señal de CA. Generalmente consta de un núcleo magnético y una bobina con dos extremos. Estos dos terminales de bobina son los terminales de salida del sensor. Cuando una rueda de ala en forma de anillo hecha de hierro (a veces llamada rueda magnética) gira pasando el sensor, se genera una señal de voltaje de CA en la bobina. Los engranajes de la rueda del conjunto magnético producen una serie de impulsos correspondientes, todos los cuales tienen la misma forma. La amplitud de la señal de salida (voltaje pico a pico) es proporcional a la velocidad de rotación de la rueda del conjunto magnético (velocidad del vehículo), y la frecuencia de la señal se refleja en la velocidad de rotación de la rueda del conjunto magnético. El tamaño del espacio de aire entre el núcleo del sensor y la rueda del conjunto magnético tiene un gran impacto en la amplitud de la señal de entrada del sensor. Si se quitan uno o más dientes de la rueda del conjunto magnético, se puede generar un pulso de sincronización para determinar la posición del punto muerto superior. Esto hará que la frecuencia de la señal de salida cambie y, a medida que se reduce el número de dientes, la amplitud de la señal de salida también cambiará. La computadora de control del motor o el módulo de encendido determina el tiempo de encendido o el tiempo de inyección de combustible basándose en esta señal de pulso de sincronización. Durante el paso de prueba, puede levantar las ruedas motrices del sistema para simular las condiciones de conducción, o puede alargar la línea de prueba del osciloscopio automotriz y realizar la prueba mientras conduce. Resultados de la forma de onda Después de girar la rueda, la señal de la forma de onda comienza a saltar hacia arriba y hacia abajo en la línea plana de cero voltios en el centro de la pantalla del osciloscopio, y salta cada vez más a medida que aumenta la velocidad del vehículo. La visualización de la forma de onda es muy similar al ejemplo. Esta forma de onda se registró a aproximadamente 30 millas por hora y no se parece a la forma de onda de una señal de CA. La forma de onda producida por el sensor de velocidad es muy similar a la de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas. Normalmente, el salto de la forma de onda en la línea de cero voltios es muy simétrico y la amplitud de la señal del sensor de velocidad del vehículo aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Cuanto más rápida sea la velocidad del vehículo, mayor será la amplitud de la forma de onda, mayor será la velocidad del vehículo, mayor será la frecuencia de la forma de onda y el osciloscopio mostrará más oscilaciones de la forma de onda. Determine dimensiones clave como amplitud, frecuencia y forma para que sean correctas, repetibles, regulares y predecibles. Esto significa que la amplitud del pico es normal, el tiempo entre dos pulsos es constante y la forma es constante y predecible. El pico desigual es causado por la colisión del núcleo magnético del sensor con la rueda del conjunto magnético, lo que puede deberse a que el casquillo del sensor no esté redondo o que el componente de la transmisión no esté redondo. La pérdida del pico se debe a un daño. la rueda del conjunto magnético defectuosa. Los diferentes tipos de sensores tienen voltajes máximos y formas de onda ligeramente diferentes. Además, como el sensor es una bobina, la falla está relacionada con la temperatura. En la mayoría de los casos, la forma de onda será mucho más corta y más deformada. Al mismo tiempo, se puede configurar un código de falla (DTC) y la falla se puede mostrar en el osciloscopio, lo que puede determinar aún más que el sensor magnetoeléctrico es la causa principal de la falla. La falla más común en la salida de señal del sensor de velocidad es que no se genera ninguna señal. Pero si la forma de onda es una línea recta al conducir, primero debe verificar la conexión entre el osciloscopio y el sensor para determinar si el circuito está conectado a tierra, si las piezas pueden girar (si el engranaje de plástico está atascado, etc.) y si el entrehierro del sensor es normal y luego juzgue el sensor. 2) Sensor de velocidad Hall El sensor de efecto Hall (interruptor) es muy especial en aplicaciones automotrices, principalmente debido al conflicto de posición espacial alrededor de la transmisión.
El sensor de efecto Hall es un sensor de estado sólido, que se utiliza principalmente para el ángulo del cigüeñal y la posición del árbol de levas, para cambiar el encendido y la activación del circuito de inyección de combustible, y también se utiliza en otros circuitos de computadora que necesitan controlar la posición y la velocidad de las piezas giratorias. Los sensores o interruptores de efecto Hall constan de un circuito magnético casi completamente cerrado que incluye un imán permanente y polos magnéticos. El rotor de paletas magnético blando pasa a través del espacio de aire entre el imán y el polo magnético. La ventana del rotor de paletas permite que el campo magnético pase y alcance el sensor de efecto Hall sin verse afectado, mientras que la parte sin ventana interrumpe el campo magnético. campo. Entonces, lo que hace la ventana del rotor de paletas es encender y apagar el campo magnético, permitiendo que el efecto Hall se encienda o apague como un interruptor. Por este motivo, algunos fabricantes de automóviles denominan interruptores Hall a los sensores de efecto Hall y otros dispositivos electrónicos similares. Este módulo es en realidad un dispositivo de conmutación y su componente funcional clave es el sensor de efecto Hall. En el paso de prueba, levante la rueda motriz para simular el estado de conducción y también puede alargar la línea de prueba del osciloscopio del vehículo para realizar pruebas de conducción. Resultados de forma de onda A medida que la rueda comienza a girar, el sensor de efecto Hall comienza a producir una serie de señales, y el número de pulsos aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo, similar al ejemplo de la ilustración, que se registró a alrededor de 30 mph. La frecuencia de la señal de pulso del sensor de velocidad del vehículo aumentará a medida que aumenta la velocidad del vehículo, pero el ciclo de trabajo de la posición sigue siendo el mismo a cualquier velocidad del vehículo. Cuanto mayor sea el sensor de velocidad, más pulsos de forma de onda aparecerán en el osciloscopio. Verifique que la amplitud, frecuencia y forma de un pulso al siguiente sean consistentes, es decir, que la amplitud sea lo suficientemente grande y generalmente igual al voltaje de suministro del sensor, y que el espacio entre los dos pulsos sea consistente, la forma sea consistente y Como se esperaba. Asegúrese de que la frecuencia de la forma de onda esté sincronizada con la velocidad del vehículo y que el ciclo de trabajo nunca cambie. Observe también lo siguiente: Observe la consistencia de la forma de onda, verifique si hay esquinas afiladas en la parte superior e inferior de la forma de onda. Observe la coherencia de las amplitudes: las alturas de las olas deben ser iguales porque la tensión de alimentación al sensor es constante. Algunos ejemplos muestran espacios o irregularidades en la parte inferior o superior de la forma de onda. La clave aquí es la estabilidad de la forma de onda. Si la forma de onda tiene un potencial demasiado alto respecto a tierra, la resistencia es demasiado alta o el sensor está mal conectado a tierra. Observe las anomalías de la forma de onda inducidas por la aparición de problemas de rendimiento de conducción y códigos de falla para determinar la causa raíz del problema de señal o falla de rendimiento de conducción directamente relacionada con la falla reportada por el cliente. Aunque los sensores de efecto Hall generalmente están diseñados para funcionar a temperaturas de hasta 150 °C, su funcionamiento aún se ve afectado por la temperatura. Muchos sensores de efecto Hall fallarán a una temperatura determinada (fría o caliente). Si la forma de onda mostrada por el osciloscopio es anormal, verifique los cables interferidos o el mazo de cables mal conectado, verifique el osciloscopio y el cableado y asegúrese de que los componentes relevantes giren normalmente (como el eje de salida, el eje del sensor, etc.). muestra una falla, agite el mazo de cables, lo que puede proporcionar una evaluación adicional para confirmar si el sensor de efecto Hall es la causa principal de la falla. 3) Sensor fotoeléctrico de velocidad El sensor fotoeléctrico de velocidad es un sensor semiconductor optoelectrónico de estado sólido, que consta de una placa giratoria con un orificio, dos fibras ópticas, un diodo emisor de luz y un fototransistor como sensor de luz. Un amplificador basado en fototransistor proporciona una señal de potencia suficiente a la computadora de control del motor o al módulo de encendido. El fototransistor y el amplificador generan una señal de salida digital (pulso de conmutación). El diodo emisor de luz brilla sobre el fototransistor a través del orificio del plato giratorio para realizar la emisión y recepción de luz. Los orificios intermitentes en el plato giratorio encienden y apagan la fuente de luz que brilla sobre el fototransistor, lo que luego activa el fototransistor y el amplificador para encender o apagar la señal de salida como un interruptor. El método para observar la forma de onda de salida del sensor fotoeléctrico de velocidad en un osciloscopio es exactamente el mismo que el del sensor de velocidad Hall. Sin embargo, el sensor fotoeléctrico tiene una debilidad: es muy sensible a la interferencia del aceite o la suciedad. cuando la luz se transmite a través de la plataforma giratoria, por lo tanto, los componentes funcionales del sensor fotoeléctrico generalmente están diseñados para estar bien sellados, un distribuidor o contenedor de junta dañado puede permitir que el aceite o la suciedad entren en áreas sensibles durante el uso, causando problemas de conducción y generando códigos de falla. .