¿Cuáles son las dimensiones estándar de vigas simplemente apoyadas para trenes de alta velocidad?
Esto determina principalmente desde el punto de vista técnico y económico que sólo existan dos tamaños de vigas cajón simplemente apoyadas para ferrocarriles de alta velocidad.
En primer lugar, después de los cálculos de diseño, el instituto de diseño descubrió que las vigas cajón simplemente apoyadas de 32 m eran las más rentables, por lo que promovieron vigas cajón simplemente apoyadas de 32 m a gran escala. Sin embargo, si solo hay vigas cajón simplemente apoyadas de 32 m, es imposible ajustar la intersección de carreteras y ríos a través del ferrocarril de alta velocidad, por lo que se añadió una viga cajón simplemente apoyada de 24 m. Se puede encontrar que el número de vigas cajón para un tren de alta velocidad a tiempo parcial de 32 m es generalmente mucho mayor que 24 m.
En segundo lugar, con la madurez de la tecnología actual de construcción ferroviaria, un ferrocarril tiene un modelo de referencia desde el estudio y diseño inicial. Por ejemplo, los casquetes de ferrocarril, los muelles, las vigas cajón y las vigas continuas generalmente utilizan dibujos generales, lo que puede reducir en gran medida el presupuesto de inversión del propietario. Vigas simplemente apoyadas según planos generales. Desde el punto de vista de la construcción, la tecnología está madura y no existe ninguna dificultad técnica. Se pueden utilizar camiones transportadores de vigas, máquinas de construcción de puentes, etc.
Antecedentes
El "Código de diseño de ferrocarriles de alta velocidad" (TB10621-2014) es un resumen sistemático de la experiencia práctica de mi país en la construcción y operación de ferrocarriles de alta velocidad. con una velocidad de 250 a 350 kilómetros por hora y una revisión completa de la edición de 2009 del "Ferrocarril de alta velocidad". La versión oficial publicada sobre la base de la "Especificación de diseño (prueba)". Su lanzamiento marca la formación de un sistema maduro y avanzado de tecnología ferroviaria de alta velocidad con características chinas, y proporcionará un conjunto de estándares de construcción sistemáticos y estandarizados para el desarrollo y la "salida" de los ferrocarriles de alta velocidad de China.
La publicación del TB10621 "Código de diseño de ferrocarriles de alta velocidad" es inseparable del apoyo técnico brindado por el rápido desarrollo de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China en la última década. Especialmente a finales de 2013, cuando el kilometraje operativo del ferrocarril de alta velocidad de China superó oficialmente los 1.000 kilómetros como nodo histórico, China se ha convertido en el país con el mayor kilometraje operativo y la mayor escala de construcción del mundo.
Al mismo tiempo, la Administración Nacional de Ferrocarriles declaró ayer que se han compilado las "Especificaciones de diseño de ferrocarriles interurbanos" para nuevos ferrocarriles interurbanos con velocidades de diseño de 200 kilómetros por hora o menos y que se planea publicarlas por separado. para finales de 2014.