¿Funcionará el motor Great Wall GW4G15?
El motor GW4G15 es uno de los modelos principales. Este motor no solo utiliza tecnología de sincronización de válvulas continuamente variable (VVT), sino que también adopta tecnologías avanzadas como doble árbol de levas en cabeza, tecnología de encendido directo, diseño de entrada de aire frontal, colector de admisión de polímero y acelerador electrónico. Tiene las características de peso ligero. alta potencia, bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido, bajas emisiones y estructura compacta.
La potencia del acelerador electrónico de gas electrónico de calidad confiable controla con precisión el colector de admisión de material polimérico para mejorar la eficiencia de la entrada de aire y reducir la masa del motor y la cadena de distribución. El colector de escape de acero inoxidable tiene un pequeño retardo de los gases de escape, resistencia a altas temperaturas y resistencia a la corrosión. Las normas de emisiones Euro IV son respetuosas con el medio ambiente. El sistema EFI de Bosch de Alemania es preciso, eficiente y confiable.
Motor GW4G15
El motor GW4G15 es uno de los motores totalmente de aluminio de pequeña cilindrada más avanzados de China. Características de tecnología avanzada La tecnología de sincronización de válvulas continuamente variable aumenta la potencia y reduce el consumo de combustible. El bloque de cilindros totalmente de aluminio reduce el peso del motor y aumenta la potencia específica. El diseño previo a la entrada mejora la eficiencia de la entrada de aire. La tecnología de encendido directo proporciona un encendido preciso y una alta energía de encendido.
Los motores de las series 1 y 4G1 tienen las características de estructura compacta, cilindrada moderada, buen rendimiento energético, alta seguridad y amplia gama de aplicaciones. Son centrales eléctricas para coches económicos y son adecuadas para dar soporte a coches familiares y vehículos utilitarios.
El 2.4G15S se ha mejorado sobre la base del 4G18 y muchos accesorios de los dos motores son comunes. El diámetro del motor no ha cambiado, pero la carrera del pistón se ha acortado, por lo que la estabilidad del funcionamiento del motor ha mejorado considerablemente.
Durante un determinado tiempo de trabajo, el ángulo del cigüeñal del 4G15S (diámetro × carrera mm: 76,0 × 82,0) es mayor que el ángulo del cigüeñal del 4G15S (diámetro × carrera mm: 76,0 × 87,3), es decir, digamos, bajo las mismas condiciones En un período de tiempo, los 4G15 completaron más golpes de potencia que los 4G18.
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