Revisión crítica del Cheshu Lecture Hall (alemán) sobre el motor 2.0T de la marca de lujo
Por ello, muchas marcas de lujo han centrado su investigación y desarrollo en el motor 2.0T, con la esperanza de hacerse con su parte de este gran "pastel". Hoy, el tío Che hará una revisión horizontal de los motores 2.0T de las principales marcas de lujo del mercado para ver cuál de estos productos "estrella" es el más potente.
1. ¿Gen? 3B
Para los fans de Volkswagen y Audi, el nombre en clave EA888 debe resultarles muy familiar. La alta resistencia del cilindro de hierro fundido confiere a este motor un potencial ilimitado. Con el apoyo del sistema de tracción en las cuatro ruedas Haldex del Golf R, su potencia se puede liberar fácilmente, lo que lo convierte en líder en la industria de las armas de acero.
Por supuesto, para que los fanáticos de los automóviles nacionales conozcan el EA888, también está el muy rentable Audi S3. Hoy en día, esta famosa máquina ha evolucionado hasta convertirse en el producto de tercera generación, e incluso ha generado tres generaciones y media de EA888Gen. 3B, su concepto de diseño y características mecánicas han cambiado dramáticamente.
¿Audi EA888Gen? Lo más destacado de 3B es que el ciclo Miller se puede realizar controlando el tiempo de cierre de la válvula del acelerador (similar a la tecnología del ciclo Atkinson aplicada en los motores Toyota). Al conducir con cargas bajas, el ciclo Miller puede lograr un diseño en el que la relación de compresión es mayor que la relación de expansión, mejorar el efecto de giro en el cilindro a bajas velocidades y mejorar la eficiencia de carga. Este motor también utiliza tecnología AVS similar a la tecnología i-VTEC de Honda, que controla la sincronización de las válvulas controlando el ángulo de apertura de las válvulas y ajusta el estado de funcionamiento de las válvulas de admisión y escape en tiempo real. Además, para mejorar aún más la eficiencia del combustible del EA888, ¿EA888Gen? La relación de compresión del 3B se ha incrementado del anterior 9,6:1 a 11,7:1, lo que también significa que el límite de impulso que este motor puede soportar será menor, pero lo que entusiasma a innumerables fanáticos es que el nuevo motor aún mantiene el molde EA888. hierro El bloque de cilindros es tradicional y todo el motor es muy sólido.
2. Mercedes-Benz M254
Como versión mejorada del M264, el recién lanzado M254 no ha cambiado mucho a nivel mecánico. La nueva tecnología de recubrimiento de la pared del cilindro Nanoslide hace que el M254 tenga el mismo diseño de camisa de cilindro que el BMW B48. La tecnología de elevación variable de válvulas Camtronic funciona según el mismo principio que el Audi AVS antes mencionado.
Pero en comparación con BMW y Audi, Mercedes-Benz ha acelerado significativamente el proceso de electrificación de sus motores. En el M254, podemos ver la aplicación más compacta de la tecnología híbrida ligera: la tecnología híbrida ligera de 48 V aportada por BSG Automobile favorece la mejora del ahorro de combustible, y la descentralización de la tecnología sin cinturón también hace que el Mercedes-Benz M254 sea único. en la industria de motores de combustión interna. En comparación con el M274 y el M264, el nuevo motor ha mejorado el rendimiento de sellado de la junta del cilindro. Esta vez, Mercedes-Benz finalmente no tendrá fugas de aceite.
3. BMW B48TU
A diferencia del motor BMW N20B20 de la generación anterior, el B48 es producto de una combinación modular basada en un diseño monocilíndrico. Sus motores de 6 cilindros en línea, 4 cilindros en línea y 3 cilindros en línea son básicamente iguales en el diseño de la cámara de combustión y el diseño del tren de válvulas, y pueden considerarse como una pila de motor de un solo cilindro.
El B48 también se divide en versiones de alta y baja potencia, la potencia más baja es de solo 150 caballos de fuerza y la versión de alta potencia puede generar 252 caballos de fuerza. Existen grandes diferencias entre los dos en cuanto a relación de compresión, revestimiento de la superficie del pistón y diseño del colector de escape. Para mejorar las emisiones, el motor del B48TU ha sido sometido a una serie de mejoras, incluido el revestimiento de la pared del cilindro y un nuevo diseño de anillos de pistón, que reducen la resistencia a la fricción en el cilindro y mejoran la eficiencia térmica.
¿Pareja exclusiva de BMW? VANOS y Valvetronic siguen brillando en el B48, y una mayor eficiencia en la entrada de aire aporta mejoras explosivas en la potencia. Además, gracias a la tecnología de doble canal, en comparación con Audi y Mercedes-Benz, el motor BMW B48 tiene una velocidad de motor más amplia y una respuesta de potencia más rápida con un par máximo.
Por supuesto, el motor B48 de BMW no ha escapado al golpe de las políticas de emisiones. La relación de compresión de los modelos de baja potencia se ha aumentado a 11:1 y el consumo de combustible ha disminuido ligeramente. Sin embargo, es casi imposible actualizar a una versión de alta potencia "actualizando la computadora" más tarde.
Che Shu concluyó
Se puede ver en los tres motores de BBA que, de hecho, la dirección de mejora principal de los motores en los últimos años no es mejorar la potencia, sino mejorar continuamente. emisiones y economía de combustible, que está más impulsada por las políticas que por el mercado. Entre los tres, ¿Audi EA888Gen? 3B Este motor tiene un mayor potencial de modificación que los diseños de camisas de cilindros y de hierro fundido convencionales. El BMW B48TU es un producto de diseño de producción modular, mientras que el Mercedes-Benz M254 alcanza estándares de emisiones más altos a través de la electrificación.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.