Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - Antecedentes históricos de la construcción del ferrocarril LonghaiEl ferrocarril Longhai se refiere a su punto de partida en Gansu y el norte de Jiangsu. ¿La abreviatura de Gansu? ¿Por qué? ,?¿océano? Haizhou (ahora distrito 1 de Lianyungang). En 1933, el gobierno de la República de China construyó Li'an Yuncheng en el norte de Jiangsu porque el puerto aquí estaba entre Liandao y la montaña Yuntai... El ferrocarril Longhai se refiere a su punto de partida en Gansu y el norte de Jiangsu. Gansu se abrevia como "Chang" y "Hai" se refiere a Haizhou (actual distrito 1 de Lianyungang). En 1933, el gobierno de la República de China construyó Lianyuncheng en el norte de Jiangsu. Su nombre se debe a que el puerto estaba ubicado entre la isla Lianyuan y la montaña Yuntai. En 1961, pasó a llamarse ciudad de Lianyungang. La construcción del ferrocarril Longhai comenzó en 1905 y se completó en 1953. Esta línea originalmente se llamaba Ferrocarril Qinlong-Chongqing y más tarde "Ferrocarril Longhai" y todavía está en uso en la actualidad. El predecesor del ferrocarril Longhai fue el ferrocarril Bianluo, que se construyó como un ramal de los ferrocarriles Shandong (Puente Lugou) y Han (Hankou). La construcción del ferrocarril Lu-Han comenzó en abril de 1897 y toda la línea se completó y abrió al tráfico en abril de 1906. Después de la firma del Tratado Xinchou en septiembre de 1901, bajo la presión del imperialismo, el gobierno Qing se vio obligado a trasladar el punto de partida del ferrocarril desde el puente Marco Polo a Qianmen. El 1 de abril de 1906, después de que el Ferrocarril Luhan se completó por completo, pasó a llamarse Ferrocarril Hanjing después de la aceptación de Zhang Zhidong, Gobernador de Huguang y Yuan Shikai, Gobernador de Zhili. El ferrocarril Longhai se construyó a principios del siglo pasado y tardó más de medio siglo. Desde finales de la dinastía Qing hasta la década de 1950, China experimentó varias etapas históricas, como los préstamos de países extranjeros, la supervisión oficial y las operaciones comerciales, los controles y equilibrios descentralizados, las guerras entre señores de la guerra, la Guerra Antijaponesa y la Guerra de Liberación en la primera mitad del siglo XX. el siglo pasado. Después de décadas de construcción, el ferrocarril Longhai sólo se extiende hasta Shaanxi. Durante la Guerra Antijaponesa, Chiang Kai-shek continuó construyendo varios ferrocarriles con la supuesta ayuda de Estados Unidos, Gran Bretaña y otros países. Entre ellos, el ferrocarril Longhai de Baoji a Tianshui fue construido para movilizar tropas para ocuparse de la región fronteriza de Shaanxi-Gansu-Ningxia. En mayo de 1939, se estableció la Oficina de Ingeniería Baotian (Ji)-Tongyan (hoy Tongchuan, entonces llamada Tongguan, una importante zona productora de carbón en Shaanxi) de la Oficina de Ferrocarriles de Longhai, responsable de la construcción del Ferrocarril de la Sección Baotian y el Xiantong. Ramal de Ferrocarril. En ese momento, el tramo Baotian del ferrocarril solo cavó unos pocos túneles y luego se detuvo. En 1942, se decidió apresurarse a reparar el tramo Baotian del ferrocarril y se planeó completarlo en dos años. La Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Baotian y el Cuerpo de Topografía se establecieron en Tianshui para llevar a cabo estudios y diseños. En junio y octubre de ese año, la sección Baotian del ferrocarril comenzó de nuevo la construcción y la construcción completa comenzó en marzo. La longitud total de este tramo de ferrocarril es de 154,8 kilómetros, de los cuales la longitud total de túneles es de 22 kilómetros, lo que representa una séptima parte de la longitud de la línea, y hay más de 100 túneles y puentes. El ferrocarril pasa por las montañas Qinling, con la empinada montaña Longshan en el norte y el ondulado río Wei en el sur. La corriente es profunda y las paredes empinadas. Además, el río Weihe fluye rápidamente, lo que hace que el proyecto sea muy arduo y la construcción difícil. En vista de la situación anterior, el diseño se vio limitado por muchas condiciones y hubo que reducir los estándares técnicos. Esto también coincidió con las extremas dificultades financieras durante la Guerra Antijaponesa y la escasez de materiales de construcción de carreteras. Usaremos los viejos rieles desmantelados de la sección Zhongmu a Baimasi de la Línea Longhai, y el puente se construirá con las viejas vigas desmanteladas de la sección este. Al mismo tiempo, para ahorrar cemento, la mayoría de los pilares son de mampostería. Bajo esta serie de condiciones objetivas, la calidad de la ingeniería del ferrocarril de la sección Baotian es muy pobre. En ese momento, el Comité de Recursos del Gobierno Nacional también planeó construir un embalse del río Weihe en el desfiladero de Baoji, y propuso elevar el lecho de la carretera del tramo Baotian en 60 metros para evitar futuras inundaciones y daños al ferrocarril después de que se llenara el embalse. con agua. Como resultado, la carga de trabajo de la carretera y los túneles en el tramo de Baotian aumentó aún más, y el ferrocarril discurría por las laderas de las laderas, provocando frecuentes deslizamientos de tierra y convirtiéndose en el famoso tramo "cecum" del Ferrocarril del Noroeste, dejando muchas consecuencias. Desde el tendido de la vía hasta Tianshui el 31 de febrero de 1945 hasta la apertura al tráfico en marzo de 1946, pasaron 6 años y medio. El tramo total de la carretera tiene 154,8 kilómetros, con una inversión total de 32.028 millones de yuanes. Debido al aumento vertiginoso de los precios durante la Guerra Antijaponesa, el coste real fue 65.438, 0,455 veces mayor que el presupuesto original. Cuando fue transferido a la Oficina de Ferrocarriles de Longhai en marzo de 1946, la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Baotian se cambió a la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Tianlan, y el ferrocarril Tianshui-Lanzhou continuó construyéndose hacia el oeste. El estudio ferroviario de Tianlan comenzó en 1941 y estaba previsto que se completara en tres años, pero se retrasó. En mayo de 1946, el Ministerio de Transporte del Gobierno Nacionalista inició la construcción de la Sección Tianlan del Ferrocarril Longhai. Pronto estalló la guerra civil. El gobierno de Chiang Kai-shek no tenía tiempo para preocuparse por el sustento de la gente y estaba aún menos dispuesto a gastar dinero en construir ferrocarriles. Así, en 1947, la Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles de Sky Blue se vio obligada a lanzar este grito: "La carretera se encuentra en dificultades financieras... la cantidad no se puede pagar.