¿La estación de tren de Qingdao pertenece al sur o al norte?
Estación de tren de Qingdao Si las estaciones pequeñas y medianas a lo largo de la línea Gijiao son producto de la unión de los estilos arquitectónicos chino y occidental, entonces la estación de tren de Qingdao es una obra pura del estilo renacentista alemán.
El alto frontón decorativo con entramado de madera destaca un enorme campanario, que se encuentra en el eje de Prince Henry Road (Guangxi Road) y Hohenzollern Road (Country Only).
El edificio de la estación de tren tiene una planta en forma de zigzag, siendo el cuerpo principal un edificio de dos pisos. Se compone de un imponente campanario y un vestíbulo de estación con una pendiente pronunciada, formando una fachada vivaz y asimétrica. forma. A la derecha de la fachada, hay un pasillo de plataforma bajo con estructura de acero y techo de vidrio. La sala de espera de la estación está en el medio y no es muy grande. A ambos lados están la taquilla y la sala de servicio, y el segundo piso es la oficina. El campanario de la estación, de 35 metros de altura, sigue el estilo de una iglesia rural alemana, con tres filas y dos conjuntos de delgadas ventanas que se abren verticalmente en la parte inferior de la estación. La base, las ventanas, los bordes de las puertas, los frontones y la parte superior del campanario están decorados con granito en bruto. El edificio tiene una doble pendiente pronunciada y su techo a cuatro aguas está cubierto con tejas vidriadas chinas de colores. La entrada principal de la estación consta de más de diez escalones de piedra que conducen a tres puertas arqueadas. La parte superior tiene forma de frontón con entramado de madera, lo que resalta la posición de entrada. Frente a la estación hay una plaza ajardinada que convierte el edificio en un espacio abierto. ltIMG src = "/2008 08 02/images/1217637830985 _ Xin _ 4820805020816156085219 . jpg " >>p>
Torston? Warner dijo en su libro "Arte arquitectónico alemán en China" que el ferrocarril a Jinan conectaba Qingdao en el distrito Dezhan de Jiaozhou con la provincia de Shandong. Toda la línea se abrió al tráfico en 1904. Dado que el primer rompeolas de Dagang no se construyó hasta 1904, el ferrocarril desde la estación hasta el caballete se convirtió en una condición necesaria para que los bancos comerciales desarrollaran bienes raíces.
El plan urbanístico original era instalar un caballete dentro de la estación de tren, pero la vía curva obviamente requirió mucha tecnología en ese momento. Como resultado, la estación se trasladó hacia el oeste hacia la recta, formando el extremo occidental de la ciudad.
El ferrocarril Jijiao parte de Qingdao en el este, rodea la bahía de Jiaozhou en el norte y termina en Jinan en el oeste, con una longitud total de 384,6 kilómetros. Es el primer ferrocarril de la provincia de Shandong y uno de los primeros ferrocarriles de China.
En marzo de 1898, Alemania obligó a la corte Qing a firmar un tratado de arrendamiento de Jiao'ao. El tratado decía: "Todos los países chinos permiten a Alemania construir un segundo ferrocarril en Shandong". Ferrocarril Jijiao, cuyo nombre proviene de las iniciales de Jiaoao y Jinan.
Para construir este ferrocarril, las autoridades alemanas fundaron la Shandong Railway Company en junio de 1899. 14 bancos alemanes recaudaron 54 millones de marcos, de los cuales Dehua Bank era el mayor accionista, por lo que la empresa también se llamó Dehua. Compañía de ferrocarriles de Shandong. El 23 de septiembre de 1899 se inició la construcción del Ferrocarril Gizko-Georgia y se construyó y abrió al tráfico por tramos. 1901 Jiaozhou se abrió al tráfico el 8 de abril; 1902 se abrió al condado de Wei el 1 de junio; 1903 se abrió a Qingzhou el 12 de abril; se abrió a Zhangdian el 22 de septiembre de 1903, el 1 de junio de 0904, toda la línea y el ramal de Zhangbo fueron Abierta al tráfico al mismo tiempo, el kilometraje de la línea principal es de 441,4 km (incluido el ramal de Zhangbo).
Según los registros de Jiaoao, los alemanes invirtieron 52,9 millones de marcos en la construcción del ferrocarril Gijiao, la mayor parte de los cuales se utilizó para comprar equipos y locomotoras alemanas. La adquisición de terrenos representó sólo el 4% de la inversión total y representó casi el 4%. gratis. Según estadísticas incompletas, de 1905 a 1913, el ferrocarril Jijiao transportó un total de 8,127 millones de pasajeros, 5,567 millones de toneladas de carga y una ganancia de 195,06 millones de dólares de plata.
Después de que Japón invadiera Qingdao en 1914, se apoderó de este ferrocarril. De 1915 a 1921, el ferrocarril Jijiao * * transportó 159,88 millones de pasajeros y 103,57 millones de toneladas de carga, de las que los japoneses obtuvieron unos beneficios de 188,56 millones de dólares de plata.
En 1922, el 5 de febrero de 1922, China y Japón firmaron el "Acuerdo detallado sobre el ferrocarril de Shandong no devuelto", que estipula que el gobierno japonés debe pagar 40 millones de yenes a Japón antes de que se pueda canjear el ferrocarril de Jijiao. Junio de 1923 El 1 de octubre se celebró una ceremonia de entrega y se estableció la Oficina de Ferrocarriles de Giggio, pero los derechos financieros y de transporte de este ferrocarril todavía estaban en manos de los japoneses.
Cuando se construyó el ferrocarril Gigi-Georgia en Alemania, había 55 estaciones a lo largo de toda la línea. Después de la ocupación japonesa en 1914, se cancelaron 5 estaciones y, tras la liberación de China en 1923, el número de estaciones aumentó a 54.
El alto frontón decorativo con entramado de madera destaca un enorme campanario, que se encuentra en el eje de Prince Henry Road (Guangxi Road) y Hohenzollern Road (Country Only). El edificio de la estación de tren tiene una planta en forma de zigzag, siendo el cuerpo principal un edificio de dos pisos. Se compone de un campanario imponente y un vestíbulo de estación con una pendiente pronunciada, formando una fachada viva y asimétrica. A la derecha de la fachada hay un pasillo bajo con plataforma de techo de cristal y estructura de acero. La sala de espera de la estación está en el medio y no es muy grande. A ambos lados están la taquilla y la sala de servicio, y el segundo piso es la oficina. El campanario de la estación, de 35 metros de altura, sigue el estilo de una iglesia rural alemana, con tres filas y dos conjuntos de delgadas ventanas que se abren verticalmente en la parte inferior de la estación. La base, las ventanas, los bordes de las puertas, los frontones y la parte superior del campanario están decorados con granito en bruto. El edificio tiene una pendiente doble y pronunciada y su techo a cuatro aguas está cubierto con tejas vidriadas chinas de colores. En la entrada principal de la estación hay más de diez escalones de piedra que conducen a tres puertas arqueadas. La parte superior tiene forma de frontón con entramado de madera, lo que resalta la ubicación de la entrada. Frente a la estación hay una plaza ajardinada que convierte el edificio en un espacio abierto.
Thorsten Warner dijo en su libro "El arte arquitectónico alemán en China" que el ferrocarril a Jinan conecta Qingdao y la provincia de Shandong en el distrito Dezhan de Jiaozhou. Toda la línea se abrió al tráfico en 1904. Dado que el primer rompeolas de Dagang no se construyó hasta 1904, el ferrocarril desde la estación hasta el caballete se convirtió en una condición necesaria para que los bancos comerciales desarrollaran bienes raíces.
El plan urbanístico original era instalar un caballete dentro de la estación de tren, pero la vía curva obviamente requirió mucha tecnología en ese momento. Como resultado, la estación se trasladó hacia el oeste hacia la recta, formando el extremo occidental de la ciudad.
La antigua estación de ferrocarril ha vivido un siglo de altibajos. Con la reforma y apertura y el desarrollo económico, el volumen de pasajeros de la estación sigue aumentando. En 1991, se añadió un nuevo proyecto de ferrocarril de doble vía en Jijiao, se amplió la estación de ferrocarril de Qingdao, la antigua estación de Dejian fue básicamente demolida y se reconstruyó el sitio original. Se construyó un nuevo gran edificio de espera de dos pisos en el lado norte de la estación de tren original, y el edificio sur fue reconstruido con el estilo original en el lado sur del sitio original de la estación. La nueva torre del reloj se ha aumentado en 3 metros para coordinar con las proporciones del nuevo edificio de la terminal.
La historia de la renovación de la estación de tren es: el 1 de febrero de 1988, se colocó la primera piedra para el proyecto de renovación de la estación de tren de Qingdao; el 15 de febrero de 1991, comenzó el proyecto de renovación del edificio en espera de la estación de tren de Qingdao; En julio de 1992 se inició el proyecto de renovación de la plaza de la estación de tren de Qingdao, con una inversión total de aproximadamente 200 millones de yuanes y una superficie de 310.000 metros cuadrados. El 8 de agosto de 1994, la parte principal del proyecto subterráneo de la plaza de la estación de tren de Qingdao se tapó de antemano, se demolió el edificio original y se construyó la fachada original en el nuevo edificio. La estación renovada es lo que parece hoy (imagen a continuación).
Ahora, la estación de tren de Qingdao será reconstruida. Después de la renovación de la estación de tren, se implementará una gestión moderna de la estación, que se acercará al nivel de servicio de gestión del aeropuerto. El exterior también conservará elementos de estilo alemán, al igual que la torre del reloj y la sala de espera. Lo que es digno de elogio es que la exigencia general es conservar el estilo alemán.
En la actualidad, se han invertido 140.000 yuanes en el sistema de generación de energía solar de la estación de tren y se han instalado 2.000 metros cuadrados de plantillas solares. Una vez finalizado, se podrán dedicar a la generación de energía. El reportero vio en el lugar que el piso de la sala VIP estaba pavimentado y que se habían instalado los pisos y el mármol de las estaciones este, oeste y sur. También se han instalado rociadores contra incendios, detectores de humo y luminarias, y se han colgado carteles funcionales en la sala de espera y taquillas. Del 1 al 30, se colocaron etiquetas digitales en 30 taquillas de las estaciones Este y Oeste y en los túneles de pasajeros, y se colgaron 10 letreros en los andenes.
Desde la apariencia, los tres edificios de la estación mantienen el estilo europeo de la antigua estación de tren original, con azulejos rojos, paredes amarillas y toldos blancos que brillan con la luz del sol. Debido a que hay estaciones en los lados este, oeste y sur de la nueva estación de tren, solo el medio abraza el andén, dejando solo el lado norte como entrada del tren. Visto desde una altura, el diseño en forma de U es muy obvio.
En la estación de tren, podemos ver algunas tiendas en la estación de tren, como KFC, SPR Cafe, Kangjie Pharmacy, Shanghai Jiabin Supermarket, Qingdao Hairui Sports, Qingdao Qiaofeng Culture Media Company. La renovación ha comenzado. "La tienda estará abierta al mismo tiempo que la estación de tren". El personal dijo que después de que los pasajeros ingresen a la estación, la compra de boletos, las compras, la espera del autobús, el ocio, etc., se pueden realizar en una sola parada.
La estación de tren reconstruida se convertirá en el punto de partida de un gran número de UEM en el ferrocarril de Gijiao. El número total de trenes de pasajeros que llegan y salen alcanzarán los 131 pares por día, y a largo plazo así será. llegar a 188 pares por día. Después de la apertura de la estación de tren de Qingdao, puede enviar más de 70 pares de trenes de pasajeros, lo que supone 2,6 veces más que la antigua estación de tren. Puede transportar hasta 40.000 pasajeros al día. En 2010, la estación de tren de Qingdao transportaba 80.000 pasajeros por día, 2,7 veces la capacidad original.
La nueva estación de tren de Qingdao se inauguró en la madrugada del día 27. Espectacular torre de reloj alemana y arquitectura de estación, una terminal de pasajeros súper grande diseñada lujosa y respetuosa con el medio ambiente, un dosel sin columnas alimentado por energía solar, una sala de espera subterránea con capacidad para 3.000 personas y un área de servicio multifuncional humanizada. Numerosos elementos tecnológicos y bellos diseños hacen de la nueva estación de Qingdao otro hermoso escenario de la ciudad isleña.
Se informa que la nueva estación de tren de Qingdao se pondrá oficialmente en funcionamiento el 1 de agosto. La construcción de la nueva estación de tren creó cuatro Chinas.
La mayoría. La única estación de tren de estilo europeo, tiene el refugio más largo del país, la sala de espera subterránea más grande y la sala VIP de más alto nivel. La nueva estación de tren de Qingdao se ha convertido en la "mejor" estación de tren de China.