Partes relacionadas y división de responsabilidades en el transporte de contenedores
Transportistas comunes sin operación de embarcaciones
Se especializan en la recolección, embalaje, desembalaje de carga, transporte terrestre y operación de estaciones de transferencia o estaciones terrestres, con o sin el propio medio de transporte. .
Transportista real
Un transportista que comprende el modo de transporte y participa en el transporte de contenedores. Habitualmente disponen de un gran número de contenedores, lo que resulta beneficioso para la rotación, distribución y gestión de contenedores, así como para la conexión de contenedores y vehículos.
Empresa de arrendamiento de contenedores
Especializada en el negocio de arrendamiento de contenedores. El arrendamiento de contenedores se dirige principalmente a compañías navieras más pequeñas, NVOCC y un puñado de transportistas. Los negocios de estas empresas incluyen arrendamiento, reciclaje, almacenamiento, custodia y mantenimiento.
Patio de contenedores
Se refiere al lugar donde se cargan, descargan, transportan, guardan y entregan contenedores pesados o vacíos.
Estación de Carga de Contenedores
Aquí es donde se manipula la carga LCL. Una vez entregadas, embaladas y enviadas las mercancías LCL, las cajas se envían a CY. Las cajas importadas entregadas por CY se desembalan, se cuentan, se guardan y finalmente se entregan al destinatario. Al mismo tiempo, el transportista también puede confiarle el sello y la emisión de un recibo de terminal. Las responsabilidades del transportista en el transporte marítimo de contenedores no son completamente diferentes de las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de todo transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional:
1. Se debe garantizar la exactitud e integridad de la información del flete reportada.
2. derecho a inspeccionar el contenedor Para las mercancías contenidas en el paquete, los costos incurridos debido a la inspección correrán a cargo del transportista;
3. Si la aduana u otras autoridades abren el paquete para inspección, el transportista correrá con ellos. los costos y daños y diferencias resultantes;
3. p>
4. Si la carga del contenedor no es satisfactoria, o está mal acolchada, mal estibada o cargada con carga que no es apta para contenedor. transporte, el transportista será responsable de los daños resultantes de la carga y la diferencia de carga;
5. Si se utilizan contenedores propios no aptos para navegar, el transportista será responsable de los accidentes por daños a la carga si los contenedores y equipos del transportista; son utilizados, resultando en pérdida de propiedad o vida de un tercero, el transportista será responsable de la compensación.
El límite de responsabilidad es el importe máximo de indemnización que debe soportar el transportista cuando se producen daños en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. En cuanto a la compensación de FCL, consulte algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se utilizará como unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas en el contenedor; , se seguirá calculando en función del número de piezas, el daño o pérdida de la mercancía no pertenece a Si el contenedor es propiedad del transportista o lo proporciona el transportista y se pierde o daña, y la responsabilidad efectivamente corre a cargo del transportista, también se considerará como una unidad de cálculo de la Reclamación.