El túnel Queershan está abierto al tráfico.
El 1 de junio de 2011, se inició la construcción de la entrada este del túnel Queershan de la carretera nacional 317 en el municipio de Manigange, condado de Dege. Según el responsable de la reconstrucción y ampliación del tramo Ganzi de la carretera nacional 317 y la sede de construcción del túnel Queershan, esta vía de acceso es el proyecto preliminar del túnel Queershan. Los ingenieros del túnel Queershan pueden informarlo y están. esperando la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. "Ahora todos los preparativos están listos y la construcción comenzará tan pronto como lleguen los ingenieros". Según los informes, la entrada este del túnel Queershan tiene 14,06 kilómetros de largo y está diseñada según los estándares de carreteras secundarias con una anchura de superficie de 8,5 kilómetros. metros. El túnel Queershan conectado a él tiene unos 7 kilómetros de largo y una elevación de diseño de 4240 a 4380 metros. Se trata del primer túnel de autopista ultralargo del mundo, con una altitud de más de 4.300 metros. "El túnel Queershan es el túnel más alto del mundo y es muy difícil de construir". La persona a cargo de la sede de construcción del proyecto dijo que el túnel Queershan abrirá un nuevo canal dorado en la autopista occidental de Sichuan.
En septiembre de 2014, el túnel principal de la Carretera Nacional 317 Queershan Tunnel, construido por China Railway No. 1 Engineering Group Co., Ltd., fue excavado a lo largo de 1.720 metros, y la guía horizontal excedió el Marca de los 2.000 metros, logrando un hito en el periodo de construcción.
A las 015 12 10 de la mañana, el túnel principal en la entrada oeste del túnel Queershan, el primer túnel de autopista extralargo a gran altitud del mundo, fue excavado hasta el kilometraje límite, lo que marcó la finalización exitosa. de la tarea de excavación en la entrada oeste del túnel Queershan.
Se completó con éxito la tarea de excavación de la entrada oeste del túnel Queershan (tramo Q2).
El Túnel de Queershan tiene 7.079 metros de longitud y está construido sobre una meseta nevada a 4.300 metros de altitud. Es necesario superar dificultades de construcción que son raras en el mundo, como suelos congelados, irrupciones de agua, fallas, desprendimientos de rocas y soportes de ventilación. Las tareas de construcción del túnel principal de 3.530 m y 1.200 m de plataforma en la sección licitada del segundo trimestre del túnel Queershan están a cargo de China Railway First Bureau. Después de más de tres años, la nivelación del túnel principal ha alcanzado el kilometraje límite y la calzada se ha completado recientemente.
Se entiende que China Railway First Bureau está intensificando la construcción de invertidos, revestimientos secundarios, canales para cables en zanjas, etc. Al mismo tiempo, la oficina establecerá un equipo de construcción para continuar con la guía de nivel, modificar y mantener el equipo mecánico, reemplazar cables, asegurar la ventilación y el suministro de agua, formular un plan de construcción y hacer personal, maquinaria y preparativos técnicos para la continuidad. Excavación de agujeros dobles.
Cómo evaluar el primer peligro del túnel Queershan al cruzar Sichuan y el Tíbet
El túnel Queershan se completó y abrió al tráfico el 26 de septiembre de 2065438+2007, conectando el condado de Ganzi y el condado de Dege El tráfico es más fluido y hay muy pocos vehículos que cruzan el paso de la montaña Queer, que es el lugar más peligroso de Sichuan y el Tíbet. A partir de entonces, "ir a la montaña Que'er en invierno es como ir a las puertas del infierno" pasó a ser historia.
Nota: Este año hice un viaje especial al túnel Queershan el Día Nacional.
¡Un chiste de la Línea Norte Sichuan-Tíbet! ¿Cuáles son las dificultades en la construcción del túnel Queershan?
La Montaña Quer es una montaña que un águila no puede sobrevolar.
Es el paso de autopista más alto de Sichuan. El invierno está cubierto de hielo y nieve, con temperaturas extremas inferiores a los 40°C. Los desastres naturales como avalanchas, deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra son graves y el tráfico a menudo se ve interrumpido por la nieve. Hay un promedio de 7 meses de nevadas cada año, ¡y la nieve más profunda puede alcanzar los 3 metros!
En la línea Sichuan-Tíbet, Queershan siempre es un tema en la mente de los conductores que pasan y es el punto culminante de la sección norte de la línea Sichuan-Tíbet.
La línea norte de la Línea Sichuan-Tíbet comienza en Chengdu, y la principal sección de transporte es la Carretera Nacional 317, pasando por Malkang, Luhuo, Garze, Dege, Jiangda, Qamdo, Leiwuqi, Dingqing, Baqing, El condado de Suo llega a Nagqu, se fusiona con la Carretera Nacional 109, llega a Lhasa y se convierte en la Gran Línea del Norte. Entre ellos, en Luhuo, se puede tomar la carretera provincial hacia Kangding Xinduqiao, Qamdo e incluso Bangda. Otras secciones se superponen con la Carretera Nacional 318 y se denominan Línea Xiaobei Sichuan-Tíbet.
Entonces, no importa en qué dirección vayas, Queer Mountain en la Carretera Nacional 317 siempre será un peligro natural. Vayas o no, la montaña está ahí, ni cerca ni lejos.
El 26 de septiembre de 2017, el Túnel Queershan se abrió oficialmente al tráfico, marcando los 317 años de historia de esta línea de carretera nacional que pasa a ser historia. La montaña Que'er, con una altitud de 6168 metros y el paso de montaña con una altitud de 5050 metros, fue una vez "el lugar más peligroso de Sichuan y el Tíbet, el lugar más peligroso de Sichuan y el Tíbet".
China Railway No. 1 Engineering Group Co., Ltd. construirá el tramo de salida del túnel, comenzando y terminando en las estaciones números K344+500-K349+200, con una longitud total de 4.726 kilómetros. Tienes que escalar la Montaña Queer y luchar desde adentro hacia afuera.
China Construction Fifth Engineering Bureau es responsable de la construcción del tramo de entrada del túnel, comenzando y terminando en los pilotes K34240-K344+500, con una longitud total de 4.231 km, y excavando el túnel hacia el interior. de Manigango.
¿Cuáles son las dificultades?
Ha superado problemas técnicos como suelo congelado, irrupciones de agua, fallas, desprendimientos de rocas, ventilación y suministro de oxígeno en la construcción de túneles de autopistas extralargos en zonas de gran altitud.
La montaña Ganze Dege Que'er se encuentra en la línea norte de la carretera nacional 317 Sichuan-Tíbet. El pico principal se encuentra a 6.168 metros sobre el nivel del mar. Está cubierto de nieve hasta 8 meses al año. Las montañas son peligrosas, frías y carecen de oxígeno. Se le conoce como "el lugar más peligroso de Sichuan y el Tíbet". Para abrir aún más la arteria de transporte Sichuan-Tíbet, se necesitaron 15 años para que el túnel Queershan comenzara la demostración del proyecto, se completara y se abriera al tráfico.
El Túnel Queershan está situado en la Carretera Nacional 317 (entre Garze y Dergegangtuo en la línea norte de la Carretera Sichuan-Tíbet), a unos 900 kilómetros de Chengdu en el este y a 150 kilómetros de Tíbet en el oeste, con una longitud total de 7.079 metros. Es un proyecto de control clave de la Carretera Nacional 317 y un túnel de carretera extralargo a gran altitud poco común en el mundo.
La longitud total del túnel es de 12.995 kilómetros, y la altitud de entrada es de 4.378 metros. Se trata del túnel de carretera ultralargo más alto del mundo. La longitud del túnel es de 7.079 kilómetros y la longitud de acceso en ambos extremos es de 5.916 kilómetros. El túnel tiene un ancho neto de 9 metros, una altura neta de 5 metros y dos carriles en ambos sentidos. Tiene una velocidad de diseño de 40 kilómetros por hora. La inversión total es de 1.654,38+50 millones de yuanes. La demostración del plan y el estudio de viabilidad comenzaron en 2002, la construcción comenzó en septiembre de 2012 y se abrió oficialmente al tráfico el 26 de septiembre de 2017.
La construcción del Túnel Queershan no sólo superó dificultades como el alto frío y la hipoxia, la falta de materiales y mano de obra, sino que también resolvió los problemas causados por factores inciertos como deslizamientos de tierra, irrupciones de agua y desprendimientos de rocas causados. debido a las complejas condiciones geológicas en la zona del túnel. Después de cinco años de arduo trabajo y más de 2.000 personas participando en la construcción, finalmente se completó este túnel extremadamente difícil.
La montaña es alta y el camino peligroso: "Pasar la Montaña Que'er en invierno es como atravesar la puerta del infierno".
El pico principal de la Montaña Que'er Está a 6.168 metros sobre el nivel del mar. Está desolado todo el año y el viento frío es cortante. Debido a la gran altitud, incluso los viajeros que pasan por Queer Mountain sufrirán mal de altura, sin mencionar a los trabajadores de la construcción "estacionados".
La montaña Quer es el paso principal de la carretera nacional 317 desde el continente al Tíbet. El punto más alto de la autopista Queershan se encuentra a 5.050 metros sobre el nivel del mar y la carretera estuvo cerrada durante medio año debido al hielo y la nieve. Las condiciones de la carretera eran muy malas y era común caer accidentalmente en un agujero de hielo, y mucho menos volcar y caer por un acantilado debido a las carreteras resbaladizas. Es lógico que, en circunstancias normales, un autobús salga a las 6 de la mañana y llegue a las 5 de la tarde para recorrer una distancia de 589 kilómetros. Pero aquí a menudo ocurren situaciones inesperadas y el autobús se retrasó hasta las 3 en punto del día siguiente antes de llegar a su destino.
Por eso, Queer Mountain es conocido como "el lugar más peligroso de Sichuan y el Tíbet". Hay un dicho local que dice que "pasar por Queer Mountain en invierno es como atravesar las puertas del infierno".
La temperatura más baja aquí es de -20 grados Celsius, la humedad es solo del 40%, la intensidad de los rayos ultravioleta es 3-4 veces mayor que la de las llanuras y la eficiencia laboral es menos de la mitad que la de las llanuras. llanuras.
La diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de la cueva puede alcanzar los 70 grados.
Un tintineo circula entre los trabajadores: "El viento se lleva las piedras, la hierba no crece en todo el año, respira tres veces con un solo paso, usa una chaqueta acolchada de algodón en verano", que es un retrato vívido del clima de Queer Mountain. En condiciones climáticas extremas, la temperatura exterior en la entrada del túnel puede alcanzar los 40 grados bajo cero, lo que es extremadamente frío. Este también es un gran dilema al que se enfrenta la construcción del túnel Queershan.
Debido al trabajo de los equipos mecánicos en invierno, la temperatura en el interior del túnel puede alcanzar más de 30 grados, formando una diferencia de temperatura de casi 70 grados con el exterior. Se puede decir que es "hielo y". fuego". En particular, el concreto no puede cumplir con los estándares de construcción en ambientes de baja temperatura. Ocasionalmente hay equipos similares a "calefacción de piso" debajo del equipo donde se almacena el concreto para mantener el material a unos 20 grados.
Falta de materiales y mano de obra, los materiales logísticos "no pueden seguir el ritmo"
Durante el proceso de construcción del proyecto, es necesario comprar muchos materiales en Chengdu, que está a más de 900 kilómetros de distancia. En el camino, tenemos que escalar muchas montañas con una altitud de más de 4.000 metros. En su mayoría hay tramos de construcción a lo largo del camino y las condiciones del tráfico son extremadamente malas. Las malas condiciones de transporte provocaron directamente escasez de materiales y mano de obra, así como dificultades en el transporte logístico de materiales; en los primeros días, la mayoría de los materiales vivos que necesitaban los trabajadores de la construcción dependían del transporte de Chengdu. Posteriormente, el tráfico mejoró y Dege transportó algunos suministros.
Cinco años de construcción, cinco años de selección de rutas y exploración - "Diez años de afilar una espada"
La selección de la ruta del Túnel Queershan también es un gran problema, después de todo , la altitud se establece alta, no solo es fácil que la nieve lo bloquee, sino que también acortará la distancia del túnel, lo cual es contraproducente si se elige baja, aumentará la longitud del túnel y aumentará la longitud; dificultad de construcción.
Como resultado, los ingenieros exploraron personalmente, escalaron Queer Mountain, recopilaron datos y diseñaron varios planos, como 2 kilómetros, 4 kilómetros y 7 kilómetros. , y establecer estaciones de observación meteorológica en las entradas y salidas de varios planes preseleccionados, observar y registrar datos de elementos meteorológicos durante todo el año a diferentes altitudes, y especular y simular las condiciones reales del clima extremo con base en los registros.
Al final, el equipo de diseño fijó la longitud del túnel en 7 km, diseñó la entrada del túnel Queershan a una altitud de 4.373 metros y la salida a una altitud de 4.250 metros. La mitad del túnel es alta y los lados bajos. Este diseño es principalmente para evitar la acumulación de agua en el túnel y evitar que el túnel se congele debido a la acumulación de agua. Los ingenieros eligieron una entrada al túnel en una cresta, aprovechando el terreno natural para evitar avalanchas y nieve que bloquearan la entrada.
Aunque el período de construcción del túnel Queershan fue de cinco años, se necesitaron 10 años desde el inicio del diseño para realizar estudios de ingeniería, exploración geológica, observación meteorológica, diseño del túnel y otras investigaciones.
Hipoxia de meseta
Como se mencionó anteriormente, el mal de altura es un problema. La altitud promedio de la entrada del túnel Queershan es de más de 4.200 metros. El contenido de oxígeno en el aire equivale a 58. El porcentaje se encuentra en la llanura y el túnel es profundo. El contenido de oxígeno aquí es un 53% menor que el de la llanura. Para aumentar la concentración de oxígeno en el túnel, la unidad de construcción adoptó varios métodos, como instalar barras de oxígeno, instalar tuberías de suministro de oxígeno, agregar oxígeno a las tuberías de ventilación y llevar botellas de oxígeno en todo momento.
Sin embargo, incluso si se toman las medidas anteriores, todavía no es un seguro suficiente. Después de todo, el trabajo prolongado a gran altura tiene un gran impacto en la salud de los empleados. Comenzó como un año sabático anual. Sin embargo, después del examen físico, se encontró que la hemoglobina de muchos empleados excedía seriamente el estándar, por lo que las vacaciones se ajustaron a una vez cada seis meses. Además, se han construido una sala de recreación y una casa de baños termales (también hay aguas termales y otras instalaciones auxiliares no lejos de la salida del túnel) para garantizar la salud física y mental de los trabajadores de la construcción.
El mal de altura de la máquina da un poco de "miedo" y puede provocar incluso humo negro.
Según la experiencia, por cada 1000 m de altitud, la presión atmosférica cae un 10%, lo que provoca una pérdida de potencia. El motor de combustión interna cae entre un 8% y un 12% y la eficiencia de los equipos neumáticos cae entre un 10% y un 13%.
En ambientes de baja presión y baja temperatura, los equipos mecánicos a menudo encuentran dificultades para arrancar a bajas temperaturas. La eficiencia mecánica es sólo alrededor del 50-60% de la de las zonas llanas, y el consumo de combustible aumentará considerablemente. La eficiencia de los equipos neumáticos se reduce a la mitad de su valor original y la tasa de fallas mecánicas es 2-3 veces mayor que en áreas planas.
Cuando la potencia del equipo mecánico disminuye, debido a la falta de oxígeno en la meseta, el aire de admisión del motor diésel contiene oxígeno insuficiente y el diésel no se quema completamente después de la atomización a alta presión, lo que produce una gran cantidad de humo negro que contamina el aire. El mal de altura de la máquina es aún más "aterrador".
Para el problema de la contaminación por humo negro causada por la reducción de la potencia del equipo y la combustión insuficiente de diésel, se adoptan tres soluciones:
Primero, se agrega un tubo de oxígeno al elemento del filtro de entrada de aire para pasar por la máquina Llevar botellas de oxígeno aumenta la ingesta de oxígeno del motor diésel, mejora la utilización del combustible y reduce las emisiones de humo negro;
El segundo es instalar dispositivos de filtrado en los tubos de escape de los equipos mecánicos para mejorar la gases de escape de equipos mecánicos;
El tercero es agregar aditivos para resolver el problema de la combustión insuficiente.
Los derrumbes y los chorros de agua parecen ser "rutinas" en la construcción de túneles.
El túnel Queershan cruza la zona de fractura muchas veces y el grado de la roca circundante es muy variable. La roca circundante es de granito, pero el túnel cruza cuatro zonas de falla y la roca circundante débil a menudo encuentra entradas de agua y. Chorros de agua, deslizamientos de tierra, desprendimientos de rocas y otros desastres.
¿Cómo evitar desprendimientos de tierra?
Para resolver estos problemas de construcción, al excavar la roca circundante débil en la meseta, se utiliza una combinación del método de paso superior e inferior y el método de suelo central reservado para reducir la perturbación de la roca circundante. . Para evitar accidentes por deslizamientos de tierra, la distancia de los pasos de excavación se controla estrictamente y se utilizan voladuras por vibración y voladuras sueltas para reducir la perturbación de la roca circundante.
Durante la construcción de la excavación de la sección transversal, no sólo es necesario garantizar que el espacio libre del túnel y las dimensiones estructurales cumplan con los requisitos de ingeniería, sino que también se debe considerar la deformación causada por el soporte inicial. El cálculo de la deformación reservada debe considerar varios factores, como la calidad de la roca circundante, el tamaño de la sección, el soporte, etc., y realizar ajustes razonables según los diferentes entornos.
Al soportar, la roca circundante débil se ancla mediante cobertizos de tuberías y pequeños conductos avanzados; la roca circundante se refuerza mediante lechada de pequeños conductos avanzados. La lechada de lechada generalmente utiliza lechada de cemento puro o vidrio mezclado con agua para lograr el propósito de fortalecer la roca circundante. Cuando proteja la roca circundante débil, elija anclajes con traba de pie como refuerzo. La tecnología de anclaje de bloqueo es una nueva estructura compuesta por una varilla de anclaje, una superficie de hormigón y una placa de anclaje. Antes de excavar el túnel, se introducen pernos de anclaje en los pies del arco mediante la disposición de pernos de anclaje, y la roca circundante débil se protege y refuerza con placas de anclaje para formar una estructura compuesta. El ancla de bloqueo puede mejorar la capacidad de carga y la estabilidad del macizo rocoso, de modo que el ancla de bloqueo pueda desempeñar eficazmente su función y prevenir riesgos de seguridad como el colapso causado por la deformación de la roca circundante débil o una capacidad de carga insuficiente.
¿Cómo solucionar el problema de la irrupción de agua?
El túnel Queershan pasa por tres zonas de fractura de falla importantes. Cerca de la zona de fractura de la falla y su zona de influencia, el macizo rocoso se rompe, se desarrollan grietas, las grietas tienen buena conectividad y el espacio de almacenamiento de agua subterránea es grande. La masa rocosa de granito entre las fallas está relativamente intacta, tiene una conectividad de fractura deficiente y bloquea relativamente el agua. Por tanto, el emplazamiento del túnel es una serie de estructuras hidrogeológicas controladas por fallas de la red.
La unidad de construcción utilizó lechada de drenaje para resolver eficazmente el problema de la entrada de agua. Drene el agua acumulada en el túnel a través de orificios de drenaje, orificios de drenaje y bombas de agua para reducir el nivel del agua subterránea en el túnel. Al mismo tiempo, mediante el refuerzo de lechada, se reduce el contenido de agua de la capa de roca y se reduce el coeficiente de permeabilidad de la roca circundante, limitando así la filtración de la capa de roca en el túnel. El objetivo del macizo rocoso suelto es bloquear el canal de filtración de agua subterránea, controlando así la entrada de agua. Cabe señalar que el Túnel Queershan tiene una función de drenaje natural debido a su entrada y salida más bajas y su elevación central ligeramente más alta.
¿Qué tan conveniente es abrir el túnel?
El hermoso paisaje natural de la prefectura de Ganzi es muy atractivo para los entusiastas de la conducción autónoma, pero muchas personas abandonan el plan tan pronto como se enteran de que quieren escalar la Montaña Queer.
Ahora, el túnel Queershan ha abierto un nuevo canal dorado en los viajes por carretera en el oeste de Sichuan, acortando el kilometraje en 20 kilómetros y ahorrando dos horas de tiempo de conducción. ¡Un conductor experimentado solo necesita 10 minutos para cruzar Queer Mountain!
¿Cuáles son los diseños humanizados del túnel?
El Túnel Queershan ha creado muchos milagros en diseño y construcción. Desde la perspectiva del uso de las carreteras, también hay ricos paisajes culturales y muchos diseños humanizados.
◆Introduce la cultura Kangba y exporta el espíritu de construcción de carreteras del 18.º Ejército.
Desde la entrada hasta la salida del túnel Queershan, los transeúntes cuidadosos encontrarán que tanto la entrada como la salida tienen diseños paisajísticos únicos. El tema de la entrada es "San Comba, el Derg colorido". Esculturas como la Medicina Tibetana del Sur, la Antigua Ruta de los Caballos del Té y el Rey Gesar se encuentran junto a la entrada del túnel de bronce. Los tibetanos con khatas cantan y bailan para dar la bienvenida a los turistas de todas direcciones.
A la salida, el tema es que los soldados del 18º Ejército abrieron la Carretera Queershan. Los soldados marcharon para construir caminos, utilizando relieves de piedra natural que se mezclaban con toda la montaña.
◆Se ha instalado una estación de oxígeno en la entrada de la cueva para evitar una alta reflexión.
Además del paisaje, el túnel también adopta muchos diseños humanizados y respetuosos con el medio ambiente. Durante el período de construcción, se reservarán e instalarán estaciones de oxígeno en la entrada y salida del túnel para brindar servicios de suministro de oxígeno a los trabajadores de la construcción del túnel, al personal administrativo, a los conductores, a los pasajeros y a los turistas.
Las curvas de la ruta están diseñadas en el túnel, lo que no solo puede evitar que el conductor se canse al conducir en línea recta durante mucho tiempo, sino que también evita que la nieve pesada llegue directamente al túnel. viento.
Al mismo tiempo, para evitar que el agua subterránea se congele, la zanja de drenaje está más de dos metros por debajo de la superficie de la carretera. Para no dañar el medio ambiente, la vegetación se trasplantó entera durante la construcción y se retiró una vez finalizada la construcción.
Durante el diseño y construcción, la calzada de los accesos en ambos extremos del túnel se elevó en su totalidad para absorber los escombros excavados.
Ganar honores
En 2018, el túnel Queershan se convirtió en el primer proyecto de túnel de carretera de China preseleccionado para el “Premio Anual al Proyecto” de la Asociación Internacional de Túneles y, finalmente, ganó el “Premio Oscar” de la industria de túneles. — —El Trofeo Brunel marca que los niveles de estudio, diseño y construcción de túneles de carretera de China se han clasificado con éxito entre los mejores del mundo.
Etiqueta
Después de la finalización del túnel Queershan, no solo evitó la tercera sección (sección de avalanchas de 47.000 m) y la sexta sección (sección de flujo de escombros de 2.220 m), sino también Reducción de la acumulación de nieve en invierno. El tramo de carretera con un espesor superior a 1,5 m es de aproximadamente 22 km. Más importante aún, después de que el túnel Queershan se abra oficialmente al tráfico, el tráfico solo tardará más de 10 minutos en pasar por Queershan, en lugar de evitar la peligrosa carretera de montaña durante más de dos horas, y ya no estará cerrado durante la mitad. un año como el camino antiguo. Se puede lograr todo el año Conectado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.