Presente la serie de cazas francesa Mirage.

El Mirage 2000 es muy similar al Mirage III/5 y al Mirage 50, pero no es igual. El Mirage 2000 es un nuevo avión de combate controlado por un avión interceptor avanzado. En la segunda fase de la misión de ataque terrestre, el Mirage 2000 porta misiles, cohetes y bombas guiados por láser. El Mirage 2000N también tiene capacidades de proyección nuclear.

El Mirage 2000-5 es el último caza de la serie Mirage 2000. Como caza multifunción capaz de completar múltiples misiones, el Mirage 2000-5 integra las tecnologías modernas de los aviones de combate Mirage 2000 originales (Mirage 2000DA, Mirage 2000E y Mirage 2000D) y cuenta con las armas más avanzadas. El nuevo sistema de lanzamiento de armas del Mirage 2000-5 está diseñado para misiones de defensa aérea y lleva misiles interceptores aire-aire multiobjetivo Matera MICA y misiles Magic 2. El sistema de misiles "Magic" 2 integra capacidades de detección automática. Mirage 2000-5 lleva 4 misiles interceptores aire-aire multiobjetivo Mica y 2 misiles Magic 2. El Mirage 2000-5 puede utilizar todas las armas convencionales. 1992 165438+octubre, la provincia de Taiwán compró 60 aviones de combate Mirage 2000-5.

El Mirage 2000D es un avión de ataque aire-tierra biplaza modificado por el Ejército del Aire francés a partir del Mirage 2000N. El caza biplaza de penetración táctica Mirage 2000D lleva armas guiadas aire-tierra de alta precisión, que pueden detonarse dentro de un alcance seguro de día o de noche. Los sistemas de navegación y ataque del Mirage 2000D le permiten volar en cualquier condición. Además de poder lanzar armas nucleares, el Mirage 2000D también lleva armas guiadas por láser, bombas de baja resistencia y misiles de crucero Apache. Las características geométricas y el rendimiento principal de Mirage 2000D son los mismos que los de Mirage 2000-5. (Apreciación de la imagen: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 6550.

Datos específicos

País de origen Francia

Fabricante Dassault Aviation, Aircraft Engine Development Company, Thomson Wireless Telegraph Company

Primer vuelo en marzo de 1978 ["Phantom" 2000C]

Febrero de 1991 ["Mirage" 2000D]

Sirvió en la Fuerza Aérea Francesa en el verano de 1983 ["Mirage" 2000C]

Abril de 1993[ "Mirage" 2000D]

Similar al avión "Mirage" III/5 (Francia)

Caza polivalente Lavi (Israel)

Caza minero Saab-37 (Suecia)

Tripulación 1

Mirage 2000n y 2000D dos personas (1 piloto + 1 piloto y comandante de armas)

Misión Interceptor [ "Mirage" 2000C]

Interceptación aérea las 24 horas en campos de batalla en cualquier clima ("Mirage" 2000D)

Rendimiento operativo principal ("Mirage" 2000D)

Altitud ultraalta y altitud ultrabaja automática seguimiento del terreno

Completa misiones de bombardeo bajo cualquier condición

Bombardeo de alta precisión bajo cualquier condición

50 pies y 3 pulgadas (14,36 metros) de largo

Envergadura 29 pies 5 pulgadas (9,13 metros)

Altura de la máquina 5,30 metros

Peso en vacío 7600 kg ("Mirage" 2000C)

Peso máximo 65438 +500kg

Carga máxima: 5900kg ("Phantom" 2000C)

6200kg (9 compartimentos de almacenamiento) ("Phantom" 2000D)

Potencia/propulsión equipamiento: motor a reacción SNECMAM53P2/motor a reacción de 9,7t

Velocidad máxima Mach número 1, 2 (baja altitud)

Mach número 2,2 (gran altitud). Velocidad de ascenso 17.000 m/min.

Altura de ascenso por encima de 50.000 pies/16.500 m.

El radio de combate es de 800 millas náuticas (1.475 kilómetros)

Explosión de 4250 kilogramos

1.000 nanómetros (1.850 kilómetros) de ancho/

Depósito auxiliar de combustible de 21.700 litros

1.800 nm (3.335 km) de ancho/

Depósito auxiliar de combustible de 21.700 litros + 11.300 litros

Depósito de suministro de aire

Capacidad de combustible ("Phantom" 2000C)

3950 litros ~ 8000 litros/

Suministro de aire ("Phantom" 2000D)

31t ~ 62tl /suministro de aire

Sensor de radar RDI (interceptor), radar general de alerta temprana, alcance de bombardeo avanzado

El tanque de combustible auxiliar tiene una capacidad de 1700 L y un peso de 1358 kg. Puede volar a 188 nm. .

El tanque de combustible auxiliar tiene una capacidad de 1300L, un peso de 1038kg y puede volar a 144nm.

Armas

Cañón: Dos pistolas de aire comprimido 554 de calibre 30 mm.

Armas aire-aire: Misiles aire-aire Mica, Misiles Magic 2, Misiles Super 530F, Misiles aire-aire Super 530D.

Bombas aire-tierra: bomba BGL1000, bomba guiada Boom (BM) 400, bomba BAP100.

Misiles aire-tierra: misiles Durandal, bombas de racimo Beloga, misiles antirradar Amat, misiles aire-tierra de largo alcance Abbas, misiles Scalp, misiles AS30L, misiles anti-pez volador AM39. -misiles para aviones Misiles para barcos, misiles tácticos con ojivas nucleares ASMP. Carga típica:

Dos misiles antibuque AM.39 Exocet, 1 tanque de combustible auxiliar de 1300L (855nm).

1 depósito de combustible auxiliar de 1300L, 2 misiles antirradar ARMAT, 2 misiles super 550 Magic (885nm).

1 tanque de combustible auxiliar de 1300L, 2 misiles mágicos Super 500, 2 misiles Super 530D (885 nm).

4 misiles Beloga, 2 tanques de combustible auxiliares de 1700L, 2 misiles mágicos Super 550 (1094nm).

18 bomba EU2 de 250 kg (756 nm)

Equipo especial (Phantom 2000C)

Radar Doppler de pulso RDI de Thomson-Wireless Telegraph Company, instalaciones de contramedidas electrónicas integradas , sistemas de control electrónico, pilotos automáticos y sistemas de navegación inercial.

("Phantom" 2000D)

Sistema de control electrónico, dos conjuntos de sistemas de navegación inercial, radar de seguimiento de terreno "Antelope" 5 de Thomson Wireless Telegraph Company, mapa digital Icare, GPS completo, Equipo de contramedidas integrado y módulo de designación láser.

Las capacidades de cooperación de la OTAN incluyen la protección de las comunicaciones por radio, la identificación de amigos y enemigos, el reabastecimiento aéreo de combustible con aviones de la OTAN y armas y equipos compatibles con la OTAN.

La cantidad de producción es 526 (incluidos todos los modelos de Mirage 2000).

Países de uso (incluidos todos los modelos Mirage 2000): Egipto, Francia, Grecia, India, Perú, Qatar, provincia de Taiwán y Emiratos Árabes Unidos.

Fighter France>:& gtMirage 4000

Autor: Shonan Buyi

Mirage 4000

Planta motriz: dos aerolíneas nacionales francesas El motor El motor turbofan M53 de Development Company tiene un empuje de poscombustión único de 95,10 kN (9700 kg).

Armas aerotransportadas: dos ametralladoras "Defa" de 30 mm, 11 puntos de anclaje externos, que pueden montarse con misiles aire-aire de mediano y corto alcance para el combate aéreo al atacar en tierra, varias bombas y; Se pueden montar misiles aire-tierra y cohetes, pudiendo también equiparse con cápsulas de reconocimiento, con una carga externa máxima de 8.000 kilogramos.

Datos dimensionales: envergadura 12,00 metros, longitud 18,70 metros, superficie alar 73,00 metros cuadrados.

Peso y carga: El peso total al despegue es de 17.000-18.000 kg (el avión está lleno de combustible, sin enchufes) y 25.000 kg (con enchufes, máximo).

Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo nivelado M2.3/2440/h, velocidad máxima de ascenso (nivel del mar) 305 m/s, tiempo de ascenso (a 15000 m, m2) 3 min, techo de servicio 20000 m, radio máximo de combate (con tanques de combustible auxiliares y módulo de reconocimiento) 1850 km.

Sistema de potencia, sistema de aterrizaje, equipamiento de armas, sistema de propulsión de alas y fuselaje, sistema de radar

El Mirage 4000 es un avión de combate monoplaza, bimotor y multipropósito invertido y desarrollado por la empresa francesa Dassault. Su misión principal es la interceptación de defensa aérea y el ataque a objetivos de largo alcance. El Mirage 4000 es un ala única. En comparación con el Mirage 2000, el Mirage 4000 tiene una cola vertical más grande y adopta nuevas tecnologías como control de vuelo por cable, estabilidad estática relajada y materiales compuestos utilizados en el Mirage 2000. Paralelo al Mirage 2000. En marzo de 1979, el prototipo voló por primera vez, pero quedó en tierra por falta de pedidos. En 1986 se cerró el círculo. Este fue el tema del diseño del ala delta en condiciones turbulentas durante el vuelo de prueba del avión de combate de próxima generación "Rafale". Se estima que el coste de desarrollo del Mirage 4000 desde su desarrollo hasta su producción en masa es de aproximadamente 5.000 millones de francos, y se espera que el precio unitario del avión en 1983 sea de 3.000 dólares EE.UU.

Introducción a Phantom 4

En la década de 1950, las políticas francesas provocaron diferencias entre Francia y la OTAN no quería que Francia desarrollara su propia fuerza nuclear independiente, y la OTAN incluso rechazó a Francia. para participar en la toma de decisiones. Después de muchas consideraciones, Francia decidió acelerar el desarrollo de armas nucleares. El gobierno francés cree que las armas nucleares son una herramienta especial para la política de defensa independiente de Francia y una opción estratégica de bajo costo (las armas nucleares son relativamente baratas) con consecuencias de largo alcance. Esta declaración fue respaldada unánimemente por el público y los partidos políticos franceses. Después de que De Gaulle fuera elegido presidente de Francia en 1958, aceleró la producción de armas nucleares y estableció gradualmente una tríada nuclear de tamaño mediano compuesta por bombarderos espaciales Mirage IV y misiles balísticos tierra-tierra prusianos de alcance medio con base terrestre. , y submarinos nucleares franceses de clase "Formidable" con base en el mar. Atacan el sistema. En 1964, 36 bombarderos Mirage IV entraron en preparación para el combate por primera vez, revelando la política francesa de disuasión nuclear.

El bombardero estratégico Mirage IV puede ser el bombardero estratégico supersónico más pequeño del mundo moderno. El avión fue desarrollado por Dassault y se utiliza principalmente para transportar bombas nucleares o misiles de crucero nucleares para atravesar las defensas a gran velocidad y atacar objetivos estratégicos enemigos. En 1956, con el fin de establecer una disuasión nuclear independiente, dando prioridad al desarrollo de misiles, la Fuerza Aérea fue responsable de organizar el desarrollo de bombarderos capaces de transportar bombas atómicas para ataques nucleares. Compiten China Southern Aircraft Company y Dassault Aircraft Company. El primero presentó el "Super Condor"-4060, una versión mejorada del bombardero ligero "Condor II", y el segundo desarrolló el "Mirage" IV, una versión de desarrollo del Mirage III. La Fuerza Aérea Francesa finalmente seleccionó el "Mirage IV" y su modelo de producción se denominó "Mirage IV A".

El diseño general del avión sigue el diseño tradicional de ala delta sin cola de la serie Phantom, con las ruedas del tren de aterrizaje principal una delante y otra detrás. El desarrollo comenzó en 1956 y se puso en producción en masa en 1964. La Fuerza Aérea Francesa * * * compró 62 aviones. El primer avión de preproducción se utilizó para pruebas de bombardeo y realizó su primer vuelo el 1961 de junio+65438 el 12 de octubre. El segundo se utiliza para estudiar el sistema de navegación y cooperar con el avión cisterna KC-135F para realizar pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo. El tercer avión es de tipo de combate completo, equipado con dos motores "Ata" 9K y un conjunto completo de equipamiento, incluidos tubos de reabastecimiento de combustible en el aire y armas. Probado por primera vez el 1963 65438 + 23 de octubre. El arma principal del prototipo es una bomba nuclear de 50.000 toneladas, o 16 bombas de 454 kilogramos, o 4 misiles aire-tierra AS.37. La carga de bomba normal es de 6400 kg.

Sin embargo, hay que señalar que desde el final de la Primera Guerra Mundial, la tecnología militar de Francia se ha desarrollado relativamente lentamente y está retrasada en muchos aspectos en comparación con otros países poderosos. Esta tendencia se hizo aún más pronunciada después de la Segunda Guerra Mundial. Hay muchas razones por las que Francia no logró desarrollar un bombardero estratégico de largo alcance a gran escala verdaderamente excelente, pero la limitación de la fuerza técnica es un hecho férreo. Aunque el Mirage 4 es muy distintivo, en comparación con los bombarderos estratégicos avanzados de los Estados Unidos y la Unión Soviética, es significativamente más pequeño en tamaño y no puede constituir un elemento de disuasión más poderoso.

El "Phantom" IV adopta un diseño de ala media triangular, sin cola, una gran cola vertical en flecha, un fuselaje aerodinámico que se ajusta a la ley del área y dos motores turborreactores instalados en la parte trasera del fuselaje. El ala es una estructura metálica hecha a máquina. El ala única tiene la forma de un triángulo en voladizo. El espesor relativo cambia gradualmente del 3,8% al 3,2%. El ángulo de barrido del borde de ataque es de 60°. fuselaje. Hay dos vigas auxiliares en el borde de salida, que son casi iguales que el fuselaje. Los bordes de ataque son paralelos. Hay dos alerones de elevación en el borde de salida del ala, que están controlados por un sistema de servocontrol electrohidráulico de dos cilindros. El estabilizador automático envía señales de control al sistema. Las superficies superior e inferior del borde de ataque de la raíz del ala están equipadas con frenos de velocidad operados hidráulicamente. No se utilizan dispositivos de elevación, conos giratorios, spoilers ni pestañas. Hay un espacio en el borde de ataque del ala en aproximadamente el 66% de la envergadura y no hay sistema antihielo.

El fuselaje es una estructura semimonocasco totalmente metálica. El morro del avión es puntiagudo y el extremo delantero es el tubo receptor de reabastecimiento de combustible en el aire. Este tubo de llenado de cabezal parece un tubo Pitot, lo cual es muy especial. Encima de la parte delantera del fuselaje se encuentra una cápsula para la tripulación con dos pasajeros y una fila de asientos que puede ser expulsada, y debajo se encuentra el compartimento del tren de morro. Hay un tanque de combustible en la sección central del fuselaje y el motor está instalado principalmente en la sección trasera. La cola es una aleta vertical y un timón con un gran ángulo de barrido, una estructura metálica de múltiples haces y sin palas verticales ni dispositivos antihielo. El timón funciona de la misma manera que los alerones. Debajo del timón hay una cabina de paracaídas. El tren de aterrizaje retráctil hidráulico delantero de tres puntos tiene dos ruedas, se puede girar y se puede retraer dentro del fuselaje. El tren de aterrizaje principal es un tipo carro de cuatro ruedas que se extiende hacia el interior del fuselaje. Utilice amortiguadores de petróleo y gas. La presión del neumático principal es de aproximadamente 11,77 × 105 Pa (12 kg/cm2) y la presión del neumático delantero es de aproximadamente 7,85 × 105 Pa (8 kg/cm2).

La central eléctrica consta de dos motores turborreactores de postcombustión "Ata" 9K, cada uno con un empuje de postcombustión de 46,1 kN (4700 kg) y un empuje de postcombustión de 68,6 kN (7000 kg). La entrada de aire está equipada con un cono de entrada regulable semicónico. Ubicado en el borde de ataque entre el larguero del ala principal y trasera y antes del punto de montaje del tren de aterrizaje hay un tanque de combustible integral. El tanque de combustible del fuselaje ocupa casi toda la sección central del fuselaje, entre la cabina trasera y el motor. El tanque de combustible está montado entre la doble piel en el exterior de cada entrada del motor, debajo de la entrada y el motor, y en el borde de ataque de la cola vertical. El dispositivo de repostaje en vuelo está instalado en el morro del avión. Para despegar desde un sitio pequeño, se pueden instalar dos juegos de propulsores ***6 debajo de las alas. La cabina y el compartimiento de la electrónica están ventilados desde el motor para regular la temperatura. Se utiliza un sistema hidráulico compuesto para ajustar el cono de entrada, retraer el tren de aterrizaje, frenar, dirigir la rueda de morro, operar los frenos de velocidad y liberar el paracaídas. El sistema de aire frío presuriza los acumuladores hidráulicos y los compartimentos del equipo de radar y se utiliza para sellar los compartimentos y las puertas. El sistema eléctrico está alimentado por dos motores alternadores de 20 KVA.

El equipamiento aerotransportado incluye radar CSF (montado en la parte inferior del fuselaje medio), radar Doppler, ordenadores, equipos electrónicos de contramedidas y piloto automático.

La cabina y el compartimento electrónico están ventilados desde el motor para regular la temperatura. Se utiliza un sistema hidráulico compuesto para ajustar el cono de entrada, retraer el tren de aterrizaje, frenar, dirigir la rueda de morro, operar los frenos de velocidad y liberar el paracaídas. El sistema de aire frío presuriza los acumuladores hidráulicos y los compartimentos del equipo de radar y se utiliza para sellar los compartimentos y las puertas. El sistema eléctrico está alimentado por dos motores alternadores de 20 KVA.

En 1979, el Mirage IV comenzó a equiparse con misiles nucleares aire-tierra de alcance medio ASMP. La versión mejorada se denominó Mirage IV P y se entregó en 1985. Todos los misiles 18P pedidos en 1987 fueron. entregado. En ese momento, un avión de la base se estrelló, por lo que uno adicional se convirtió en un tipo P. A partir de 1992, a excepción de estos tipos P de 19 años, el antiguo Phantom IV se retiró. El Tipo P cambia el radar DR-AA8A de Thomson-CSF por un radar Doppler de pulso ARCANA, agrega un sistema de navegación inercial de doble redundancia y mejora las capacidades de navegación y control de incendios. El receptor de advertencia de radar Seval y la antena de Thomson-CSF están instalados en el tambor inferior del ala exterior y en la cabina superior del fuselaje trasero; una cápsula de interferencia de autodefensa BAREM Thomson-CSF TMV105 está colgada en el pilón del ala izquierda y un BOZ en el; Pilón del ala derecha -103 bloqueador deja caer la cápsula. Los pilones situados en el interior de las alas pueden equiparse cada uno con un depósito de caída de 2.500 litros. Actualmente, el Mirage IV P y el Mirage 2000N, que también están equipados con misiles nucleares ASMP, son responsables de la misión de bombardeo estratégico del Ejército del Aire francés. El Mirage IV contará con el apoyo de aviones cisterna KC-135 en combate.

El misil ASMP es un misil de crucero aire-tierra de doble propósito estratégico y táctico que el Ejército del Aire francés comenzó a equipar en 1986. Equipado principalmente con bombarderos Mirage IV P y Mirage 2000N y cazabombarderos Super Flag. El misil utiliza guía inercial y de procedimiento, está equipado con un motor estatorreactor líquido integral y una ojiva termonuclear. El alcance máximo es de 250 kilómetros, la velocidad es Mach 3 (gran altitud), el peso de la bomba es de 860 kilogramos y la ojiva equivale a unas 300.000 toneladas. Su ASMP-A mejorado utilizará el cuerpo básico del ASMP y utilizará un motor estatorreactor líquido de nueva generación con un propulsor integrado como unidad de potencia, aumentando significativamente el alcance de 250 kilómetros del ASMP (el número específico es confidencial). La velocidad de crucero a gran altitud es superior a Mach 3 y a baja altitud es superior a Mach 2. Este tipo de motor ramjet es controlable, tiene una gran envolvente de vuelo y una variedad de trayectorias balísticas para elegir, lo que mejora las capacidades de penetración de la defensa. Sin embargo, dado que el Mirage IV ha sido retirado del servicio activo, esta modificación la llevará principalmente el Mirage 2000N.

El Mirage IV también cuenta con modificaciones de reconocimiento. Su mayor ventaja es que puede volar a altitudes ultrabajas y tomar fotografías laterales de laderas para descubrir cuevas escondidas. El Mirage IV-P vuela rápido y tiene ciertas capacidades de penetración de defensa.

En febrero de 2003, funcionarios del Ministerio de Defensa francés declararon que habían ordenado el envío de dos aviones de reconocimiento Mirage 4 para ayudar a los inspectores de armas de las Naciones Unidas a localizar e identificar lugares sospechosos de poseer armas de destrucción masiva en Irak. El portavoz del Ministerio de Defensa francés, Biro, dijo ese día: "El despliegue del Mirage 4 para ayudar en la verificación se está negociando con Hans Blix, presidente de la Comisión Internacional de Vigilancia y Verificación. Se propuso el envío de dos aviones de reconocimiento para ayudar en el trabajo de verificación". por sugerencias de Alemania, Francia y Rusia. Quieren que sus aviones de reconocimiento estén estacionados fuera de la base militar Prince Sultan en Arabia Saudita. Según los informes, allí se han desplegado ocho aviones de reconocimiento Mirage. La UNMOVIC también confirmó el 5 de junio de 2008 que un avión de reconocimiento estadounidense U-2 llevó a cabo su primera misión de vuelo sobre Irak el día anterior.

En junio de 2005, en el Salón Aeronáutico de París, el bombardero nuclear Mirage IV de la Fuerza Aérea francesa realizó su último vuelo público, 46 ​​años después de su primer vuelo. El avión de ataque de apoyo cercano "Jaguar" de las Fuerzas Aéreas francesas también realizó una exhibición estática junto con el Mirage IV en esta exhibición aérea. Ambos aviones serán retirados este año. El Mirage IV, que entró en servicio en 1964, fue desarrollado sobre la base del avión de combate Mirage III. Al principio, la gente sospechaba que se trataba simplemente de una plataforma de ataque nuclear de transición para la Fuerza Aérea Francesa, pero en realidad ha sido el núcleo de la fuerza nuclear de altitud media de la fuerza nuclear estratégica "Trinity" de Francia desde que se puso en servicio. Lleva 40 años llevando bombas nucleares An-22 para defender el cielo de Francia. La Fuerza Aérea francesa tiene nueve escuadrones Mirage IV. Cada escuadrón siempre tiene un avión que lleva bombas nucleares y está listo para atacar en cualquier momento. Pero en el futuro, la misión del avión se centrará principalmente en el reconocimiento de largo alcance. El Phantom IV incluso fue llamado el "SR-71 del pobre" debido a sus excelentes capacidades de vuelo sostenido a alta velocidad. Ha realizado misiones de búsqueda y reconocimiento de objetivos en los Balcanes y Afganistán. Después de entrar en el siglo XXI, solo 5 aviones siguen en servicio y los 61 aviones restantes han sido retirados. La misión de ataque nuclear se cambió a Mirage 2000N. La Fuerza Aérea Francesa tiene muchos más aviones de ataque Jaguar que Mirage IV. Desde que el avión entró en servicio en 1973, ha estado equipado con unos 200 "Jaguar A" monoplaza y "Jaguar B" biplaza de entrenamiento. La carga externa de este avión puede alcanzar los 4.763 kg (incluida la bomba nuclear An-52). Entró en acción en Chad y Mauritania, y saltó a la fama junto con sus homólogos de la RAF durante la Guerra del Golfo de 1991. Una vez retirado el Jaguar, su misión será llevada a cabo por el avión de combate multifunción Rafale. Sin embargo, el tiempo de servicio de este último se ha retrasado. Hasta ahora, la Fuerza Aérea francesa sólo ha recibido cinco Rafale, y otros nueve se entregarán antes de finales de este año. La Fuerza Aérea y la Marina francesas esperan equipar 120 Rafale hasta 2012, y el número final llegará a 294. El retiro del Mirage IV dejará un vacío en la plataforma de reconocimiento de gran altitud, alta velocidad y largo alcance de Francia. La Fuerza Aérea Francesa puede elegir drones o Rafales con cápsulas de reconocimiento para llenar este vacío.

Miragayev despegó rápidamente con la ayuda de un cohete propulsor. Debajo de las alas se pueden instalar dos juegos de cohetes propulsores ***6.

Capitán: 23,50 metros

Altura de la máquina: 5,65 metros

Envergadura: 11,85 metros

Superficie de la habitación: 78,00 metros cuadrados

Relación de aspecto: 1,80

Peso en vacío: 14500 kg

Peso normal al despegue: 31600 kg

Peso máximo al despegue: 33500 kg

Velocidad máxima: M2.2 (altitud 11.000 metros)

Velocidad de combate a gran altitud: M1.8

Velocidad de crucero: 960 km/h (altitud 12.200 metros)

Límite de servicio: 20.000 metros.

Alcance: 3700 kilómetros

Radio de combate: 1250 ~ 1600 kilómetros

El Mirage F1 fue el principal caza equipado por Francia en los años 1970 y fue el mejor del mundo luchador en ese momento. Además de sus características de gran altitud y alta velocidad, también tiene las características de gran maniobrabilidad, gran carga de bombas, largo alcance, capacidad de despegar y aterrizar en aeropuertos simples y fuerte capacidad de ataque terrestre. Es un diseño de avión de combate relativamente exitoso. Se ha exportado a muchos países del mundo y se ha convertido en su principal avión de combate.

Velocidad máxima: 2,2 M (gran altitud); 20.000 metros;

Radio de combate: 1300 km; longitud de la bomba: 15 metros;

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Envergadura: 8,4 metros; peso de despegue: 10,9 toneladas;

Armas y equipo: 2 artillería de 30 mm, 3 misiles aire-aire Matra R530 y 2 R550 "Magic "Misiles aire-aire o misiles aire-tierra, cohetes, bombas, etc. Balzac y Mirage III

Hay un modelo de la familia Mirage III que llama especialmente la atención: el avión de despegue y aterrizaje vertical Mirage IIV. Tenga en cuenta que la "V" después del número es una letra inglesa, no un número romano. El avión está equipado con 8 pequeños motores, distribuidos a ambos lados del motor principal, para el despegue y aterrizaje vertical. Este avión fue desarrollado a mediados de la década de 1960 a petición de los aviones de combate verticales de la OTAN. En ese momento, además de Dassault, Hawker Siddeley también estaba desarrollando aviones de despegue y aterrizaje vertical, pero los resultados de los dos fueron completamente diferentes.

Para verificar el motor de elevación, Dassault modificó un Phantom III e instaló ocho motores de elevación Rolls-Royce RB-108, cada uno de los cuales puede proporcionar 980 kilogramos de empuje. Este avión de demostración se convirtió en el posterior Balzac. Realizó pruebas verticales en 1962 y realizó un vuelo de transición del vuelo vertical al horizontal al año siguiente.

En 1964, el avión se estrelló durante un vuelo de prueba y el piloto murió. Dassault reparó el avión accidentado y siguió utilizándolo, pero desgraciadamente se estrelló de nuevo durante un vuelo de prueba al año siguiente. Esta vez, el avión quedó completamente destruido sin posibilidad de reparación. Sobre la base del Balzac, Dassault construyó el Mirage IIIV. Su fuselaje es casi el doble del tamaño del Balzac y su apariencia es casi la misma que la del avión de la serie Mirage, excepto que el fuselaje es más largo y el área del ala es más grande. Un total de 9 por motor. El motor principal es un TF-104 copiado del motor turbofan JTF10 de la American Pratt & Whitney Company, con un empuje máximo de 66554. Hay 8 motores de elevación Rolls-Royce RB162-1, cada uno de los cuales proporciona una elevación de 15,7 kN Dassault * *. * construyó dos prototipos El primer prototipo realizó un vuelo de prueba de despegue y aterrizaje vertical a principios de 1965. Poco después del vuelo de prueba, Snecma lanzó el TF-106 con un mayor empuje, alcanzando los 74,5 nudos. El primer prototipo realizó un vuelo de transición vertical a horizontal en marzo de 1966 después de reemplazar su motor. En vuelo nivelado, la velocidad máxima de vuelo del avión alcanzó Mach 1,31.

El segundo prototipo estaba equipado con un motor turbofan TF-30 de 82,4 kN y realizó su primer vuelo en 1966. Durante el vuelo de prueba en septiembre del mismo año, la velocidad máxima de vuelo del avión alcanzó Mach 2,04. Desafortunadamente, el prototipo se estrelló durante un vuelo de prueba en octubre de 1966165438+. El accidente del segundo prototipo provocó pérdidas irreparables al Phantom IIIV y el plan de desarrollo se vio obligado a interrumpirse. Esto también impidió a los pilotos tener la oportunidad de experimentar este despegue vertical con una velocidad de vuelo de Mach 2 en las décadas siguientes. Aterriza el avión. En ese momento, el Reino Unido estaba desarrollando el demostrador Hawker P.1154. Hawker Siddeley quería trabajar con Dassault, pero Dassault insistió en su propio Mirage IIIV, lo que hizo que los Harriers posteriores fueran casi imposibles de volar a velocidades supersónicas. Los británicos cancelaron el P.1154 y aplicaron los resultados obtenidos con este avión a los posteriores aviones de combate Harrier, que fueron equipados con éxito por la Royal Air Force y exportados a muchos países del mundo. El Phantom IIIV de Dassault sólo puede seguir siendo una fantasía. La razón es que los problemas de mantenimiento causados ​​por ocho motores serán terribles, lo que no solo afectará la ocupación del avión, sino también la confiabilidad del avión en tiempos de guerra. Entonces, incluso si el segundo prototipo no fallara, sería natural que el proyecto se cancelara.

Israel es el país con más éxito en la replicación de aviones de combate Mirage. Israel no sólo utilizó con éxito el Mirage III en combate real, sino que también mejoró el Mirage III para abordar los problemas existentes en el combate real y desarrolló un avión de combate más exitoso: el Cub.

Israel es uno de los primeros clientes de Dassault y uno de sus mayores clientes. En 1957, Israel introdujo una gran cantidad de aviones de combate Mirage IIIC, que desempeñaron un papel muy importante en la guerra árabe-israelí y desempeñaron un muy buen papel en la promoción de los productos de Dassault. Pero para mantener la neutralidad, después de la "Guerra de los Seis Días" en 1967, el gobierno francés dejó de proporcionar Mirage 5 a la Fuerza Aérea de Israel e interrumpió el suministro de la flota de Mirage a la Fuerza Aérea de Israel. La Fuerza Aérea de Israel comenzó a considerar confiar en compañías de aviación nacionales para desarrollar aviones de combate, y fue Israel Aircraft Industries (IAI) quien asumió esta importante tarea.

A través de su propio departamento de inteligencia, Israel robó un conjunto completo de planos de los motores franceses Mirage 5 y Ata 9C, y comenzó a implementar en secreto un plan de desarrollo con el nombre en código "Shady" en China en 1969.

La réplica del Mirage 5 en Israel se llama "Eagle". Dado que a Francia le resulta inconveniente exportar aviónica a Israel, el avión Eagle tuvo que utilizar el propio sistema de control de incendios Elta de Israel y el asiento eyectable cero-cero Martin Baker JM6. El primer Eagle voló en septiembre de 1969 y fue entregado a la Fuerza Aérea de Israel para su producción en 1972. Las armas principales son los misiles aire-aire Sharif y el DEFA 550 de 30 mm. Se dice que el avión tuvo un buen desempeño en la Guerra de Yom Kippur de 1973 y derribó más de 100 aviones enemigos.

IAI siempre ha producido 61 aviones de la serie Eagle, incluidos 51 aviones monoplaza y 10 aviones de entrenamiento biplaza. Después de 1978, el avión fue reacondicionado y vendido a la Fuerza Aérea Argentina, que necesitaba urgentemente aviones de combate. La Fuerza Aérea Argentina lo llama el Puñal.

Después de que se interrumpió la producción del avión de combate Eagle, IAI comenzó a considerar actualizar sus productos. En ese momento, debido a que el ejército estadounidense proporcionó aviones de combate F-4E a Israel, Israel obtuvo el motor J79-GE-17 para el avión. El empuje del motor J79 es mayor que el del motor Atta y el IAI espera utilizar el J79 para mejorar el rendimiento del avión. Dado que el tamaño del J79 era bastante diferente al del Atta, el IAI realizó mejoras significativas en el avión Eagle y dio origen a una nueva máquina: el Cub.

El primer lote de Cubs comenzó a producirse en 1974, y la Fuerza Aérea Israelí * * * recibió 27 Cubs C1. De hecho, en apariencia, no hay mucha diferencia entre este luchador y la serie Mirage. No fue hasta la aparición del Cub C2 en 1976 que el IAI mejoró por completo el Phantom. Este avión está equipado con un par de canards directamente detrás de la entrada de aire y pequeñas franjas laterales a ambos lados del radomo del morro, lo que mejora el rendimiento de combate y la maniobrabilidad del avión. IAI*** produjo 185 aviones. El último Cub se entregó a finales de la década de 1980, con un total de puntos fijos aumentado a 9, el modelo Cub C7 10 Cub C2 y dos entrenadores TC2 se exportaron a Ecuador en 1983, mientras que la Fuerza Aérea Colombiana los adquirió de Israel en 1987. Encargó 13 Cub. C7 y dos aviones de entrenamiento TC7. Para entrenar pilotos navales, Estados Unidos compró 25 cub C1 para equipar a sus escuadrones enemigos imaginarios, que en el ejército estadounidense llevan el número F.