El desarrollo de posguerra del aeropuerto Kai Tak de Hong Kong
El gobierno recuperará el terreno y construirá una nueva pista de 2.194 metros de largo que se extenderá desde la bahía de Kowloon hasta el puerto de Victoria para reemplazar la antigua pista. Esta se convirtió en la pista 13/31 del aeropuerto de Kai Tak, que todavía estaba en uso antes de su cierre. El proyecto de recuperación de la bahía de Kowloon se completó en septiembre de 1958 y la pista se inauguró oficialmente el 12 de septiembre. El proyecto trasladará el aeropuerto Kai Tak hacia el sur. La pista original se convirtió parcialmente en una plataforma y en el norte se construyeron el área industrial de San Po Kong y Prince Edward Road East. La antigua pista se convirtió en la terminal de autobuses para las viviendas de bajo alquiler de la Sociedad de Vivienda en las áreas de reasentamiento de Kai Tak Estate y Wong Tai Sin (los autobuses de Kowloon en funcionamiento se mostraron sucesivamente como Kowloon City/Chu Yuen), mientras que en el costado se construyó un hangar de la Royal Air Force. de Diamond Hill Village no se utilizó para derribar. En 1959 se puso en funcionamiento el sistema de iluminación de la pista.
En 1962, se completó y puso en uso el nuevo edificio de la terminal de pasajeros y el estacionamiento del aeropuerto de Kai Tak. La torre de control se trasladó al nuevo edificio de la terminal de pasajeros. demolido. En 1970, la pista se amplió a 2.541 metros para satisfacer las necesidades de una nueva generación de grandes aviones a reacción. El 11 de abril del mismo año aterrizó en el aeropuerto de Kai Tak el primer vuelo programado del Boeing 747, operado por Pan American Airways. 1974 65438 El 7 de octubre, el aeropuerto instaló un sistema de navegación por instrumentos de aproximación, que permitió a los aviones aterrizar en la pista 13 con mal tiempo, lo que aumentó considerablemente el uso del aeropuerto. En 1975, la pista fue recuperada y ampliada a 3.390 metros. En ese momento, 31 aerolíneas operaban en Hong Kong. Desde principios de la década de 1970, la Royal Air Force dejó de utilizar el aeropuerto de Kai Tak y Kai Tak se convirtió en un aeropuerto nacional.
En 1976, se inauguró oficialmente la terminal de carga; también se utilizó un radar de vigilancia secundario para fortalecer el control del tráfico aéreo. El 5 de octubre del mismo año, a las 16.5438, el avión Concorde capaz de realizar vuelos supersónicos aterrizó por primera vez en el aeropuerto de Kai Tak. Al día siguiente, el Concorde llegó nuevamente a Hong Kong vía Singapur para una visita oficial. El volumen de pasajeros del aeropuerto Kai Tak ese año fue de 4 millones.
En 1982 se finalizó el cuarto proyecto de ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto. Ese mismo año, se inauguró el Regal Airport Hotel, convirtiéndose en el único hotel cerca del aeropuerto de Kai Tak.
Después de que el aeropuerto se mudó de 65438 a 0998, pasó a llamarse Regal Kai Tak Hotel y, más tarde, Regal Oriental Hotel.
En 1986, el volumen anual de pasajeros del aeropuerto de Kai Tak superó los 100.000 por primera vez. Durante 1987, el gobierno continuó ampliando y mejorando el aeropuerto Kai Tak para aumentar la capacidad de pasajeros antes de que finalmente se construyera el nuevo aeropuerto. En 1988 se completó la quinta fase del proyecto de ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto, que tiene capacidad para 180.000 pasajeros al año. El control de inmigración del aeropuerto está totalmente informatizado.
De 65438 a 0996, el aeropuerto de Kai Tak ocupó el tercer lugar en términos de tráfico internacional de pasajeros, con 29,5 millones de pasajeros internacionales. En términos de volumen de carga internacional, *** manejó 6.543.805.600 toneladas métricas de carga de todo el mundo, ocupando el primer lugar en el mundo.