¿Qué potencia tiene este SUV? Prueba de manejo de 1000 km en el desierto de la versión Wilanda 2.0L con tracción en las cuatro ruedas
Nos acompaña la versión autocebante del GAC Toyota Veranda 2.0L. De hecho, a menudo vemos varios autos Toyota en la carretera, que visualmente están un poco cansados en comparación con la apariencia tradicional. Sin embargo, cuando vi el GAC Toyota Veranda por primera vez, todavía me atrajo su estilo de diseño moderno.
El diseño ya no es tradicional y las ruedas con forma de Hot Wheels son muy llamativas.
La parrilla ennegrecida trapezoidal invertida de gran tamaño es particularmente buena para crear un ambiente lujoso y dinámico. sentir. Desafortunadamente, la forma de panal es más común. Si se reemplaza por una forma de huso más orientada al diseño, creo que captará a más consumidores. El modelo híbrido también está equipado con una rejilla de entrada de aire activa para reducir aún más la resistencia al viento. Las luces antiniebla de abajo están envueltas en una estructura poligonal ennegrecida, lo que revela el posicionamiento más dinámico del GAC Toyota Veranda en todo momento. Los faros en forma de "W" tienen una forma interna exquisita y todas las series están equipadas con faros LED de serie.
El lateral de la carrocería del GAC Toyota Veranda tiene una forma dura y angular, con líneas muy rectas. Los guardabarros delanteros y traseros utilizan protectores antifricción negros, que combinan con las ruedas en forma de cuchilla. muy tenso y también implica un buen desempeño en los pases. La longitud, el ancho y la altura de la carrocería son 4665/1855/1680 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2690 mm, que está dentro de la línea estándar del mismo nivel.
¿Es el motor autocebante de 2.0L lo suficientemente potente?
Este viaje involucró una variedad de condiciones de la carretera, incluidas autopistas, caminos de grava sin pavimentar, arena de Gobi e incluso nieve intensa el primer día, por lo que fue un viaje completo para esta experiencia de prueba de manejo de GAC Toyota Wilanda. . El motor autocebante de 2,0 litros tiene 171 caballos de fuerza y un par máximo de 209 N·m. En comparación con motores de turbina del mismo nivel, estos datos no llaman la atención, pero la experiencia real es bastante sorprendente. Si pisa el acelerador a fondo, la velocidad del motor aumentará muy rápidamente. El motor y la caja de cambios CVT harán todo lo posible para generar potencia de acuerdo con la intención del conductor, en lugar de avanzar lentamente para limitar la velocidad del vehículo. Adelantar no es un problema en la vida diaria. El cilindrada de 2,0 litros puede alcanzar fácilmente el límite de velocidad legal sin preocuparse por la falta de resistencia. Y también puedes elegir el modo de transmisión manual para permanecer siempre dentro del rango de alta velocidad y máxima potencia de salida.
El rendimiento energético general es lineal y estable, lo que también está en línea con la tonalidad del GAC Toyota Velanda, un modelo de gama alta. Tal vez piense que la CVT es aburrida, pero simulará cambios de 10 velocidades. Cuando se necesita potencia, rápidamente reducirá dos marchas y la velocidad aumentará rápidamente.
El rendimiento del chasis y la suspensión son sólidos y resistentes. Al entrar en curvas a alta velocidad en carreteras de montaña, puedes sentir que el soporte lateral está en su lugar y no será tan suave como esos modelos SUV urbanos que se centran en la comodidad. Por lo tanto, el tuning del GAC Toyota Veranda todavía tiene una cierta orientación deportiva. La suspensión filtra las vibraciones de la carretera muy a fondo, pero aún puedes sentir algo de información de la carretera, más como decirle al conductor que soy un SUV capaz.
¿Es práctico el nuevo Toyota Smart Safety System TSS2.0?
Después de conducir cientos de kilómetros durante varios días, la emoción de ver el magnífico paisaje se fue desvaneciendo gradualmente. El interminable desierto de Gobi y las carreteras rectas se convirtieron en la parte principal de nuestro viaje. Afortunadamente, todas las series GAC Toyota Velanda están equipadas con el sistema de seguridad de viaje inteligente Toyota TSS2.0 de serie, que incluye una serie de tecnologías prácticas como seguridad previa a la colisión PCS, crucero por radar dinámico DRCC, advertencia de desvío de carril LDA, asistencia de seguimiento de carril LTA, Configuración de luces altas y bajas automáticas AHB, etc. El control de crucero que puede seguir al automóvil en todo el rango de velocidad libera el pie derecho, que puede permanecer en el acelerador durante mucho tiempo. La asistencia de seguimiento de carril LTA puede mantener el automóvil en la trayectoria correcta siempre que una mano esté en el carril. el volante, el sistema no se cerrará.
Solo necesito hacer frente a emergencias en una carretera de unos cientos de kilómetros, y otros sistemas TSS2.0 pueden hacerlo por mí. De hecho, es necesario para un SUV que suele estar "en la carretera".
Debido a que todas las carreteras nacionales son carriles opuestos, es posible que usted se desvíe hacia el carril opuesto si no tiene cuidado. La advertencia de cambio de carril LDA de GAC Toyota Veranda puede brindarle una protección de seguridad efectiva y recordarle cuando ocurre una desviación de carril. . conductor. También está equipado con una función de monitoreo de punto ciego, que puede monitorear cuando hay un automóvil que viene por detrás o cuando se adelanta, para prevenir problemas antes de que ocurran. Además, este GAC Toyota Veranda nació bajo la arquitectura TNGA. Su excelente puntaje de colisión y desempeño de manejo sin duda mejoran la seguridad del vehículo.
¿Por qué el GAC Toyota Veranda tiene ciertas capacidades todoterreno?
Gracias al sistema de control vectorial dinámico de par DTV, el Toyota Veranda de GAC tiene una mayor capacidad de adelantamiento que otros modelos SUV en ciudades más antiguas. El posicionamiento del diseño de este sistema de tracción en las cuatro ruedas no solo es para mejorar la seguridad en la conducción urbana, sino que también puede completar la distribución de potencia convencional 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras, y también puede lograr una distribución de potencia de 0:100-100:0. entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Por lo tanto, la capacidad para salir de problemas será más poderosa que el sistema tradicional de tracción en las cuatro ruedas que se distribuye uniformemente entre la parte delantera y trasera. Las condiciones cambiantes de la carretera en el noroeste solo pueden poner a prueba su rendimiento.
El sistema de control vectorial dinámico de par DTV puede seleccionar tres modos todoterreno, a saber, camino embarrado y arena, roca y grava, y modo nieve, y el cambio es simple y fácil de usar.
Después de una erosión prolongada, la grava y el suelo del desierto de Gobi parecen duros en la superficie, pero son extremadamente blandos al pisarlos. La mayoría de los modelos de SUV con tracción delantera se dejan engañar por la ilusión y no pueden escapar del destino de quedarse atrapados en el automóvil y solo pueden rayar los neumáticos en su lugar.
El Toyota Veranda de GAC desactivará activamente el ESP en el modo de conducción en caminos embarrados y arenosos. Solo necesita mantener presionado el acelerador de manera constante y aumentar gradualmente la velocidad para divertirse en esta tierra deshabitada. El sistema de control de vectorización dinámica del par DTV puede enviar potencia a los neumáticos atascados en las primeras etapas, identificar neumáticos patinados y distribuir el par en milisegundos. Después de que el potente par levanta la carrocería del automóvil, la computadora controlará la salida del par reducido para reducir la probabilidad de quedarse atascado en el automóvil.
Cuando nos encontramos con una pendiente pronunciada, este GAC Toyota Velanda también está equipado con una función de descenso en pendiente pronunciada, que utilizará tres modos todoterreno para ajustarse. La velocidad extremadamente lenta garantiza que el automóvil pueda descender cuesta abajo sin problemas. La computadora de conducción controlará la fuerza de frenado, la potencia de salida y la distribución del par para evitar el deslizamiento de las ruedas, liberar el pie derecho y mejorar la seguridad todoterreno.
En general, el sistema de control vectorial dinámico de par del GAC Toyota Wilanda DTV tiene evidentes ventajas de adelantamiento y capacidades de alivio en comparación con otros modelos SUV del mismo nivel. Aunque sus ángulos de aproximación delantero y trasero no son tan exagerados como los de un vehículo todoterreno real, tiene capacidades todoterreno ligeras, lo que brinda a los conductores la opción de "mantenerse fuera de la carretera".
¿Es cómodo después de estar mucho tiempo sentado?
En términos de espacio, este coche Toyota ha dado como siempre unos resultados satisfactorios. Los hombres normales pueden sentirse muy relajados cuando se sientan en la última fila, con mucho espacio encima de sus cabezas y piernas. El gran techo corredizo panorámico sobre sus cabezas garantiza que los pasajeros traseros no se sientan deprimidos incluso si permanecen sentados durante mucho tiempo. El ángulo del respaldo está en consonancia con las características corporales asiáticas y el asiento también es muy suave y elástico.
En este viaje, nuestro equipaje y equipo fotográfico se colocaron en el maletero del GAC Toyota Veranda. La capacidad de carga general fue excelente. El maletero admite una inclinación de 6/4, lo que garantiza un método de almacenamiento conveniente. . El trípode largo y estrecho también se puede colocar verticalmente en el maletero.
Después de experimentar un viaje complejo y cambiante de 1000 kilómetros, tenemos un conocimiento profundo del GAC Toyota Veranda. El sistema de control vectorial dinámico de par DTV, más potente, le brinda un rendimiento de adelantamiento más fuerte que la mayoría de los modelos SUV urbanos. La arquitectura basada en TNGA tiene un excelente respaldo en términos de seguridad y calidad del chasis, y es más competitiva entre los modelos del mismo nivel. Y para los consumidores que consideran este nivel, la tasa de retención de valor del automóvil también es muy importante. La tasa de retención de valor de los vehículos Toyota es evidente. Los datos en línea muestran que la tasa de cobertura integral en los primeros tres años llegó a 69 y la tasa de cobertura en el primer año llegó a 80.
El excelente rendimiento del espacio y la experiencia de conducción no solo pueden satisfacer los desplazamientos diarios, sino que el potente sistema de control vectorial dinámico de par DTV también permite a los conductores tener la capacidad de desplazarse a voluntad. Y como producto bajo el marco TNGA, el excelente comportamiento en colisión del GAC Toyota Veranda también tranquiliza a los consumidores. No hace mucho, GAC Toyota Veranda y Honda Hao Ying chocaron. Los resultados mostraron que el daño de GAC Toyota Veranda fue casi una gota en el balde en comparación con Honda Hao Ying, y Hao Ying cambió completamente hasta quedar irreconocible. Por lo tanto, la fortaleza integral de GAC Toyota Wilanda es excelente y puede ser su buen socio en el futuro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.