Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - Alguien se cayó del hotel.

Alguien se cayó del hotel.

¿Un hombre de Guangdong fue violado por su amante y su marido, por lo que tiró la ventana y exigió una compensación al hotel? ¿Entonces el hotel es responsable? ? Siempre hay algunas personas que tienen envidia del cielo. Cuando su relación extramatrimonial está a punto de quedar al descubierto, se atreven a saltar por la ventana y escapar, sin importar en qué piso se encuentren, salen primero. Probablemente algunos lograron escapar, pero muchos resbalaron y cayeron.

A la edad de 36 años, Li estaba trabajando en un proyecto en el condado de Daoxian, Yongzhou. A través del comportamiento anormal de su esposa Wang, descubrió con sensibilidad que su esposa estaba teniendo una aventura. Su esposa Wang y su amante Zhang tienen sus propias familias. Después de comprar un baño durante la renovación, tuvieron una conversación.

? Debido a que descubrió que su esposa estaba teniendo una aventura, su esposo Li San guardó silencio y silenciosamente siguió a su esposa hasta el hotel. Después de confirmar que su esposa Wang y su amante Zhang entraron al hotel, su esposo Li llamó e invitó a cuatro amigos. ¿plan? ¿Atrapar a un adúltero? . Lee entró al hotel con un amigo. Para confirmar en qué habitación estaba su esposa, Li volvió a llamar al teléfono móvil de su esposa y confirmó que la ubicación era la habitación 1212 escuchando el tono de llamada.

Enojados, Li y sus amigos se turnaron para patear la puerta, la abrieron de una patada y se apresuraron a entrar en la habitación, solo para descubrir que no había nadie en la habitación. Li y otros miraban a su alrededor. Al ver que la puerta del baño estaba cerrada, Li pateó la puerta con el pie y la abrió. Era la única que estaba en el baño.

? Entonces, ¿adónde fue mi amante Zhang? Justo cuando todos estaban confundidos, inesperadamente me enteré por el guardia de seguridad. ¿Alguien se cayó de las escaleras? . Después de recibir la noticia, Li y otros inmediatamente bajaron las escaleras desde el número 12. Después de la identificación, el hombre que cayó del edificio fue Zhang. Finalmente, Zhang murió al caer del edificio.

? La familia del fallecido demandó a la pareja y al hotel ante el tribunal, reclamando más de 860.000 yuanes. Al final, el tribunal determinó que la pareja no era responsable y el hotel debería compensar más de 40.000 yuanes por la colocación irregular del alféizar de la ventana.

El tribunal sostuvo que el comportamiento de caída del fallecido fue el resultado de su propia elección. Sabía que existía un gran riesgo al salir por la ventana. A excepción de la recompensa de 40.000 yuanes del hotel (las ventanas eran demasiado bajas y no había barandillas dentro y fuera), nadie más debería asumir ninguna responsabilidad por su muerte.

Para un hombre casado en su mejor momento, ¿la única manera de escapar de la captura, la violación y la muerte es dejarlo ir? ¿Tsk tsk tsk? ¿incluso? La flor de peonía está muerta, ¿es romántico ser un fantasma? Sin dudarlo.

上篇: ¿Información sobre el casco de Normandía? El crucero Normandía marca época y es el crucero gigante más lujoso de la historia. Todavía genera en la gente una sensación de ensueño y dudas sobre si realmente existió. Tiene un tonelaje de 83.423 toneladas, una proa aerodinámica y bulbosa, propulsión eléctrica, aire acondicionado en todo el barco, contratación de un chef en el Hotel Creon de París, una piscina cubierta climatizada con agua circulante, un teatro de ópera equipado con modernos equipos de audio, un iglesia con paredes de mármol y decoración artística en todo el barco... Es conocido como "el crucero más lujoso y hermoso que conmocionó al mundo" y "goza de una reputación inmortal en la historia de los barcos de pasajeros del mundo". [Editar este párrafo] Descripción general de la construcción Después de que estalló el auge de la construcción de grandes buques correo en países a ambos lados del Atlántico en la década de 1930, los franceses no se libraron del orgullo de la Reina de Inglaterra, los británicos, los alemanes de Bremen y los Los europeos, especialmente los italianos, -rey. Así como Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia y Alemania estaban en una carrera armamentista para construir buques capitales, también competían por el título de construir buques correo transatlánticos más grandes, más rápidos y más lujosos. En aquella época el barco correo más grande del Atlántico era un barco correo de 56.000 toneladas (el Berengalia británico), y los franceses decidieron acabar de una vez por todas con la competencia por el tonelaje construyendo un barco correo de 80.000 toneladas. ¿Vladimir, el diseñador jefe de la industria postal francesa y un ruso que una vez diseñó buques de guerra para la Armada zarista? Iucovici fue invitado a realizar esta tarea de diseño. Iucovici tiene tres indicadores concretos: un tonelaje de más de 80.000 toneladas; una eslora de más de 1.000 pies y una velocidad de más de 30 nudos; Después de considerar varios tipos de cabos, se adoptó la proa atlántica, la llamada "proa clipper", que reduce la resistencia al navegar a altas velocidades. Las grandes compañías navieras europeas tienen sus propias redes en el sector de la construcción naval. Por ejemplo, la mayoría de los barcos de Cunard eran propiedad de John of Clyde Bank. Construido por Brown's Shipyard, la mayoría de los barcos de White Star procedían de Harran, Belfast. Se construyó el astillero Wolff y la mayoría de los barcos del norte de Alemania fueron construidos por Blohm & Voss en Hamburgo. El Normandy fue construido por el astillero Penhoet de Saint-Nazaire, antiguo socio de la empresa francesa CGT. Desde Mauritania y Lusitania, los grandes barcos correo funcionan con turbinas de vapor más económicas y potentes. Sin embargo, la turbina de vapor giraba en una dirección y estos barcos correo necesitaban estar equipados con una pequeña potencia auxiliar para retroceder. Normandie es una innovación única. Todavía utiliza una turbina de vapor de alta potencia, pero no acciona directamente la hélice, sino que acciona un conjunto de generadores-motores eléctricos, que luego impulsan el barco correo de 80.000 toneladas. Debido a que el motor puede funcionar en la dirección opuesta, resuelve un problema que ha preocupado a los diseñadores de cruceros durante más de 20 años. El problema técnico se solucionó, pero volvió el problema económico. El 29 de octubre estalló la Gran Depresión. En ese momento, se estaban construyendo o en preparación tres barcos correo de más de 900 pies de largo. Entre ellos, sólo la británica White Star Company (la White Star Line alguna vez fue propietaria de barcos correo famosos como el Olympic) continuó construyendo océanos. Este comportamiento tonto empeoró la situación financiera de White Star y finalmente condujo a su adquisición por parte de la compañía británica Canard, y el Ocean finalmente se vendió como chatarra. Se ordenó suspender el Queen Mary, cuyo nombre en código "534", que estaba siendo construido por Canard Company, hasta que mejorara la situación económica. Como la estructura económica era diferente a la de Gran Bretaña y Estados Unidos, Francia tuvo suerte durante la Gran Depresión. Pero la suerte es relativa y Francia no es inmune a la recesión global. En junio de 1931, la CGT (Transatlantic Shipping Company) se vio obligada a solicitar apoyo financiero al gobierno francés poco después de que comenzara la construcción del nuevo barco. A expensas del mando de la compañía por parte del gobierno francés, CGT financió a CGT, construyó con éxito un nuevo barco con el nombre en código T6 y lo llamó Normandía (el nombre se deriva de Napoleón, Lindbergh, Benjamin Franklin, Neptuno, Bella Francia y muchos otros). nombres) ). 1932 10 El 29 de octubre, 200.000 espectadores asistieron a la ceremonia de botadura de este superbuque francés. ¿El presidente francés Alberto? Reblin también asistió a la ceremonia de lanzamiento. El casco del Normandie se deslizó lentamente hacia el río Loira a lo largo de una grada recubierta con 43 toneladas de jabón y 2,5 toneladas de manteca de cerdo. Debido a que la situación económica aún no se ha recuperado completamente, el trabajo de equipamiento después del lanzamiento del Normandy fue relativamente lento. Se instalaron a bordo alfombras, paneles y obras de arte. CGT lo llama el maestro del diseño de decoración naval: el holandés Van, que diseñó la magnífica sala de tres pisos para Ile-de-France. ¿Virtud? ¿Bao Yang, el francés Paul que diseñó el restaurante de mármol? Batu: todos están invitados a decorar nuevamente el palacio en el mar. Muchas instalaciones de lujo sin precedentes aparecieron por primera vez en Normandía: un parque infantil y una pista de tenis entre la primera y la segunda chimenea; la primera gran piscina cubierta en un barco correo para representar películas y operetas; la primera persona en adoptar una iluminación suave; y sistemas de radiodifusión interior; fue el primero en popularizar el aire acondicionado en todos los camarotes... No sólo en aquella época, sino incluso 70 años después, el Normandy también fue evaluado por la industria internacional de barcos de pasajeros como el más grande, el más bello y el más bonito. El barco correo más lujoso de la historia (esto se debe a que los grandes cruceros contemporáneos ya son herramientas turísticas, no transporte, y muchos detalles no son tan buenos como Normandía). [Editar este párrafo] Experiencia de servicio 1935 El 29 de mayo, 50.000 personas presenciaron la ceremonia del viaje inaugural del Normandy a Nueva York en el muelle de Le Harville. La banda tocó "La Marsellesa" y "The Star-Spangled Banner". Innumerables cintas y confeti volaban por el cielo. Entre vítores del pueblo, el Normandía zarpó. Durante el viaje inaugural a Normandía, la velocidad media del primer día alcanzó los 29,76 nudos. Según las estadísticas, tras llegar al puerto de Nueva York, la velocidad media alcanzó los 29,98 nudos. Nació un nuevo récord transatlántico. 下篇: Los principales puntos de riesgo en las trayectorias de viaje de los dos casos confirmados y 10 infecciones asintomáticas reportadas en el distrito de Chengyang, ciudad de Qingdao, el 26 de octubre.