Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - ¿Información sobre el casco de Normandía? El crucero Normandía marca época y es el crucero gigante más lujoso de la historia. Todavía genera en la gente una sensación de ensueño y dudas sobre si realmente existió. Tiene un tonelaje de 83.423 toneladas, una proa aerodinámica y bulbosa, propulsión eléctrica, aire acondicionado en todo el barco, contratación de un chef en el Hotel Creon de París, una piscina cubierta climatizada con agua circulante, un teatro de ópera equipado con modernos equipos de audio, un iglesia con paredes de mármol y decoración artística en todo el barco... Es conocido como "el crucero más lujoso y hermoso que conmocionó al mundo" y "goza de una reputación inmortal en la historia de los barcos de pasajeros del mundo". [Editar este párrafo] Descripción general de la construcción Después de que estalló el auge de la construcción de grandes buques correo en países a ambos lados del Atlántico en la década de 1930, los franceses no se libraron del orgullo de la Reina de Inglaterra, los británicos, los alemanes de Bremen y los Los europeos, especialmente los italianos, -rey. Así como Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia y Alemania estaban en una carrera armamentista para construir buques capitales, también competían por el título de construir buques correo transatlánticos más grandes, más rápidos y más lujosos. En aquella época el barco correo más grande del Atlántico era un barco correo de 56.000 toneladas (el Berengalia británico), y los franceses decidieron acabar de una vez por todas con la competencia por el tonelaje construyendo un barco correo de 80.000 toneladas. ¿Vladimir, el diseñador jefe de la industria postal francesa y un ruso que una vez diseñó buques de guerra para la Armada zarista? Iucovici fue invitado a realizar esta tarea de diseño. Iucovici tiene tres indicadores concretos: un tonelaje de más de 80.000 toneladas; una eslora de más de 1.000 pies y una velocidad de más de 30 nudos; Después de considerar varios tipos de cabos, se adoptó la proa atlántica, la llamada "proa clipper", que reduce la resistencia al navegar a altas velocidades. Las grandes compañías navieras europeas tienen sus propias redes en el sector de la construcción naval. Por ejemplo, la mayoría de los barcos de Cunard eran propiedad de John of Clyde Bank. Construido por Brown's Shipyard, la mayoría de los barcos de White Star procedían de Harran, Belfast. Se construyó el astillero Wolff y la mayoría de los barcos del norte de Alemania fueron construidos por Blohm & Voss en Hamburgo. El Normandy fue construido por el astillero Penhoet de Saint-Nazaire, antiguo socio de la empresa francesa CGT. Desde Mauritania y Lusitania, los grandes barcos correo funcionan con turbinas de vapor más económicas y potentes. Sin embargo, la turbina de vapor giraba en una dirección y estos barcos correo necesitaban estar equipados con una pequeña potencia auxiliar para retroceder. Normandie es una innovación única. Todavía utiliza una turbina de vapor de alta potencia, pero no acciona directamente la hélice, sino que acciona un conjunto de generadores-motores eléctricos, que luego impulsan el barco correo de 80.000 toneladas. Debido a que el motor puede funcionar en la dirección opuesta, resuelve un problema que ha preocupado a los diseñadores de cruceros durante más de 20 años. El problema técnico se solucionó, pero volvió el problema económico. El 29 de octubre estalló la Gran Depresión. En ese momento, se estaban construyendo o en preparación tres barcos correo de más de 900 pies de largo. Entre ellos, sólo la británica White Star Company (la White Star Line alguna vez fue propietaria de barcos correo famosos como el Olympic) continuó construyendo océanos. Este comportamiento tonto empeoró la situación financiera de White Star y finalmente condujo a su adquisición por parte de la compañía británica Canard, y el Ocean finalmente se vendió como chatarra. Se ordenó suspender el Queen Mary, cuyo nombre en código "534", que estaba siendo construido por Canard Company, hasta que mejorara la situación económica. Como la estructura económica era diferente a la de Gran Bretaña y Estados Unidos, Francia tuvo suerte durante la Gran Depresión. Pero la suerte es relativa y Francia no es inmune a la recesión global. En junio de 1931, la CGT (Transatlantic Shipping Company) se vio obligada a solicitar apoyo financiero al gobierno francés poco después de que comenzara la construcción del nuevo barco. A expensas del mando de la compañía por parte del gobierno francés, CGT financió a CGT, construyó con éxito un nuevo barco con el nombre en código T6 y lo llamó Normandía (el nombre se deriva de Napoleón, Lindbergh, Benjamin Franklin, Neptuno, Bella Francia y muchos otros). nombres) ). 1932 10 El 29 de octubre, 200.000 espectadores asistieron a la ceremonia de botadura de este superbuque francés. ¿El presidente francés Alberto? Reblin también asistió a la ceremonia de lanzamiento. El casco del Normandie se deslizó lentamente hacia el río Loira a lo largo de una grada recubierta con 43 toneladas de jabón y 2,5 toneladas de manteca de cerdo. Debido a que la situación económica aún no se ha recuperado completamente, el trabajo de equipamiento después del lanzamiento del Normandy fue relativamente lento. Se instalaron a bordo alfombras, paneles y obras de arte. CGT lo llama el maestro del diseño de decoración naval: el holandés Van, que diseñó la magnífica sala de tres pisos para Ile-de-France. ¿Virtud? ¿Bao Yang, el francés Paul que diseñó el restaurante de mármol? Batu: todos están invitados a decorar nuevamente el palacio en el mar. Muchas instalaciones de lujo sin precedentes aparecieron por primera vez en Normandía: un parque infantil y una pista de tenis entre la primera y la segunda chimenea; la primera gran piscina cubierta en un barco correo para representar películas y operetas; la primera persona en adoptar una iluminación suave; y sistemas de radiodifusión interior; fue el primero en popularizar el aire acondicionado en todos los camarotes... No sólo en aquella época, sino incluso 70 años después, el Normandy también fue evaluado por la industria internacional de barcos de pasajeros como el más grande, el más bello y el más bonito. El barco correo más lujoso de la historia (esto se debe a que los grandes cruceros contemporáneos ya son herramientas turísticas, no transporte, y muchos detalles no son tan buenos como Normandía). [Editar este párrafo] Experiencia de servicio 1935 El 29 de mayo, 50.000 personas presenciaron la ceremonia del viaje inaugural del Normandy a Nueva York en el muelle de Le Harville. La banda tocó "La Marsellesa" y "The Star-Spangled Banner". Innumerables cintas y confeti volaban por el cielo. Entre vítores del pueblo, el Normandía zarpó. Durante el viaje inaugural a Normandía, la velocidad media del primer día alcanzó los 29,76 nudos. Según las estadísticas, tras llegar al puerto de Nueva York, la velocidad media alcanzó los 29,98 nudos. Nació un nuevo récord transatlántico.
¿Información sobre el casco de Normandía? El crucero Normandía marca época y es el crucero gigante más lujoso de la historia. Todavía genera en la gente una sensación de ensueño y dudas sobre si realmente existió. Tiene un tonelaje de 83.423 toneladas, una proa aerodinámica y bulbosa, propulsión eléctrica, aire acondicionado en todo el barco, contratación de un chef en el Hotel Creon de París, una piscina cubierta climatizada con agua circulante, un teatro de ópera equipado con modernos equipos de audio, un iglesia con paredes de mármol y decoración artística en todo el barco... Es conocido como "el crucero más lujoso y hermoso que conmocionó al mundo" y "goza de una reputación inmortal en la historia de los barcos de pasajeros del mundo". [Editar este párrafo] Descripción general de la construcción Después de que estalló el auge de la construcción de grandes buques correo en países a ambos lados del Atlántico en la década de 1930, los franceses no se libraron del orgullo de la Reina de Inglaterra, los británicos, los alemanes de Bremen y los Los europeos, especialmente los italianos, -rey. Así como Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia y Alemania estaban en una carrera armamentista para construir buques capitales, también competían por el título de construir buques correo transatlánticos más grandes, más rápidos y más lujosos. En aquella época el barco correo más grande del Atlántico era un barco correo de 56.000 toneladas (el Berengalia británico), y los franceses decidieron acabar de una vez por todas con la competencia por el tonelaje construyendo un barco correo de 80.000 toneladas. ¿Vladimir, el diseñador jefe de la industria postal francesa y un ruso que una vez diseñó buques de guerra para la Armada zarista? Iucovici fue invitado a realizar esta tarea de diseño. Iucovici tiene tres indicadores concretos: un tonelaje de más de 80.000 toneladas; una eslora de más de 1.000 pies y una velocidad de más de 30 nudos; Después de considerar varios tipos de cabos, se adoptó la proa atlántica, la llamada "proa clipper", que reduce la resistencia al navegar a altas velocidades. Las grandes compañías navieras europeas tienen sus propias redes en el sector de la construcción naval. Por ejemplo, la mayoría de los barcos de Cunard eran propiedad de John of Clyde Bank. Construido por Brown's Shipyard, la mayoría de los barcos de White Star procedían de Harran, Belfast. Se construyó el astillero Wolff y la mayoría de los barcos del norte de Alemania fueron construidos por Blohm & Voss en Hamburgo. El Normandy fue construido por el astillero Penhoet de Saint-Nazaire, antiguo socio de la empresa francesa CGT. Desde Mauritania y Lusitania, los grandes barcos correo funcionan con turbinas de vapor más económicas y potentes. Sin embargo, la turbina de vapor giraba en una dirección y estos barcos correo necesitaban estar equipados con una pequeña potencia auxiliar para retroceder. Normandie es una innovación única. Todavía utiliza una turbina de vapor de alta potencia, pero no acciona directamente la hélice, sino que acciona un conjunto de generadores-motores eléctricos, que luego impulsan el barco correo de 80.000 toneladas. Debido a que el motor puede funcionar en la dirección opuesta, resuelve un problema que ha preocupado a los diseñadores de cruceros durante más de 20 años. El problema técnico se solucionó, pero volvió el problema económico. El 29 de octubre estalló la Gran Depresión. En ese momento, se estaban construyendo o en preparación tres barcos correo de más de 900 pies de largo. Entre ellos, sólo la británica White Star Company (la White Star Line alguna vez fue propietaria de barcos correo famosos como el Olympic) continuó construyendo océanos. Este comportamiento tonto empeoró la situación financiera de White Star y finalmente condujo a su adquisición por parte de la compañía británica Canard, y el Ocean finalmente se vendió como chatarra. Se ordenó suspender el Queen Mary, cuyo nombre en código "534", que estaba siendo construido por Canard Company, hasta que mejorara la situación económica. Como la estructura económica era diferente a la de Gran Bretaña y Estados Unidos, Francia tuvo suerte durante la Gran Depresión. Pero la suerte es relativa y Francia no es inmune a la recesión global. En junio de 1931, la CGT (Transatlantic Shipping Company) se vio obligada a solicitar apoyo financiero al gobierno francés poco después de que comenzara la construcción del nuevo barco. A expensas del mando de la compañía por parte del gobierno francés, CGT financió a CGT, construyó con éxito un nuevo barco con el nombre en código T6 y lo llamó Normandía (el nombre se deriva de Napoleón, Lindbergh, Benjamin Franklin, Neptuno, Bella Francia y muchos otros). nombres) ). 1932 10 El 29 de octubre, 200.000 espectadores asistieron a la ceremonia de botadura de este superbuque francés. ¿El presidente francés Alberto? Reblin también asistió a la ceremonia de lanzamiento. El casco del Normandie se deslizó lentamente hacia el río Loira a lo largo de una grada recubierta con 43 toneladas de jabón y 2,5 toneladas de manteca de cerdo. Debido a que la situación económica aún no se ha recuperado completamente, el trabajo de equipamiento después del lanzamiento del Normandy fue relativamente lento. Se instalaron a bordo alfombras, paneles y obras de arte. CGT lo llama el maestro del diseño de decoración naval: el holandés Van, que diseñó la magnífica sala de tres pisos para Ile-de-France. ¿Virtud? ¿Bao Yang, el francés Paul que diseñó el restaurante de mármol? Batu: todos están invitados a decorar nuevamente el palacio en el mar. Muchas instalaciones de lujo sin precedentes aparecieron por primera vez en Normandía: un parque infantil y una pista de tenis entre la primera y la segunda chimenea; la primera gran piscina cubierta en un barco correo para representar películas y operetas; la primera persona en adoptar una iluminación suave; y sistemas de radiodifusión interior; fue el primero en popularizar el aire acondicionado en todos los camarotes... No sólo en aquella época, sino incluso 70 años después, el Normandy también fue evaluado por la industria internacional de barcos de pasajeros como el más grande, el más bello y el más bonito. El barco correo más lujoso de la historia (esto se debe a que los grandes cruceros contemporáneos ya son herramientas turísticas, no transporte, y muchos detalles no son tan buenos como Normandía). [Editar este párrafo] Experiencia de servicio 1935 El 29 de mayo, 50.000 personas presenciaron la ceremonia del viaje inaugural del Normandy a Nueva York en el muelle de Le Harville. La banda tocó "La Marsellesa" y "The Star-Spangled Banner". Innumerables cintas y confeti volaban por el cielo. Entre vítores del pueblo, el Normandía zarpó. Durante el viaje inaugural a Normandía, la velocidad media del primer día alcanzó los 29,76 nudos. Según las estadísticas, tras llegar al puerto de Nueva York, la velocidad media alcanzó los 29,98 nudos. Nació un nuevo récord transatlántico.
Al entrar lentamente en la terminal de correo francesa en la calle 50 de Nueva York, se levantó una cinta azul de 30 pies de largo (un pie representa una hora), anunciando la llegada de la era de la competencia de Francia por el Premio Cinta Azul. Seis días después, el Normandy llegó a Southampton, Inglaterra, en un tiempo récord de 4 días, 3 horas y 28 minutos, rompiendo el récord de velocidad en dirección este establecido por el barco alemán Bremen en 1929 con una velocidad de 30,365438 nudos. El nuevo y lujoso Normandie rápidamente ganó elogios en la industria del envío postal. En ese momento se estaba intensificando la construcción del casco "534" de la Compañía Canard, que fue botado en septiembre de 1935. Los británicos se enorgullecen de anunciar que el Queen Mary, de 81.000 toneladas, se ha convertido en el barco correo más grande del mundo. Naturalmente, los franceses no se quedan atrás. Ese mismo año, la CGT transformó el Normandy, aumentando el tonelaje a 83.423 toneladas, casi 2.000 toneladas más que el Queen Mary. Canard decidió recuperar el listón azul para Gran Bretaña en "Speed", a pesar de que el arco de la Reina María no era tan bonito como el de Normandía. El Queen Mary ganó el listón azul en dirección oeste en agosto con un récord de 30,14 nudos. Después de eso, comenzó la batalla azul entre estos dos barcos de lujo. Normandía actualizó la velocidad en dirección oeste a 30,58 nudos y la velocidad en dirección este a 31,20 nudos. Sin embargo, en esta competencia pacífica, Normandía perdió ante los cautelosos británicos. Las lujosas y elegantes instalaciones interiores y la decoración ahuyentan a muchos pasajeros conservadores. Los pasajeros comunes y corrientes también se mantienen alejados conscientemente porque piensan que este es un barco para celebridades y familiares. Cansado de su reputación, el Normandy rara vez transporta a más del 60% de sus pasajeros. No contento con su papel relativamente popular, el Queen Mary lanzó un nuevo sprint en 1938, con una velocidad en dirección oeste de 30,99 nudos y una velocidad en dirección este de 31,69 nudos. Los franceses decidieron buscar otro camino. Dado que en el Normandía viajaban tan pocos pasajeros hacia y desde el Atlántico Norte, la Normandía, la primera en la moda, se embarcó en el llamado "crucero", un recorrido por lugares de interés de todo el mundo. En el invierno de 1938, el Normandy zarpó hacia Río de Janeiro cargado de turistas que asistían al Carnaval brasileño, convirtiéndose en el barco más grande que jamás haya cruzado el ecuador. [Editar este párrafo] Finales de 1939 El 31 de agosto, el Normandy, que completó su viaje número 139, atracó en el muelle 88 del río Hudson, en Nueva York. Debido al estallido de la Guerra Europea, la CGT notificó a Normandía que no navegara en el Océano Atlántico, donde por el momento podrían haber submarinos alemanes, y que se quedara donde estaba, con sólo 200 personas a bordo del barco. Junto al Muelle 90 está el viejo enemigo el Queen Mary. En junio de 1940, Francia fue derrotada y se concluyó la paz. Estados Unidos anunció inmediatamente la captura del Normandie. La Guardia Costera es responsable de proteger y prevenir daños. El barco puede tener otros usos para Estados Unidos. El 7 de febrero de 1941, la Armada japonesa lanzó un ataque sorpresa a Pearl Harbor y Estados Unidos entró en la guerra. Normandía fue comandada por la Armada de los Estados Unidos. Se bajó la tricolor. La Marina de los EE. UU. le cambió el nombre a USS Lafayette y se preparó para utilizarlo como transporte de tropas. Debido a que no hay terminales en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey que puedan albergar este barco de 80.000 toneladas, los trabajos de renovación se llevaron a cabo en el muelle 88. Miles de trabajadores abordaron el Palacio Xuan flotando en el mar, lo despojaron de sus lujosas decoraciones, desmantelaron las instalaciones de entretenimiento y lo convirtieron en un barco de transporte de tropas. 1942 65438+15 de octubre, transferido al Ministerio de Defensa. Se espera que la primera misión comience en febrero para reforzar las islas del Pacífico, concretamente las islas hawaianas. El 9 de febrero de 1942 se produjo el desastre. Dado que el plan era partir pronto, se envió al barco una gran cantidad de alimentos, alimentos, ropa, ropa e instalaciones de salvamento y se amontonaron por toda la cabina. En el salón del primer nivel, los trabajadores están cortando las columnas de acero que originalmente se usaron para sostener la fuente de vidrio. Las chispas alcanzaron los chalecos salvavidas de ceiba apilados cerca, provocando un incendio (esta es la investigación oficial). ¿Según Edgar del FBI? Hoover investigó en secreto y la mafia ordenó a los trabajadores que prendieran fuego deliberadamente para advertir a Hoover que no tocara a las fuerzas de la mafia italiana en Nueva York durante la guerra. Casualmente, ese día no había agua en las bocas de incendio del barco. Aún más coincidentemente, el Departamento de Bomberos de Nueva York recibió el informe 12 minutos después. Los bomberos de Nueva York que llegaron al muelle comenzaron a verter agua en el barco para extinguir el fuego. Sin embargo, a medida que más y más agua llenaba el casco, los bomberos descubrieron con horror que el casco giraba gradualmente hacia la izquierda. El diseñador normando Iucovici acudió rápidamente al lugar. Como estaba familiarizado con la estructura interna, pidió dirigir los trabajos de extinción de incendios para que el casco pudiera hundirse suavemente en el lecho del río para facilitar su rescate. Pero los bomberos y la marina lo hicieron a un lado. A las 2:45 a. m. del 10 de febrero, el barco volcó hacia la izquierda en un ángulo de 79 grados en el río Hudson. Doce días después, se extinguió el incendio restante en el interior del barco. Después de un año y medio de trabajos de salvamento y rescate, el Normandie fue levantado, enderezado y entregado a la Marina de los Estados Unidos. El barco ya no sirve de mucho. El 3 de octubre de 1654-38, los restos del Normandy, todavía inclinados dos grados hacia la izquierda, fueron remolcados al Navy Yard de Brooklyn. Los estadounidenses han propuesto una variedad de planes de recuperación. ¡Algunas personas incluso sugirieron transformarlo en un portaaviones! Sin embargo, después de repetidos cálculos, el coste de la reconstrucción será mayor que el de la construcción de un nuevo portaaviones. En cuanto al propio presidente Roosevelt, prefirió restaurarlo después de la guerra y devolvérselo a los franceses. Pero finalmente la Marina estadounidense decidió desmantelarlo. En junio de 1946, el Normandy Shell, valorado en 60 millones de dólares, se vendió a una empresa de desguace de barcos de Nueva Jersey por 160.000 dólares. El que alguna vez fue el barco correo más lujoso del mundo dejó este mundo así.