Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - ¿Qué tal Chongqing Chuangyou Trading Co., Ltd.?
¿Qué tal Chongqing Chuangyou Trading Co., Ltd.?
Chongqing Chuangyou Trading Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada (invertida o controlada por personas físicas) registrada en el distrito de Jiulongpo, Chongqing el 10 de marzo de 2014. Su dirección registrada es No. 15, Edificio 12, Comunidad Liudian, Distrito de Jiulongpo, Chongqing.
El código de crédito social unificado/número de registro de Chongqing Chuangyou Trading Co., Ltd. es 91500107092414904w y la empresa está en funcionamiento.
El ámbito comercial de Chongqing Chuangyou Trading Co., Ltd. es: artículos de papelería, alambres y cables, suministros de oficina, productos de papel, materiales de embalaje, Wujinjiaodian, equipos y accesorios de oficina, computadoras y consumibles, equipos de control inteligente. , seguridad social Venta al por mayor y al por menor de equipos, equipos de automatización industrial, equipos de comunicaciones (excluyendo equipos terrestres de transmisión y recepción de satélites), venta, arrendamiento, instalación y mantenimiento de pantallas electrónicas y equipos de proyección. (Los proyectos que requieren aprobación de acuerdo con la ley solo pueden operarse después de la aprobación de los departamentos pertinentes). En Chongqing, el capital registrado total de empresas con un alcance comercial similar es de 297,61 millones de yuanes, y el capital principal se concentra en 72 empresas con escalas de 1 a 50 millones y 10.000. En la provincia el capital social actual de las empresas es bueno.
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上篇: Tuniú. com reembolso muestra el importe a pagar. 下篇: ¿Información sobre el casco de Normandía? El crucero Normandía marca época y es el crucero gigante más lujoso de la historia. Todavía genera en la gente una sensación de ensueño y dudas sobre si realmente existió. Tiene un tonelaje de 83.423 toneladas, una proa aerodinámica y bulbosa, propulsión eléctrica, aire acondicionado en todo el barco, contratación de un chef en el Hotel Creon de París, una piscina cubierta climatizada con agua circulante, un teatro de ópera equipado con modernos equipos de audio, un iglesia con paredes de mármol y decoración artística en todo el barco... Es conocido como "el crucero más lujoso y hermoso que conmocionó al mundo" y "goza de una reputación inmortal en la historia de los barcos de pasajeros del mundo". [Editar este párrafo] Descripción general de la construcción Después de que estalló el auge de la construcción de grandes buques correo en países a ambos lados del Atlántico en la década de 1930, los franceses no se libraron del orgullo de la Reina de Inglaterra, los británicos, los alemanes de Bremen y los Los europeos, especialmente los italianos, -rey. Así como Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia y Alemania estaban en una carrera armamentista para construir buques capitales, también competían por el título de construir buques correo transatlánticos más grandes, más rápidos y más lujosos. En aquella época el barco correo más grande del Atlántico era un barco correo de 56.000 toneladas (el Berengalia británico), y los franceses decidieron acabar de una vez por todas con la competencia por el tonelaje construyendo un barco correo de 80.000 toneladas. ¿Vladimir, el diseñador jefe de la industria postal francesa y un ruso que una vez diseñó buques de guerra para la Armada zarista? Iucovici fue invitado a realizar esta tarea de diseño. Iucovici tiene tres indicadores concretos: un tonelaje de más de 80.000 toneladas; una eslora de más de 1.000 pies y una velocidad de más de 30 nudos; Después de considerar varios tipos de cabos, se adoptó la proa atlántica, la llamada "proa clipper", que reduce la resistencia al navegar a altas velocidades. Las grandes compañías navieras europeas tienen sus propias redes en el sector de la construcción naval. Por ejemplo, la mayoría de los barcos de Cunard eran propiedad de John of Clyde Bank. Construido por Brown's Shipyard, la mayoría de los barcos de White Star procedían de Harran, Belfast. Se construyó el astillero Wolff y la mayoría de los barcos del norte de Alemania fueron construidos por Blohm & Voss en Hamburgo. El Normandy fue construido por el astillero Penhoet de Saint-Nazaire, antiguo socio de la empresa francesa CGT. Desde Mauritania y Lusitania, los grandes barcos correo funcionan con turbinas de vapor más económicas y potentes. Sin embargo, la turbina de vapor giraba en una dirección y estos barcos correo necesitaban estar equipados con una pequeña potencia auxiliar para retroceder. Normandie es una innovación única. Todavía utiliza una turbina de vapor de alta potencia, pero no acciona directamente la hélice, sino que acciona un conjunto de generadores-motores eléctricos, que luego impulsan el barco correo de 80.000 toneladas. Debido a que el motor puede funcionar en la dirección opuesta, resuelve un problema que ha preocupado a los diseñadores de cruceros durante más de 20 años. El problema técnico se solucionó, pero volvió el problema económico. El 29 de octubre estalló la Gran Depresión. En ese momento, se estaban construyendo o en preparación tres barcos correo de más de 900 pies de largo. Entre ellos, sólo la británica White Star Company (la White Star Line alguna vez fue propietaria de barcos correo famosos como el Olympic) continuó construyendo océanos. Este comportamiento tonto empeoró la situación financiera de White Star y finalmente condujo a su adquisición por parte de la compañía británica Canard, y el Ocean finalmente se vendió como chatarra. Se ordenó suspender el Queen Mary, cuyo nombre en código "534", que estaba siendo construido por Canard Company, hasta que mejorara la situación económica. Como la estructura económica era diferente a la de Gran Bretaña y Estados Unidos, Francia tuvo suerte durante la Gran Depresión. Pero la suerte es relativa y Francia no es inmune a la recesión global. En junio de 1931, la CGT (Transatlantic Shipping Company) se vio obligada a solicitar apoyo financiero al gobierno francés poco después de que comenzara la construcción del nuevo barco. A expensas del mando de la compañía por parte del gobierno francés, CGT financió a CGT, construyó con éxito un nuevo barco con el nombre en código T6 y lo llamó Normandía (el nombre se deriva de Napoleón, Lindbergh, Benjamin Franklin, Neptuno, Bella Francia y muchos otros). nombres) ). 1932 10 El 29 de octubre, 200.000 espectadores asistieron a la ceremonia de botadura de este superbuque francés. ¿El presidente francés Alberto? Reblin también asistió a la ceremonia de lanzamiento. El casco del Normandie se deslizó lentamente hacia el río Loira a lo largo de una grada recubierta con 43 toneladas de jabón y 2,5 toneladas de manteca de cerdo. Debido a que la situación económica aún no se ha recuperado completamente, el trabajo de equipamiento después del lanzamiento del Normandy fue relativamente lento. Se instalaron a bordo alfombras, paneles y obras de arte. CGT lo llama el maestro del diseño de decoración naval: el holandés Van, que diseñó la magnífica sala de tres pisos para Ile-de-France. ¿Virtud? ¿Bao Yang, el francés Paul que diseñó el restaurante de mármol? Batu: todos están invitados a decorar nuevamente el palacio en el mar. Muchas instalaciones de lujo sin precedentes aparecieron por primera vez en Normandía: un parque infantil y una pista de tenis entre la primera y la segunda chimenea; la primera gran piscina cubierta en un barco correo para representar películas y operetas; la primera persona en adoptar una iluminación suave; y sistemas de radiodifusión interior; fue el primero en popularizar el aire acondicionado en todos los camarotes... No sólo en aquella época, sino incluso 70 años después, el Normandy también fue evaluado por la industria internacional de barcos de pasajeros como el más grande, el más bello y el más bonito. El barco correo más lujoso de la historia (esto se debe a que los grandes cruceros contemporáneos ya son herramientas turísticas, no transporte, y muchos detalles no son tan buenos como Normandía). [Editar este párrafo] Experiencia de servicio 1935 El 29 de mayo, 50.000 personas presenciaron la ceremonia del viaje inaugural del Normandy a Nueva York en el muelle de Le Harville. La banda tocó "La Marsellesa" y "The Star-Spangled Banner". Innumerables cintas y confeti volaban por el cielo. Entre vítores del pueblo, el Normandía zarpó. Durante el viaje inaugural a Normandía, la velocidad media del primer día alcanzó los 29,76 nudos. Según las estadísticas, tras llegar al puerto de Nueva York, la velocidad media alcanzó los 29,98 nudos. Nació un nuevo récord transatlántico.